Stig73CamaroZ28

Klarer ikke helt å se for meg hvilken Opel den der skal passe til jeg men..?!

Hvis man velger for eksempel de 906 støpningene til 310$ så blir jo det drøye 2100,- med gjeldende kurs, og så legger man til frakta så blir det jo fort 3-4lapper for å få skiten på døra.. Var vel sånn Beaden tenkte? Korriger meg hvis jeg tar feil..

Fått seg en 'rev' eller to for mye ja... :op: Tror faktisk han gjorde dette på kødd, for å se reaksjonene. Det går ikke an å være så dum i virkeligheten.. Eller gjør det?!

Planen har vært tilstede i flere år allerede, men det er akkurat det å ta det berømte første skrittet da vettu.. :op: Jeg må nok først og fremst rive ned og bygge opp igjen hele motoren min med mer kompetente deler isåfall, og det ser jeg liksom ikke helt for meg riktig enda..

Eh.. Litt off topic fra meg der.. Vel, tilbake til åtter.. :op:

Ja, ser de reklamerer med mer power for pengene. Har lite eller ingen erfaring med topper generellt, men det er nok sikkert som du sier veien å gå framfor å porte selv og allt det arbeidet som følger med det.. Eneste erfaringen jeg har fra porting er innsug og utblås av trimsylinderen til mopeden jeg hadde, men det er mange mange år siden nå.. :op: Det var da man ikke fantes redd for å prøve, jobbet som ekstrahjelp på et verksted. Og verksmesteren bare ristet på hodet mens jeg freste porter, borret dyser og sto i.. Men resultatet ble knallbra, 120 på flat mark og holdt akkurat følge med en Suzuki ER 125 i akselerasjonen. *Mimre* :op: Og dette var i utgangspunktet et trimsett som allerede var maksborret og oppbrukt som jeg fikk gratis av en kompis fordi det aldri holdt mer enn 14dager hos han, han hadde allerede portet for å få turtall. Og fikk ikke full effekt før ved 10500omdr og opp til nærmere 14-15000. Jeg fikk likevel sylinderen borret hos Sylinderservice AS, men med en streng beskjed om at skjørtene på sylinderen var tynne som sigarettpapir og dette var livsfarlig å montere sammen.. :op: Så jeg gikk straks igang med jobben.. :burger: Resultatet ble en motor som begynte å dra brukbart på 4000omdr og eksploderte i fullt pådrag ved 8000. Og sylinderen holdt fra tidlig vår til langt utpå høsten i daglig bruk. :D Dro bakhjul på 3.gir med litt hjelp, og holdt fint 90-100 opp seige bakker. Og det eneste jeg gjorde var å porte motsatt av det som var portet fra før, og tok ut litt ekstra på øyemål.. Tok vel ut ganske mye egentlig, når jeg tenker etter.. Ellers var det stortsett samme oppsettet som kompisen hadde, bortsett fra større dyse som jeg igjen borret opp litt til pga det murret litt på turtall først. Men etterpå ble det perfekt. ;)

Gromt! :D Skulle gjerne vært flue på veggen under montering og utprøving av disse her.. :D

Det er jo ganske behagelig å kjøre med da, når man knapt trenger å bevege seg utenom tomgang til vanlig gatebruk. Og sikkert mye mer økonomisk også vil jeg tro.. Men det er jo slett ingen verstingmotor, den har bare godt om krefter som ikke røyner motoren særlig merkbart..

Uansett åssen man vrir og vrenger på dette så vil det for de aller fleste være både enklere og tryggere å betale 10-15lapper ekstra for å få en motor som er bygd med godt utprøvde deler. Kontra et bygge som kanskje koster lite å bygge, men som ikke er utprøvd og ingen vet holdbarheten på?! Kanskje klarer man å bygge en billig motor som går som ei kule, men som havarerer etter ei uke?! Det ville jo vært forjævlig.. Jeg er ingen motorbygger, jeg vil gjerne ha mest mulig for minst mulig. Men jeg er smart nok til å skjønne at jeg rett og slett blir for dum til å finne opp hjulet på nytt.. Så for MEG blir det å gå veier andre har gått før meg, og trå utenom der andre har trådd feil forhåpentligvis.. Dvs, man kjøper vel ferdigbygd etter kjent konsept da.. Selv om det hadde vært morro å eksperimentert litt med en motor, ja..

