Actros2554

Det plenumet er ikkje optimalt,får mest fylling på syl 3&4 med den konstruksjonen. Skulle heller hatt større luftkammer for å fordele lufta,gjerne med skrå fals mot endene.

Det har no ingenting for seg å ha eksoskanaler "grove",da fester jo sot seg lettere til veggene. Det samme vil jo gjelde for forbrenningskammeret,ettersom sotavleiringer der er heller ikkje ønska. Store sotavleiringer der kan jo også føre til glødetenning.

Mye vil ha mer:oohh Klart eg kunne ha gått for en større motor (ccm) men kom over et godt kjøp så da vart det til en 2ltr. De fleste turbo-manifoilene til M50 er tillaget for at turboen ligger lavt,men spørs om eg må lage mitt eget opplegg ettersom innerskjerm/tårn kommer kansje i veien.

Ja det blir vel som å banne i kjerka for dere Volvo-gutta :Devil: hehe... Men trur dette vil bli god sos ;)

Er det ikkje innsugskanalen som skal være litt grov da,mens eksoskanalen skal være speilblank?!? Virker mest logisk det...

Motorvalget har falt på BMW M50B20. For de som ikkje kjenner til desse motorane er det en 2.0ltr 24ventilers rekke-sex på 150Hk. :cheers: :crazysant:

Tjenare:oohh Virker som om det meste er prøvd her inne,derfor lurer eg på om noen har prøvd det som topic'en tilsier? Skal montere BMW's M50B20(2.0ltr 24v rekke6) i en 240 med Getrag bimmerkasse. Veit at eg skal få det til,alt kan tilpasses(tar bare lengre tid:zzzz: ) Men viss noen har gjort noe lignende so kan jo de dele sine erfaringer eller linke til eksisterende tråd?:cheers: Motor skal forresten plukkes ned,bytte innmat/preppe topp,turbobygges+sprut så det kan jo bli intressant!

Ja,han skulle bl.a ha 12500,- for en 850T5 motor som trengte overhaling:( Har merka meg at volvomotorer ligger ganske so høgt i pris i forskjell til bl.a bmw,spesielt de eldre motorene... Så det ligger alså sopass høgt de FT motorene også..

Som topic sier,hva går desse motorene for? Har sendt mail til Volvo-huggern i Åsane men ikkje fått noe svar derfra.... Er på jakt etter en med underspyling(fra92 og nyere??),men trenger ikkje å være i god stand da denne skal preppes for mer hk. Noen som har peiling(eller en motor?:crazysant: ) Takk:)

En hybridturbo da eller? Hvor mye måtte du ut med for den? Er på utkikk etter turbo sjøl serru :driving

Når blir det bremsing då?

Hadde det ikkje vært enklere(og billigere) å borra hull til svinghjulssensoren enn å kjøpe ei blokk kun for dette? Og syns eksoskanalen i toppen virka noe ruglete/grov i overflata,men det var kansje bare bildet?!? Ellers,bra prosjekt du har gående:cool:

Ligg unna M40 motoren,gå for de med register-kjede(M40 har konstruksjonsfeil i toppen!) M43B18 passer rett nedi,tror også M42B18 passer rett nedi. Hadde klart gått for M42 motoren!! Denne har 16v og har 140hk,i motsetning til M43 som har 8v og 115 hk... Nb! M42 motoren kalles Is motor,alså fra en 318Is. M43 er en vanlig 318i for eks.

I forhold til det orginale filteret du meiner? Rekner med at det er en motor orginalt med turbo du refererer til?!? Forskjellane på org filter og f.eks K&N filter er at de sistnevnte slipper gjennom meir luft,alså mindre filtrering blir det da. For turboens arb.prosess er jo det bare en fordel,men ulempen er minimal sjølv med den reduserte filtreringa. Einaste skaden som er nevneverdig er desse filtera som er innsatt med olje og der LMM er montert,da kan det bli fjusking pga brent olje på LMM og dårlig/feil funksjon.

Har jo ikkje spesifisert korleis bilen fjusker da:hmmmmmmmmm: Er det ved tomgang,gasspådrag,kald eller varm motor,heile tida etc etc?? Kan jo være det meste,fra kondens i bensinen,brent ventil(er),rotor/fordelerlokk,plugger/kabler,LMM,motorsensor osv osv.

