B230ET

det beste er vell å ta toppen fra en B234 og sette på en FK/FT blokk, med nye stempler og råde

hvor mye ska du ha for den ?

jeg bremsa min 1997mod 940Lt til 204hk og 385nm i motor, 189hk på bakhjula. er bare montert 3"jt eksos med 1 lyddemper og 0,8 i ladetrykk

er ikke det med oppvarma frontrute en del av den "polar" pakka volvo solgte

når bremseklosser begynner å bli utslitt kan det begynne å komme ujavne riper i skivene... og med tanke på at varsel lampa for bremsene lyser så kan det være noe på gang

denna bmw`n går ganske bra den se....den spinner ut 3 gir bortover..så biter den tak..hvis du ikke clutcher litt da... å lyden når man sitter inni er helt sjuk....fan så tøfft å høre dog-kassa ula og V8`n jobbe på 6-7000

men er ikke så jævla nøye det da.....jeg sjøl fikk mangel på eksosanlegg på eu-kontroll...kkøpte nytt 3tom fra pedersens og det erstatnings røret for katalysatoren....glei rett gjennom neste kontroll den.....

vell vell.....vill du ikke finne ut på den lettvinte måten(og morrsome) så får du skru av dekselet bak på bakakslen og kikke inn....er ikke værre en det. man kan overhale den ved å bytte lammeler, hvis det er lammel sperre da og ikke slungdiff.

har bilen blitt levert med det orginalt og er nyere en 87 eller var det 89 så kan du ikke fjærne katalysatoren

det tøffeste er å ikke ha noen dumpventil....da får du grei låt med åpent filter

det er kølfilter den boksen der ja....fjerna den sjøl og lurte på hva det var så da reiv jeg lokket ta den....full av køl pellets

hvis du har FT motor så sitter det vell en orginal dumpventil på trubon....den må erstates med et lokk...da får du sikkert grei lyd...hvis du har kobla vakum/trykk slangene riktig på dumpen da ?

men det hjælper ikke stort før du bytter turbo

lurte på om det er noe forskjell på drivakslene fra en omega stasjonsvogn og en sedan.... og om det er forskjell på 2L 2,4 og 2,6L drivaksler

den drukner i bensin....ser at det ryker svart når jeg pumper på gassen for å holde den i live

bilen min også stopper hvis jeg brå tråkker inn clutshen....men jeg ble fort vant til det og bare pumpe litt på gassen så holder den seg...får litt artig lyd også med åpent filter

den justerer bare CO på tomgang....ikke hastigheten

sjekka pluggene ??? virker som om det kan være tennings annlegget som kødder

skal du bruke det gammle kronhjulet og pinjongen trenger du sjeldent å shimse...

steike de protrim felga veier 12kg stk....må jo nesten trimme motorn får å få samma aks og toppfart med dem

hvis man ska bruke en vanelig forgasser så må det bygges en trykkboks rundt gasser`n.. ellers kommer den til å funke dårlig...også hvis det choke systemet er et spjeld eller annen form for luft struping må den også fjernes.

er vell derfor det er et eksemplar til hver av bilførerene da..så dem kan forklare åssen dem husker det...er alltid 2 forskjellige historier se

min er massemåler er 2,7" utvenidg

så klart må det høres at man har turbo under huven. er jo ikke no tøfft med ventil som ikke lager en jævla lyd

det du gjør er å ta å løsne slangen på termostathuset og så heller du på vann på ekspansjons tanken til det renner bra ut av slangen, så litt kjapt sett på slangen og stram klemma.