Kjørte kun Castrol TXT på den, så tror ikke olja var for tykk. Men monterte måleren først etter at jeg hadde tilsatt slick50, så det kan jo være at det har blitt noe klabb der.. :web Men hadde aldri under 5-6kg på tomgang, på turtall kunne måleren vise langt over 9.. Så der tror jeg faktisk det måtte være noe krøll med elektronikken på måleren faktisk. For motoren var det aldri noe tull med, gikk som en storm alle de 8åra jeg hadde den. Helt til jeg fikk noe krøll med tomgangen, og bilen sto forlatt mens den bare spyttet på tomgang en halvtime i 30 minusgrader.. Da var det ikke oljetrykk nok til å smøre toppen, så det ble en helsikes banking etterpå.. 14dager med pendling til fra jobb senere var det game over. :( Men da hadde den rusla drygt 450tusen og da..

Ja det er meget mulig. Dette er jeg slett ikke særlig god på, så det kan godt være at det ikke er noe som helst spesiellt med de talla.. Jeg lurte egentlig på om det kunne vært gjort noe med motoren jeg hadde, siden den gikk endel bedre enn mange andre 528i jeg testa mot.. Men det kan være effektanlegget, luftfilteret og for den del.. Slick50 tilsetningen jeg brukte. Merket at motoren startet lettere iallfall etter at jeg tilsatte slick50. Monterte en digital oljetrykksmåler fra Biltema, men den viste mellom 7 og 8, og det må iallfall være feil?! Er ikke 4-5 mer normalt oljetrykk?

En av mine favoritter, den er jo helt K.O.N.G.E. :op:

Ah, derfor altså.. Ja, hvis det er et sånn bygge så forklarer det kanskje prislappen.. BMW sin 2,8liter ja.. Kjørte BMW 528i ca 8 år, så den motoren vet jeg iallfall har potensiale.. Har forresten en helt nyoverhalt en liggende på luringa i tilfelle jeg skulle finne på noe sprell en gang.. :op: Men jeg trenger ikke bry meg om regler om overladdningsforbud jeg da.. ;) Det var iallfall overladdning på en slik motor som var den store drømmen.. Men det er litt vel høy kompression på disse originalt?! Målte min etter den hadde gått ca 320000, og den var da ifølge han som målte 13,8 ettellerannet.. Vet ikke om det var kg eller pund eller newton jeg, men det var en sånn gammel kompressionstester med papirskriver inni.. Og samtlige 6 sylindre viste 13,8, og jeg forsto på han som målte at det var himla mye..?

Ja, du sier noe der Reodor.. Så jeg hører nå på.. eh.. Gamma Ray med Condemned To Hell.. :op: http://www.youtube.com/watch?v=Bd2KmYQYndE Etterpå tenkte jeg å roe det hele litt ned med Nickelback.. ;)

Få høre hva de sier da, for jeg fikk aldri benyttet meg av den fristen da jeg tenkte å ha kufanger på min Blazer K5.. Jeg har ikke planer om å ha stort mer enn en bøyle til å feste vinsj og lykter på, så jeg tenkte egentlig å bare montere det uansett.. Men er det mulig å få dette skrevet i vognkorten så er jo det selvsagt det aller beste! Og jeg tipper det er fler her på forumet som sikkert grubler på det samme, men som kanskje ikke tør å ringe trafikkstasjonen for å spørre.. :)

Hva er egentlig greia med dekkstrekk? Har aldri skjønt det der helt.. Det ser jo mest ut som man har brukt så mye penger på feite felger at man ikke fikk råd til dekk som passet til dem, men måtte nøye seg med noen smalere.. :op:

En annen ting er jo hvor hygienisk er det egentlig å ha en kjøttrull hengende midt i et klamt hektisk lokale en heit sommerdag, mens svette kebabmakere med utklinte forklær driver å grafser på den hele dagen?! Jeg klarer å styre meg for slik mat, jeg ser iallfall an stedet. Har sett litt av hvert rundt om..

