Colli

Godt den svære karen som skubber den hvite 850n var der, ellers hadde det nok ikke gått så bra for ham! :D

Røk clutchen min delvis i dag, b230fk @ 0,85 bar. Så jeg mailet KCL ang. den som ble urlet til her i tråden. Får man med trykkplate og lamell for den prisen eller? Noen som har handlet der??

Jada, jeg tenkte på gnisten jeg. :)

At det må ha samme delenr. Du svarte ikke meg da, har du byttet svinghjul? Til lh2.4 svinghjul??? For hvis du har ET svinghjulet ditt, så får du aldri start. :)

Da kan jeg nesten garantere at du har for mager blanding. Det vil føre til at det blir færre HC-molekyler (hydrokarbon/bensin)kontra luft, og mer forbrennes fullstendig. Det vil gi lave CO-verdier (unormalt lave) Så hvis jeg var deg, ville jeg sjekket etter falskluft først og fremst. Det er typisk for mager blanding.

Har du byttet svinghjulet?

Sikker på du ikke roter med CO2 og CO her? For jeg lurer virkelig på hva de 99,95% av eksosen din består av hvis du har 0,05% CO2? :)

For noe tull!!! FK og FT har HELT lik turbo, det eneste som er forskjellig er wg-klokken som styrer ladetrykket. FK har en som gir 0,3 bar og FT 0,6 bar (sånn ca). Motorene er HELT like ellers. FT har 165hk og FK har 135HK, men med chip og ny wastegate blir de lett 200hk. Turboen som sitter er vel en TD04-13c (vi kaller den bare 13c).

Er DU riktig klok kanskje? :win

Den blå er til kaldstartdyse på f-motor.

Jepp, hvis ikke, så har autodata tegningene mine og VADIS feil. Jeg koblet dysene som det passet meg, og bilen går perfekt! :P Hvis det er LH2.4 så spruter de samtidig... Det tør jeg påstå! Hvis jeg tar feil, skal jeg selvfølgelig innrømmet det! :hello:

Tull og tøys esbandos! Se på koblingsskjema for dysene du, alle har samme jordingspunkt. Dysene spruter jo når ECU jorder dem, så de vil sprute samtidig uansett hvordan du kobler dem. Er slik det skal være. Så bare fyr på det som ser best ut du. Den spruter jo ikke bensin når innsugsventilen er lukket da. :) Da ligger bensin og luft og godgjør seg til den åpner! ;)

Ja, men du har hjerne og dyser fra FT! Her snakker vi om hjerne og dyser som er programmert til 114hk?!! Det er litt annerledes! :P Du med LH2.4, ville ikke kjørt noe særlig mer boost enn et par tiere.

Her kommer det klassiske, har du justert panhardstaget ditt? :) Hvis ikke, blir det dårlig plass, og du kan glemme 20mm. Du må også fjerne kanten i hjulbuen bak, ellers har du skjært dekkene rimelig fort. Du kan fint space 20mm dersom du justerer panhard og fjerner kanten.

Du kan i hvert fall ikke regne med å ha motoren lenge om du lader mer enn max 0,3 bar i mine kalkulasjoner (som egentlig bare er overslag i hodet). :P

0,5-1bar med de gule f-dysene, uten chip i hjernene? Det går til skogs på tomgang! :P

Neh... Jeg kjører uten på min fk. Eneste er litt ujevn tomgang av og til.

Skal være en skruesak på k-jeten til justering av bensinmengde. Søk litt, så finner du det sikkert, mener å huske å ha sett et bilde. :)

Har du sjekket vakumlekkasjer? Jeg tror jeg hadde ca alle feilkodene på blanding før jeg tettet vakumlekkasjer? Har du justert ladetrykket på noen måte? F.eks. ved å bleede på slangen mellom kompressorhus og wg-klokke?

Ja, høres ut som for mye bensin. Sjekket trykket?

Dreiemomentet som dreper, men ja! :P Få deg noe som holder.

Den er ikke laget av gull, og lager heller ikke gull... :P Det er en god motor, det kan du ikke si noe på loffen! :)

Du kan sikkert regne en uke, med mindre du skal skru 8-10 timer hver dag. :P Det er litt å gjøre på å bytte fra b230a -> fk. Jeg gjorde det, vi var 2 stk, og skrudde kun kvelder da. Vi brukte vel en uke ca da. I meget rolig tempo, med mye snakk om tull. :D FK er gullmaskin!

Hehe! :) Var den 180 grader feil eller?

Jeg hadde problem med at motoren min bunntente! :P Den tente slik at den gikk baklengs... Da snudde jeg fordeleren 180 grader, og vips.. Så startet den! :)