kohler

fant min 405 topp med K kam i en 84 glt på huggern.

jeg brukte 90 graders 1/2" hydralikk kobling. monterte den så høyt som mulig

skru av slangen som er på pumpa i blokka... vri om nøkkelen å se om det kommer bensin, hvis ikke monter på fra 230K jæveln. du kan jo også ta av fordelerlokket å se at du har satt fordeleren rett når sylinder nr 1 står på ØD (topp)

du har jo nermest samme trykket ut av turbo som inn, olja vil jo renne inn i bunnpannen nesten uansett vinkel på røret

olja henter du ut der oljetrykksgiveren står, så sveiser du tut i bunnpanna til retur. kan bruke f blokka så lenge den er etter 89. liten vits med underspyling før man kommer på 5-600 hester.

jaja... var nå orginale mahle stempel i min gamle 21et... tilogmed mahle stempler i min orginale 230f(t) orginalt

snakk om drit stygg bil. må jo være flaut å sitte på i noe som det der... må jo nesten ha finnlandshette på seg jo... ÆSJ

ingen vits i å kjøpe nye stempler hvis de ser grei ut, som volvokvaløya sier er det orginalt mahle stempel i.

Kanskje fordi det er en evighet siden motoren var byttet sist:) sikkert mange som kjører på samme vifta som sto i bilen på 80 tallet

det er bare å glemme haynes boka. nesten ingen hjelp å få der. jeg fikk hjelp av en kompis som sikkert har gjort det der 50 ganger,han jobber på verksted som tar inn 240er mest:) Men vi tok ut hele bolsen, men du må ta den ut mot passasjersiden, + du må demontere haskerommet og sidedekslene som sitter der. så må du få av slangene som kommer ifra torpedoveggen, men forsiktig: man kan klare å knekke "tutene" på varmeapperatregisteret. så må du knipse av reguleringsvaierne, etter alt dette er det bare et par skruer og hele boksen er i fanget ditt:)

ei helg? brukte ca 3 timer så var alt montert. ingen problem, det er bare å bite i det sure eplet å gjøre det

husker ikke helt men bør vel ihvertfall ikke ligge mindre enn 1 bar på tomgang

greit å vite at man har skikkelig oljetrykk og ikke noe slapt trykk når man drar litt på, skal jo faktisk klare å lagre opp turboen også vet du.

du skal herje ganske mye før du tar livet av ei M45 kasse:) nesten umulig jo

shimset opp min pumpe med stoppeskive mellom fjæra og tappen. ligger på rundt 2.5 3.0 bar på tomgang og opp i mot 4.5 til 5.0 ved hardkjøring På en 230 FT

neida bare du trekker til skruene nok blir det tett

hva er det du egentlig skal tette for??? skjønner ikke helt det der.

ja men i alle dager.... pumpa ligger jo nermest å drukner i olje hva er vitsen med pakningssement. det er jo rett og slett ingen vits

med justerbart kaamdrev får du jo stilt inn registeret mye mere presis. tenker da på åpnings/stengningstidene til ventilene. er å anbefale:)

ka d e slags motor du bygge dæ???

joda d går no, skal bytte til 940 manifoilen til helga

ja d eneste han kan regne me å oppnå me pakningssementen e jo at driten går inn i pumpa å tette.... hadde ikke æ tort å gjort:) med tanke på all jobben hvis du må ned med bunnpanna i ettertid

Sørg for å gjøre godt reint føre du setter dette i sammen. smør opp delene og ha på litt paknings sement og skru på lokket igjenn, som en liten test etter at du har skrudd i sammen delene igjenn er å snurre på akselen under, det skal gå lett og ledigt. ja han sir jo så

hvorfor i all verden skal du ha pakningssement....????

ja det er en stor fordel å være 2. for da kan du få andremannen til å prøve å trekke i vaieren inni bilen mens du prøver ute