Når jeg har sett på den roterende kjøttbiten innpå kebabsjappa har jeg alltid lurt på, -hvordan ser egentlig kebabdyret ut?! :op:

Hehe.. Artigste jeg vet er å terge dama til bristepunktet, til hu trygler om nåde og enda litt til før jeg tillater at hu får komme.. :D Stopper opp på rette tidspunkt og haler ut i det lengste, da blir a så sinna.. :D Men ikke etterpå da.. :op:

Regner med det er brukt endel dyre deler i Alf bygget, og en drøy timepris på arbeidet med byggingen i tillegg så blir det jo fort penger av det.. Men når man kan kjøpe seg en komplett b230fk som er i perfekt stand for rundt 15lapper på Blocket.se og legge på noen lapper til for større turbo og chip så passerer man plutselig de 300hestene for en brøkdel av 120lapper iallfall.. Men det hadde vært interessant å klart det samme for bare 5lapper ja;) Kanskje sette herrene på oppdraget? Men de blir jo aldri ferdig med det 305 regnestykket, så teknologien har vel gjort store framskritt innen de blir klar for noe nytt.. :D

Jeg så en annonse på en Alf Eng motor senest i dag faktisk, først trodde jeg annonsen var på en komplett 240 siden annonsen hadde bilde av en 240. Og jeg reagerte på prisen, 120 lapper for en sur 240 med 285gamp tenkte jeg?? Men så leste jeg en gang til, og leste MOTOR og gir TIL en 240 for 120 lapper...?? Er den motoren virkelig verdt 120tusen lurer jeg på?! Aldri hørt om Alf Eng før, men han veit jaggu å ta seg betalt iallfall.. Kan det være trykkfeil, at det egentlig skulle stå 12tusen?? Det rimer mer.. :D For 120tusen kan man virkelig få tak i litt av hvert morro da, og da er ikke en sånn motor det første som faller meg inn.... :op:

Har faktisk aldri kjørt en eneste Audi, det holdt med den gangen jeg satt på i en.. :op:

Men bilen avgjør veldig mye hvor trygg eller god man kan bli på vinterføre.. Kan ta et eksempel jeg husker spesiellt godt. Jeg og en kompis kjørte begge bmw 528i E28 og vi var av den oppfatning at det var bare tull å legge seg langt under fartsgrensa bare fordi det ble litt glatt?! Vi kjørte begge alltid på grensen av føret, og det var somregel 120+, det var liksom kjedelig å kjøre bare 80 fordi da kjente man jo ikke at bilen slapp i det hele tatt. Man måtte liksom kjenne at rumpa var litt løs, da visste man nøyaktig hvor godt feste man hadde hele tida.. Og det var aldri noe stress med å ligge bredt, somregel når bilen slapp litt så ble det bare girt ned og lagt ut enda litt ekstra bare for arti skyld.. Og når man skulle sjekke om hvor glatt det var så var det alltid å legge ned et gir og dra løs bakhjula for å sjekke, aldri at man tok bremsetest. Bremsene ble faktisk sjelden benytten unntatt når man virkelig måtte. Har man flyt i kjøringen kan kjøre 100mil uten å røre bremsepedalen, unntatt for å stå stille i kryss og lignende.. Men så var det en gang at jeg skulle sitte på med kompisen i en Audi 80 faren hans hadde, og vi ble faktisk like dritnervøse begge to, vi turte knapt å holde 80 på rettstrekkene.. Den bilen var komplett livsfarlig, null føling med veien og en fartsopplevelse som gjorde at vi bare ble sittende å le av det.. :) Føltes som vi lå i 140 jo.. :op: Etter det har jeg kjørt mange forskjellige biltyper, og det er himla stor forskjell på hvor fort det er trygt å kjøre med hver enkelt type, den gamle bmw'n var tydeligvis langt forut de fleste vanlige biler når det gjelder veiholdning fant vi begge ut etter den turen i Audien.

Kan se ut som det er turbo og en stor eske med deler fra bmw'n som følger med den pajeroen.. :op:

Økonomi