NM-Performance

Radialkompressorer vil vell alt etter dreving self gi en seig effetk opp mot toppen. Slaks lag bare ikke med cetshup effekt! Men dette er riktig nok ikke noe jeg har erfaring med, bare lest i div bøker!

Det er ikke laget på den måten for å få en ekstra gnist på ikke arbeidstakt. Det er bare noe man må leve med om man skal få til fordelerløs tenning uten sekvensiell styring.

;)

det går kjøre to coiler med to uttak på hver coil. (på en firer. tre coiler på en sekser osv.)) Altså wastespark. Eller såkalt COP eller Coil on plugg, med en coil per sylinder.

Altså ingen skikkelige bakdeler... Litt mere arbeid med tillpassing eneste! Handla 3 oppsett med separate spjeld til firer med 50mm spjeld pluss et stk 75mm spjeld til en svensk høvding sist jeg var på ferie hos søta bror! Så syns ikke det er så dyrt jeg! :D

Sveiser kjølekanalene for å få decket på toppen mere stabilt! Er så tynt mellom forbrenningsrommet og kjølekanaler at det rett og slett gir seg og fiser ut! Vi brukte org topploksbolter og "forsterka" pakning på 350 hestern.

Meste av ideen ligg egentlig i orginalutfominga! Vi har bare senka kompen på en måte for å prøv å behold litt av den! BMW har liksom lagt litt tanke i de motoran der! :D

Intresangt... vill vite mere om dette! Separate spjeld på turbomotor... Fordeler? Hva med vakum? ta et "signal" fra hver sylinder? eller må man mappe etter tps?

Vises kansje ikke så godt, pga sot. men om dere vet hvordan org stemplet ser ut skjønner dere

Går jo ikke samenligne drag motor med en motor som ska vær kjørbar og samtidig holdbart! :)

Ja bedre å sveise med en gang! Er skikkelig jalla de toppene der! Det jeg mener med slipe er at man heller sliper ut av stemplet for å oprettholde noenlunde bra squis. Er ganske lav komp orginal på noen av de motorene der. så er ikke mye som skal till! Har et ferdig bearbeidet stempel her som jeg kan ta bilde av. Så ser du bedre hva jeg mener! Resultatet ble ganske bra. Fikk en motor som ikke oppførte seg så galt på lav belastning og med tanke på økonomisk kjøring. Vi la komp på 8.7 mener jeg! (er tre år siden den ble satt sammen) På den motoren vi bygde nå sist. Brukte vi råder og stempler fra Honda. B16/b18(passer rett på). Var ment som et eksperiment. Problemet der var at stemplene er beregnet for 4 ventils forbrenningsrom! Så ble litt arbeid på stempeltoppen. Da fikk vi et forbrenningsrom med kul på midten. Og det funka svært dårlig! Gikk greit opp til 1,2kg. (tipper rundt 450hk) Men da bynte problemer og oppstå! Merka det mest på tenninga, fikk ikke faanskapen til å gå under 26grader tenning på maks trykk. Så resulterte i topp pakningshavari og stempel havari! Årsaken er self at forbrenningsromet flytter gassen bort fra pluggen og ut til sidene! (ganske logiskt i etterkant) :D Men som sagt... ett eksperiment! På toppen her sveiste vi helt igjenn kjølekanalene så dypt som mulig. og borret opp med 6mm hull! Det virka ganske stabilt!

Råder og stempler tåler 400hk! Men med rett mapping!!!! Toppen derimot! Må nok sveise kjølekanalene allerede på 350hk. Porting er også en fordel for å holde ladetrykket nede! Vi bremset 302 på hjulene med 0.7kg med org kam, ventiler og nedslipte stempel! Bedre å slipe dem rett en å bare ta den enkle løsningen og dreie! Datasprut er et must. Org girboks og sperra bakende holder! Men må self ha ny clutsj. Pris kommer fort på 30-40k om han gjør mye selv!

Megasquirt er nok det rimeligste du får. Og er stabilt og pålitelig! Har egentlig ikke noen betenkeligheter med å bruke dette på en godt påkostet motor! Sålenge det er satt sammen riktig og justert rett! Har faktisk hatt mere feil på de dyrere sprutene jeg selv har hatt, en med min egen megasquirt!

Tja... må jo uansett merke sprut ha bredbåndslamda... Så den prisen kommer jo i tillegg til alle typer! :D Fått liv i msen din?

Tipper det er org m5 plate og lamell siden det ikke tålte mere en 500nm. Er også viktig å få riktig spacing på plata for å få maks hold! et par milimeter her utgjør MYE. Sachs sin forsterka m5 plate og sinter holder glatt 800nm. så det at man må opp på treplater er i mine øyne bare tull! Men ser tøft ut da, og er gromt! :D

Ka bolta bruke du da? og kordan såg pakkninga ut når den var blåst?

Hvilke fjærtrykk bør jeg ha på volvon min? Da er det ikke kjørekomfor jeg bryr meg om... Dere som har handlet fjærer rund omkring. Hva bruker dere?

Kan være innvendig i tecen. Har hatt problemer med at pumpeutgangen har takket for seg!

Nei du har jo rett i det!

Im inn... Selfølgelig med effekt handikapp å da! :D

Kommer litt an på kvalitetn på arbeid å deler det! :D

Hehehe.... Dødsmaskin! Prøv å trykk på pause akkurat når han paserer! Vært noe å kjørt gjennom fotobokser med det der! HEHEHE

Tar den utfordringa eg håvard! ;)

Har kjørt i to år med sånn kasse på turbolada bmw, med 370-400hk. Samt brukt flere sånne på 350+ hk volvoer... Ikke noe som helst prolem med de! Og har ikke vært noe pusegiring heller! Pass på å få en kasse som er helst nyere en 87.Er littarbeid med klutsjhuset! Men går greit!

Er forsjellig rammelager, og rådelager! Slag er samme på alle volvo rødblokk