Sikkan

Tror det blir dyrt. Hørte om noe lignende for volvo 264 baklysa og han sa bare at det ville bli "merkbart dyrere"

En time? :respect Får da finnes grenser for hvor gris man skal kjøre over bjørkelangen da..

Man får ha orange bil, så synes det ikke så godt:hello:

Jeg justerte to ventiler her om dagen etter å ha kjørt i flere år etter kambytte. Toleransene var ca innafor tålegrensene, men det var likavæl en ventil eller to som klakka litt. Tok og shimsa riktig her om dagen og det ble GUDD! Klaringa var vel rundt 0.43 eller noe på den verste (for jeg fikk ikke inn 0.45 og 0.40 gikk for lett), så det gjør ikkenoe å kjøre med i praksis. Det var heller ikke noe slitasje å spore etter 70 000km. Men det jeg gjorde var å måle klaringa (mellom 0,3 og 0,4mm) , løsna (,men ikke fjerna kammen) såpass at jeg kunne pille løs brikkene med en skrutrekker. Så målte jeg tykkelsen på de med micrometer (skyvelær er ikke presist nok, men fungerer vel til absolutt nød hvis man er nøye. Her snakker vi veikantmek. ) Så tar man klaringa man fant på ventilen, trekker fra 0.3 og legger dette til tykkelsen på brikka. Da har man funnet ut hvor tykke shims/brikker man trenger. I mitt tilfelle kunne jeg flytte brikke fra en ventil til en annen og trengte bare én ny brikke som jeg tok fra en delemotor. Shimsene kan såvidt jeg vet kjøpes hos volvo. Bare møt opp og si tykkelsen du skal ha.

Bra tiltak, men litt sent i uka for meg. Reiser hjem fra oslo i helgene, og fredag kveld er jeg som regel å finne til skogs igjen.. Får se, kanskje jeg drøyer reisinga litt og dukker opp. Må se an dagsformen.

Slapp av, ingen fare! Veteran går bare på rammenr. De som kan ha innsigelser på modifikasjoner som avviker fra originalstand er forsikringa.

Det står stanset i bakenden av kammen(mot torpedoen) Spiller ingen rolle om det er fordelerspor eller ikke på blokkmontert fordeler. Enda en kamreimbytte-guide

Hehe, ja det skal jeg gjøre. Søstra mi sin volvo ble frastælt lykteglassa på 240'en sin midt på lyse dagen bortafor bøler der.. sørgelig. Må snart bestille et nytt baklys bla allikavæl for jeg har klart å knuse ene hvite baklyset alt vett. Andre baklyset jeg knuser i år. Det første var et vanlig rødt og hvitt som jeg dro av med snøfresern på traktorn.dukenukem Og fattern klarte å knerte et her om dagen også. En container som rygga på han;) Greit å være klønete lissm:thumb

Nåh! åssen går det her da? Broren min tok vel ikke knekken på deg?:hello: Var grillen grei eller?:D:

Ser ut som den kunne trengt nye reflektorer i hovedlysa:thumb

Jeg kan fortsatt skaffe nye for rundt 300 paret. Frakt blir omtrent 55 som brev.

En gang så jeg en svenske som hadde hvite blink bak på 145'en sin.. Har aldri sett det noe annet sted. Lurer på hvordan han fikk ordna de..

Faren min slo på stortromma og investerte (for det kaller jeg investering!) i ny orange volvo 245dl i 1975. Denne bilen har vi altså fremdeles og den førte til at alle i min familie har vært begeistret for volvo 245 siden og at mange flere volvoer har blitt handlet inn. (Noen år tilbake) Ingen av oss har særlig mye til overs for 242/244 som er for upraktiske, og de andre bilmerkene jeg har vært mest borti (audi qu/a6, rover og landrover, vw passat/golf, ford escort/mondeo, chevrolet g20 osv) har rett og slett vært for billig dritt med upålitelige kjøreegenskaper og dårlig konstruksjon som gikk i stykker når man minst trengte det. Volvo 240 en er kanskje ikke den mest driftssikre bilen som finnes, men den er slitesterk og seig. Starter den, VET du at du kommer fram og starter den ikke er det som regel ikke mye som skal til. Man kjenner det spesielt på skikkelig dårlig brøyta vinterføre at denna bilen er laga for våre kjøreforhold! De som har noe negativt å si om volvo 240 er som regel bare folk som selv aldri har prøvd å leve med og drifte en slik bil til hverdags. På gårdsplassen har vi idag 6,5 245'er og én 264. 4 har skilt og er i daglig drift mens vår første 245 og 264'en venter på renovering ved siden av 1,5 delebiler. Den svarte er nå hugget og bare deler av den ligger igjen. Volvoen min (Mjølner i avataren) fikk jeg som rustvrak da jeg var 15 av besteforeldrene mine, og har altså eid og utviklet den i snart 10år. Jeg har tenkt til å holde på med 240 noen år til for å si det sånn;)

Grattis me ENDA en volvo Jan:D: Noen ganger spiller ikke prisen eller noe annet noen rolle. Man får bare god "kjemi" med bilen;) Som sagt, lange hjulbolter har ankommet, tror jaggu jeg skal bestille meg noen sånne sjæl og jeg! Kommer kanskje til oslo en tur i løpet av uka.

prøvd uten suksess.

