wazzza

Batteriet er modent for utbytting, men funker greit til å starte bilen med. Grunnen til at jeg spør er at en kompis spiller fletta av meg med et mindre anlegg. år jeg ser på elementene mine når d spilles virker det som om de slår feil vei (slår innover). Er det rett på en 6x9? Er 99,9% sikker på de har rett polaritet... Han har bare 2 stk 6x9 av typen blaupunkt som drives direkte av spilleren. Klarer mye bedre bass enn meg. Jeg har pioneer i både dører og hattehylla,s amt pioneer spiller. CUBE forsterker...

Tror ikke kablene er underdimensjonert. Er 25mm^2 over alt i hovedstrømskretsen. Alt av kontakter ble børstet rent ved montering av ny motor. Har ikke målt ampere nei. Skal få lånt meg et tang-amperemeter i løpet av uken... Tror dynamoen er 70A...

Hei Jeg kom til å tenke på en ting. Mitt batteri er et batteri som gamlingen fikk av en verkstedskompis fordi kunden mente det var feil på batteriet.... for minst 10 år siden. I løpet av de 10 årene har det blitt brukt i alle mulige innretninger før det nå er havnet i min bil. Det så dårlig at hvis det er -15 er det så vidt den greier å dra motoren over topp.. Hvis jeg må file litt på starteren begynner startmotoren å miste fart. Målte laddingen ved ca 1000 omdr. Målte 14V akkurat på batteriet. Noe lavt vil jeg påstå. Kan dette ha innvirkning på stereoen min? Har ikke rare greiene. Bare 6x9`ere i hattehylla og 5.5" i dørene fremme. Alle høyttalerne kjøres over egen forsterker. EN ANNEN TING: Hvilken vei skal 6x9`ene slå? Skal de slå utover som vanlige høyttalere. De er 3-veis om det har noe å si. Mine slår nemlig innover. Er det rett? Har jeg koblet de med feil polaritet?

Skjer ikke så mye på bilfronten.. Renaulten (brune lynet) putrer og går. Jeg tenkte at jeg skulle sjekke om det var noe slitasje inn i fordelerlokket. Da merket jeg at den eneklipsen var hoppet av så lokket satt bare på plass av gammel vane.. Kan ikke erindre at den har gått noe dårligere av den grunn.. Har fjusket litt når det regner. Har kanskje noe med fordelerlokket å gjøre? i dag tok jeg å støvsugde bilen innvendig, og koblet opp og byttet lyspærer i tak-lampe og lys i midtkonsoll... Beklager de dårlige bildene. Er att med mobil-kamera. Synes det er lite kommentarer i denne tråden. Greit nok at det ikke er den mest spennende tråden her på bruket, men allikevel..

Hmm.. Jeg har 10gb ledig på den disken jeg skulle installere det på. Fikk opp at det ikke var plass nok til å installere.. Virusprogrammet gikk også amok på noen script som ville kjøre... Tror jeg må kjøpe meg mere disk. Har 770gb fra før, men alt er stappfullt...

Får til å laste ned del 3 nå.. Jeg lurer også på hvordan det installeres...

Min 77-mod Renault 30TS..

Har sendt mail.

Jeg ser for meg 300hk. Dette bare for nysgerrighetens skyld. LEste i en annen tråd at B23ET med datasprut, IC og 3" eksos burde klare 300. Må det større dyser til? Større bensinpumpe? Større turbo? Må bare innrømme at jeg er helt blank på disse motorene...

Jeg har noen skjemaer. Send meg en E-postadresse så sender jeg de til deg...

Denne tråden ar virkelig interessant. Har jeg forstått det slik at en standard B23ET motor funker greit til 300-350hk kjørbart? Tenker på et low-kost prosjekt, ikke noe værsting-greier. Hva må gjøres med den motoren? Større turbo, dyser og datasprut? Seff IC og ekesos da...