Vi fikk heldigvis utsettelse til august 2008,thank God!! Klart det blir tull når folk som aldri har sett en lastebil skal utforme reglene for oss. Er jo blitt tilbake til barnehagen dette her: "No må du stoppe og kvile,no e du trøtt..." "No må du stå opp,du skal på jobb,køyr videre.." Jeezez.... trur eg er istand til å finne dette ut på egenhånd...

Ka heiter den motoren som står i bilen da?

Hehe,nå begynner forslaga å hagle.... Har allerede begynt å leite litt rundt etter diverse motorer:afro

4,5 eller 6 sylindre er egentlig ett fett,v motorer gidder eg ikkje bygge på. Blir mykje meir arbeid... Var intr i å finne ut mest mulig om den motoren som står i bilen(B230F med LH2.2) for å sjå om den var et potensielt fundament. Men ser ut til at eg må på markedet etter en annen. 6 sylindret er en favoritt,køyrer jo som sagt en M3 og kjenner til de motorene. Men prisen er en avgjørende faktor,blir å bygge litt etter litt. Skal jo handles inn endel samt oppgradere den motoren som blir valgt for oppgåva. It's all about the money:titties:

Okidoki! Da har eg fått med meg det! Blir ikkje et bygge på den motoren som står i bilen,får satse på noe bedre. Tenkt meir og meir på en Bmw motor kansje.... Volvo huggern hadde en 850R motor som trengte overhaling,men syns prisen var drøy....12500,-

Takker(igjen) for nyttig info:hello: Shit,da er motoren eg har too old also..... Korleis er det med veivene i den eg har kontra nyere F og FT motorer? FT har vel sterkere antar eg(smidde)?

Trur ikkje eg har fått et fullverdigt svar på dette med underspyling: Hvilke Volvo-motorer HAR dette,og årsmodeller fra-til eventuelt?

Det har du helt rett i,Reodor! Har som sagt ikkje helt bestemt meg for ka motor eg går for,men hadde jo vært sutesløst å brukt den som står i bilen. Men den er jo av eldre type(LH2.2) trur eg. Underspylinga er jo for å få stempelkjøling,noke som er veldig greitt å ha for høgkomprimerte motorer(overlada). Har bestilt meg 2 søyler og må få den montert først også før eg begynner,men er jo greitt å ha planen klar! Bmw motorer er nevnt,og de veit eg tåler juling. Har vært inne på tanken ja,muligens en M50 eller M52 motor. Men som sagt,det mest bekymringsløse er å bruke en Volvomotor. Men for all del,kom med forslag og info,alt mottaes med takk :win

Et lite spørsmål i tillegg: bilen var tidlig 80,men motoren var ikkje orginal på denne. Forstått det slik at de tidligste B230F motorene ikkje har svinghjulssensor og noen andre småting som de seinere har,is that correct? Hva er forskjellene på desse årgangene egentlig,og kan desse ulike sensorer og givere ettermonteres isåfall(skifte svinghjul,borre feste til sensorer osv.)?

Først og fremst: takk for alle svar og innspill,begynner så smått å komme inn på motorkoder etc !! :) Snakka med karen som hadde bilen nå,var visst en B230F motor som stod i bilen. Men noen meir dyptgående info om denne motoren hadde han ikkje. Men forstått det sånn at denne er ganske solid,og med en grei topp?!? Men har ikkje underspyling/stempelkjøling? Bortsett frå at stempela ikkje har "plass" til en 16v topp pga ventilane,passer toppen frå en B234 rett på en B230,mht også olje/vannkanaler? Og turbo eksosmanifoiler fra andre motorer passer på B230 og B234 topper? Bilen er vel mest for å ha det morro på Rudskogen og Våler etc,har ikkje tenkt på noken spesiell klasse. Blir å ta det som det kommer. Har ikkje penger(enda) til noe ekstremt bygg:) Er sikkert mangen "lure" spørsmål,men er som sagt ny på Volvo:) Men eg trur det blir et bygge på motoren som står i bilen,nemlig en B230F!