kohler

kjører med BPR6ES på min motor.

hvorfor ikke bare få tak i 25mm stabstaget bak... det funker helt fint, å 25mm fremme

e jo bare å bytte lamellen der du kjøpte den til en annen.... f.eks til 230et eller 230ft/fk

sendte en komplett topp i fjord å da veide den 19,8 kg... så han må nok dele det opp i flere kolli

ikke kjøp fra BCB... lekker å så er det dårlig passform... skal kjøpe de neste fra radicast

'HAHA samlerobjekt... ja særlig med de EIKER E1 felgene der,,, HAHAHA

sølv metallikk å svarte lister å detaljer blir jævlig porno

jobber som lastebilmekaniker å for å si det sånn så koster nesten ALT som man kan få til lastebil sinnsykt mye penger... og spesiellt eksosdeler... som du kanskje har merket nå

vangbo har vel spesialisert seg mere på lastebilsiden, sikkert derfor de er så jævlig dyr...

en 230k har aldri vært levert med 531 topp da toppen så å si ikke har forbrenningskammer siden stemplene har det... 230K har 631 topp... Holder masse med 2,5" eksos på sugemotor, K kam og grenrør å 2,5" så kommer han til å merke bra forskjell

ka du ska m oljekjøler på en sugemotor??? er jo ingen vits på orginal sugemotor... kanskje det er helt andre temperaturer i harstad enn her i tromsø som gjør at man må ha det.. hahaha

mhm du mene det... har du noen gang prøvd sjøl eller?

eller pakkeband som man bretter dobbelt.... funker MEGET bra

enkleste du gjør er å bruke 230k blokk å 230a topp =lavkompmotor på 1-2-3... spiontriks =)

ta å sjekk simmeringen på veiva i fokant av motoren... hadde samme feil for ei god stund siden å da var det den som hadde tatt kveld. olja rant ned på kanten av bunnpanna å fortsatte bakover å så hang det dråper i delinga mellom motor å gir... bare et lite tips

1. skikkelig avfetting å høytrykkspyler 2. legg driten i diesel å la den ligge ei stund så skal du se at det blir reint 3. 11kg på veivlagrene å 6kg på rådelagrene hvis du har med bolter som har 10mm hode (4) resten av momentene har du i albuen, også kalt norsk folkevett når det kommer til å trekke til skruer å muttrer =) 5. bilextra har rød motorlakk som funker bra... (spray) den herder ikke før 90 grader å tåler MYE varme så lakken blir ikke å flasse av med denne... brukte den sjøl på min motor

kjører m orginale 230f stempel i min turbomotor.. dreide av 1,2 mm å d funke fint...

ok ja da er det vel like greit med gassere da... mindre arbeid blir det å så

til ruzlebiff... det er ingen must å ha H profilsråder i en motor som han ik skal hente ut mere enn 300-350 hk av... jeg sover jævlig godt om natta å jeg kjører med orginale råder fra F motor, vel og merke 13mm rådene fra ei 92 blokk... har kjørt med mitt oppsett i over 1,5 år nå å sover enda like godt, jeg blir ikke å kjøpe H profil før jeg skal over 350.

jeg har alltid sakt at ska man trimme kan man ikke tenke på bensinpris... men det blir uansett hvor mye du enn kommer til å justere noen gassere billigere med sprut... skulle jeg hatt samme effekt med doble gassere som jeg har nå med mitt sprut hadde det ikke blitt billig å kjøre med

det eneste du må gjøre for å få 5 trinns kassa til å passe er å fløtte traversen litt lengere bak... men det er allerede klargjort for det så hullene er der... bare å gå igjennom dæm med en gjengetapp for å friske opp gjengene... eksosen går jo ut på venstre side bak... hvis ikke du er en av de få som har den typen eksos som går under akslinga å ender ut på høyre side istedetfor venstre

Kjører med K kam på min 405 topp å den gir bra resultat hele veien...

takk til 240ft... =) må nok ta en telefon til han i mårra ja

like greit å gjøre som Finken sir.. har kjørt i 2 år med samme festene på min FT å de er like fin enda... stiv som faen.

kjører med 044 pumpa å orginale tankpumpa å det funker fint... har aldri hatt problemer selv med lite suppa på tanken når det kjøres hardt å da er det 340hk... hadde tenkt catchtank men skulle prøve først uten å har kjørt i 1 år uten problemer