Har av en eller annen grunn fått interessen for volvos 2.3 litere med turbo. Har lest diverse prosjekttråder med stor interesser der folk bygger opp motorene med råder, stempler, topper, blokker og gudvethva fra de forskjellige A, E, F osv... Jeg har enda ikke helt fått med meg hva som er "bra og hva som ikke er bra". Leste i en prioritert tråd her om hva de forskjellige bokstavene sto for. Det hjalp mye. Kan noen forklare hva som egner seg best for motorbygging av de forskjellige delene og i hvilke biler/årsmodeller de stammer fra? Hvis jeg har skjønt det riktig er en FK motor et bra utgangspunkt. Hvordan er disse å få tak i? Sitert: A = enkel forgasser (forsvant i 1986, etter dette finnes det ikke A- motorer) K = 2 ports solex gasser (kun 87/noen 88 mod) E = mekanisk K-jet innsprut (untatt B230ET som har borsh motronic sprut, og B23ET fra 740/760 som har Bosch LH-Jetronic ) F = Elektronisk borsh innsprut, standard f.o.m 89 gr. katalysator. 88mod har LH 2.2 og 89+ modellene har LH 2.4(standard f.o.m 89 gr. katalysator) Mange motorer har en eksta bokstav bak de over, f.eks B230ET T = turbo, vanligvis med 0,5\0,6 bar trykk. K = turbo, men med lavt trykk, vanligvis 0,3bar B = standard, men med 531 topp og VX\VX3 kam (940/740) X = standard, men med 531 topp og VX\VX3 kam (240) B og X motorene gir ca 20HK mer en vanlige standard motorer, finnes kun sammen med F motorer, altså FB og FX.

Årsmodell? Med eller uten elektronisk gass-spejld styring?

Hey, du har sikkert sett dette klippet før, men slenger det ut her. Har hatt det på maskina ei stund. Minner meg om "Hedberg"-volvoen (740`en). ebkqIZ5z8OM

Motoren er hentet fra en Volvo 265 ambualnse. Sto med innsprøytning i den bilen, men satte en dobbel weber (38 DGAR) da den ble satt i renaulten. (30TS). Jeg har som sagt skrudd på den ei halv omdreining på hver siden (ei justering pr. port) og kjørte den varm nå. Synes lukten ble mindre nå. Lukta mere som "vanlig" eksos. Eksosen var også fuktigere synes jeg.. Hva fan er det som skjer?

Motoren er en B27E fra begynnelsen av 80-talet med 38mm weber.. Synes at eksosen lukter mye som totakter. Minner meg veldig om båttur med påhengsmotor. Den ryker litt hvitt/grått, men nesten ingen fukt/damp i eksosen. Eksosanlegget er tørt innvendig. Ryker ikke svart eller blått. Elektrodene på pluggene er veldig lyse, på grensen til å være hvit. Har stilt på blandingskruen ei halv omdreieing så den får litt mere bensin. Hva kan være galt? Lurer også på om den har brukt en liten "dæsj" olje også...

Jeg tror den motoren har så mye større potensiale enn det som blir utbyttet nå. Er jo en B27E.. Tror nok det er mulig å hente en del på å sette på større gasser og åpnere eksos.. Tenker på 2" ned fra manifoldene og 3" etter samlepotta.. Mon tro om 45mm Weber passer rett på? Edit: D blei visst dialekt...

Har hugget en del slike biler.. Tror vi har deler fra 4 30`er... Men desverre er det mye det samme som er slitt på samtlige.. HVIS jeg beholder bilen videre har jeg lyst til å eksperimentere med større eksosanlegg. Sveise nye headers og åpnere eksos. Droppe de to enkelpottene som står foran samlepotta.. Formeninger om dette? Lurer på om en 45mm weber passer rett på innsuget?

Bra at motoren greide seg. Jeg synes det er litt synd at jeg må bruke renaulten som hverdagsbil.. Er alt for sjelden til det. Hvis en jævel ikke overholder vikeplikten sin og det blir kræsj er det jo katastrofe. Finnes jo ikke karosserideler hos forhandlere. Veng i Danmark har hjulbuer bak vet jeg...

Har du noe historie på bilen? Morsomt å høre om de "gjenlevende" bilene som finnes...

Med Crome-ringer rundt lyktene :afro Flere bilder og litt info?

Hva er galt med Sugemotorer i V-form??

Kjipt å dra av veien ja.. Men er faktisk overrasket over at sjåføren hadde bilbelte (mener å ha lest det i tråden). Her i trøndelag er det jo fan meg ingen som bruker det. Jeg hadde selv den kjedelige opplevelsen av å dra av veien i sommer. MED GAMLINGENE SIN BIL!. Jeg hadde full bil, men siden alle hadde beltene på, berget vi oss med noen kuttskader i ansikt og armer... (etter takluke og sidevinduer) I begge tilfellene (mitt og kameraten din) er det jo spørsmål om det er uforsvarlig kjøring. Pr. definisjon: Kjører du uten å ha kontroll over kjøretøyet er det uforsvarlig kjøring. I samme omgang kan man si at å rygge i garasjeporten er det uforsvarlig kjøring. I våre tilfeller så har vi ikke kjørt etter forholdene. Men tullkjøring/idiotkjøring? NEI!

Holy Crap YO!!

Prøving og feiling?