Nix. Har jeg aldri sett dessverre. Hverken på min egen eller andre. Det er ikke bare "blodtrimma" motorer som trenger høyere oktan. Min fars originale b23a og min egen b23e trenger 98. Høyere bensinforbruk, litt daffere bil og "surere" lyd ("tennings-ping") fra motoren når vi prøver 95oktan.

Husk på speedometerwire da. Har girkassa uttak for speedometerwire?

De volvo 240'ene vi i min familie har hatt fra de var nye har strøkne seter selv etter 350 000km hver seg, men alle i familien min er tynne, lette og forsiktige med alt vi eier. Det som er problemet er når man tar over biler etter andre som hverken er forsiktige eller særlig lette. Da må man reparere litt. Men enig, forsiktig'a folkens! Også slankings! Er det forresten bare jeg som har vært borti tendensen at innredninger i ribbet plysj er mer holdbare enn andre? Til og med enn skinn?

Jeg har lakkert en bil fra lista og ned etter omfattende sveisereparasjon, og jeg la kjempemye arbeid i å få alt rett, glatt og med perfekt overflate før jeg lakkerte. Det lå an til å bli kjempegodt resultat, men så sprøyta jeg på metallic basen.. Da ble det masse små nupper, eller noe som lignet på sprøytestøv på overflata. Jeg tenkte det ville bli borte med klarlakk over, for metallic lakk er jo vanligvis litt mer "ru" i overflaten. Men det ble ikke borte.. Det førte bare til tidenes appelsinhud. Der metallic basen ikke ble nuppete ble det kjempeblankt og fint, men midt på store flater ble det altså skikkelig nuppete og ikke særlig blankt. Jeg kan prøve å fotografere det, men tviler på at det vil synes særlig godt på bilde. Hva kan føre til at metallicen monger seg sånn? Er jeg bare rævva på å lakkere?

Vil vel tape minst like mye effekt som du vinner på å montere filteret:D: Igjen: Hydrauliske løftere??

Det er ganske mye slingremånn på 240. Store skruehøl som gir gode justeringsmuligheter. Men det er vel ikke alle som gidder å justere noe før dem strammer til da;)

Forsåvidt litt O.T, men: B200k i 240 har ikke bankesensor nei. B200k fra 240 er i prinsipp samme motor som b19a bortsett fra forgassern. ikke flate toppen eller bendix/renix tenning eller noe. Bæsjemotor. b200k i noen 360 derimot har bankesensor. Bilen går like ræva på 95 oktan samme hvilken tenningsinnstilling jeg har. Må ha 98 for at den skal gå bra, og da bruker den mindre bensin også. Er kompresjonen det går på, ikke bare tenningstidspunkt.

Veldig pen bil med bra utstyr. Stiv pris. Spesielt med tanke på at det ikke er noe spesiell motor i den og at den har defekte framdempere og kupevifte, sistnevnte som jo er den del jobb. Den må i såfall være 100% rustfri.

Egr ventilen sitter på blokka under forgasseren. Festa med samme boltene som den svarte plastboksen til veivhusventilasjonen. Kan være kinkig å komme til på 230k motoren, men lettere enn på b23e hvis det er noen trøst. Jeg ville bare satt den ut av funksjon, så det ikke kommer eksos inn i innsuget lenger, men det er umerkbart lite å vinne på dette. Skal bort til sverige en tur nå og høre etter plugger som passer til hulla dersom man skrur det helt vekk, for jeg holder på med dette på en b23a. A-kam er en god kam og sikkert lettere å få tak i enn k-kam. Den elektroniske tenninga ville jeg latt være der. På b230k motorene er den veldig god. Man ville vel faktisk vinne et par % på å montere denne tenninga på en motor med stift-tenning, ikke motsatt. Original eksos er bra nok i ditt tilfelle. Effektanlegg bare bråker og det blir slitsomt i lengden hvis du kjører mye. Men den bakerste potta er det eneste som er forskjellen på simons 2" systemet og originalanlegget. I originalpotta går eksosen gjennom dempeulla som gir mer luftmotstand, mens i simonspotta går den bare gjennom et rett perforert rør med dempeull rundt.

Hvit og rød ja, men jeg tenkte ikke på at du hadde gamletypen fangere. De jeg har liggende er til plastfangerne. Dessverre..