NM-Performance

Observang du.....

Ja kan bruke den fordeleren, men må bruke svinghulet og triggeren også da! Eventuelt lage en annen trigger

Ja klart.... Trenger jo ikke ladelampekrettsen! :S

Litt usikker på hvordan fordeleren til K motoren er. Om det er halgiver eller kansje det er den som har Induktiv giver??? Iallefall... bruk fordeler fra f.eks 230f eller 230a de har hallgiver. bruker du fra A motorn må du plukke den sund og sveise fast loddene så du får bort forskyvninga. Ellers kan du bruke coil og tenningsmodul fra A motorn.

Vet ikke, har aldrig brukt relekort. Går greit å koble det opp på en kveld om du har alt klart, men om du aldrig har hold på med slikt før kandet jo ta litt lengre tid. Utfordringer du fort kan møte på er triggerproblemer av typen støy. Feilkobling er jo altid en liten faktor. Men det problemet som jeg tror skaper mest trøbbel blant folk er gjordings feil, fordårlig gjordete sprut og sensorer. Megamanual er ved beste plassen å lete. Alt du trenger for selve oppkoblinga er jo koblingsskjemaet. Det går ant å bruke ja, men er ikke å anbefale, da den er ganske mye tregere en en innsugstempgiver. Jeg har koblet opp en del MS er. Har for det meste brukt Tenningsluttsteg og fordeler. Enklest og helt greit. Personlig liker jeg ikke å bruke innebygd tenningsforsterker, da du må koble coil rett inn i hjernen. Mye forstyrrellsespotenialet med det! Finnes også CDI bokser som er fult kompatible med MS om du ønsker kraftigere tenning.

Ja kapp først, plan sveiseannleggene med fres. Så spenner du opp delene på motor og kasse. MEN da må du ha en styring rundt inngående aksling som er litt bedre en bare lagret. Ikke godt nok, drei ei hylse som du spenner opp i lagerbokkene til veiva om går upå ingående aksel! da blir det knall

Har ikke erfaring med akkurat de to typene der. Men har gjordt det med andre hus. Og det funker bra det! MEN må kappe 100% beint og begge annleggene bør planes etterpå! Må være helt beint når det skal brukes! Må også lage en jig for å få sentrert girkassa opp mot motor før du sveiser!

Bull.... Ingenting som tillsier at enkel coil skal gi for svak gnist så lenge man velger riktig coil! Eventuelt så går deg kjøre CDI

Liten innvirkning i forhold til driftstempratur skulle det så! Lmm/map har jo ingenting med blanninga i forhold til driftstempratur å gjøre! les spørsmålet hanns!

Ja men liten invirkning på driftstempratur da det er det han spør etter

Sant som magnul sier her! Et standardsprut vil funke helt fint og på enkelte biler vil man ikke merke noe om lamdaen går. Men om CLT eller vanntemp sensoren ryker får man store problemer! Oftest vil man ikke en gang få start! Dette er jo pga at sprutet har jo sine parametre å gå etter. Og lamdaen har ganske liten påvirkningsevne i forhold til clt. Snakker vi som et måleinstrument er jo leksa en helt annen self. Men tolker ikke spørsmålet dithen.

Kom med et vettugt bud på dysen, så bli vi nok enig ska du sjå! :D Mapping e jo selfølgelig ikke nå problem!

Har nye 470cc høyohmsdysa t deg eg Ken. Send meg ei mld så bli vi enig om nå! Rådan din e forestn snart klar å! :D

Går fint det! Kjører selv med dønn org 531 topp og A kam, riktignok på en 2,3l men der er jeg nok nermere 400hk tenker jeg!

Burde ikke få nå problemer med å tømme den tenker jeg! Blir vel ikke mange dagene før du går opp! :)

Blir bra det her Bjørn! Ka turbo e det du har tengt å bruk på det her?

Sansynlig! Men 350hk er ikke noe problem. A kam kan godt brukes til dette formålet, men må regne med noe høyt ladetrykk!

er ganske mange som har måtte tatt av toppen for å få ut avbrutte glødeplugger! Prøv med crc 3-36 eller annen penetrerende rustløser! Er det 6-kant pipe du bruker og ikke 12 kant?

Hvorfor skal det være noe som helst prolem å bruke det på en sugemotor? Fungerer det på en turbomotor så fungerer det nok på sugemotor også!

62-1 kompressoren er vel god for 600hk på en optimalt bygd motor. Men har vel mine tvil om t3 eksos med .63 hus henger med!

Min beste erfaring er sett fra DIYAUTOTUNE. rask levering og god service! Garantert best kvalitet på byggesett også! MS2 er etter min mening det beste å bruke på volvo! Men fins sikkert flere meneinger der!

Om du bruker org turboclutsj så er jo den MAX 228mm eventuelt 215mm lamell og bmw plata er jo 240mm.. ikke rart det slurer da! Om du har org girkasse, kan du bruker 240mm lamell fra f.eks volvo v70! Usikker på alle modellene, men d5 en har iallefal 240mm og rette splinesn! Om du bruker clutsjen fra 3.6/3.8l skal spacinga være nøyaktig 8mm med ny org bmw lamell!

Problemet med den fra 230fk/ft er at det ikke er en pottmeter type, men bryter type. Så den føler ikke hvor spjelde er. men om det er åpent eller stengt! Derfor går det ikke! Men ford fiesta hartps som så og si er bolt on på volvo. Må bare file litt på akslingenfra sojeldet. Hullene passer!

Nei.. som jeg skrev, lavere kompresjon gir MULIGHETEN til høyere fylling og mere gass.

Lavere kompresjon gir jo muligheten til høyere fylling og plass til mere gass!