Sikkan

Hehe.. Kabelsko og ledninger.. Pass deg! Det er vanedannende!:D Vet ikke hvor mange kg kabelsko jeg har forbrukt hittil i mitt misbruk.. :cocain:

Ser du på bildet kan du se at det lyser igjennom. Altså består de av hvit plast tvers igjennom. Lakkerer jeg oppå det svarte vil det neppe komme noe lys gjennom..Dessuten tror jeg det blir pillete å lakkere uten at symbolene rundt rattene blir borte. Ingen som har sett disse til salgs noe sted? Prøvde å maile eieren av bilen på bildet, men får ikke svar.

Den svarte 6pins kontakten under rattet er til bensinpumpereleet på b23e. Den ledige kontakten på torpedoveggen er det strøm i når du kjører startmotoren. Vet ikke hva den er til. Noen av ledningene rundt blinkreleet kan være til setevarme dersom det ikke er montert. Ser ut som du har litt ledningsrot å rydde opp i har ja!:) Så ut som turteller- evt tenningsmodul-ledningen (rød+hvit) på coilen var svidd?! og en annen svart ledning var bare stukket bortpå? :scared

Joda, var en 245. Men det var mer på den som var annerledes fra det vanlige også. Bla hadde den ikke noen form for "miljøvern" :) Ingen pulsair/EGR. Var ikke helt lett å finne fram i den bruksanvisninga på nederlandsk!:wonder

http://fordescort.britec-online.de/showshine/show_shine_detail.php?show_id=937 Bla litt ned og se på bildet fra interiøret på bilen. Noen som vet hvor man kan få tak i sånne hvite ringer rundt rattene til varmeapparatet?

Inne i dørene er det noen syyke rør (kollisjonsbjelker) som veier noen kg. Fjernes de vil jo det spare endel vekt. Det strider med hva som er lov, men på eldre volvoer fantes ikke disse bjelkene tror jeg (kom på -76?) og det er jo umulig å sjekke uten å demontere dørtrekket..

Mener det "Hunder å førr" og "larsverm" skriver stemmer ganske bra. Bruksanvisningen som fulgte med delebilen min oppgir at b23-e hadde 131hk i -84. Jeg hadde 405 topp og A-kam, så det rimer jo. Og at b230-e motorene fra -85-> har 129 hk har jeg også lest et sted. Forskjellen mellom b23 og b230 motorene er vel at b230 motorene er sk lavfriksjonsmotorer med bla smalere lagerbaner? Motoren i min -84 er fra en nederlandsk bil, så den kan være annerledes pga det. (Faktisk står det made in Belgia på bilen den kommer fra) Men sånne variasjoner mellom topper og kammer osv på biler levert i Norge er heller ikke uvanlige virker det som. Det ser ikke ut til at det går an å lage "regler" for hva som finnes og ikke finnes. Men det varierer jo hva som er VANLIG da. Men tilbake til topic: Det kan se ut til at diskusjonen peker mot at b230-f/fx motor (eller lignende) etter -88 kan være et klokt valg? Hva sier dere?

Vil du gi en liten guide til oss andre når du får svar fra Minoko?:) (De blir kanskje lei hvis alle renner ned dørene med de samme spørsmålene.)

Jeg har som tidligere nevnt -84 B23 E. Den har også automatgir (4trinns) og med originalmontert 405 topp, vx kam og 2,5" + K&N bruker den under litern selv på ganske hard kjøring. Mye kaldstart gir selvsagt drastisk økning. Jeg vil regne den som ganske sprek. Har kjørt lett fra 230fx med manuellgir og volvo 850 2,5. Synes den fungerer greit i all slags vær og starter bare jeg rister med nøkla:D Jeg har kjørt den paralelt med min fars b230f med maken automat-kasse og det er faktisk -f motoren som har høyest forbruk og lavest effekt.. Før hadde jeg b200k med automat. Grøss!. Dau og dyr i drift! Men det var da jeg monterte automatgiret fra b200k'en over på en lett trimma b23a jeg oppdaget hva som var galt. Girkassa var kjørt i filler, men kjørbar noe som gjorde den trimma b23a'en like dau og dyr i drift som b200k'en. Det var altså ikke b200k motorens feil at det gikk dårlig.

Polycarbonat bruker mange bilfabrikker ihvertfall. Forsker litt på dette selv, og foreløpig ser det ut til at å varme opp en plate av dette materialet eller acryl el og presse det i en form er en måte å gjøre det på. Ta å google litt på f.eks acryl og se på norske bedrifter som støper på bestilling. De kan sikkert hjelpe deg hvis du spør hvordan man kan gjøre det selv også. Hva lager du form av? Gips eller epoksy eller hva? Hvor man skal få tak i plast til detta veit jeg heller ikke noe om..

Selv har jeg en b23e fra 84 med original 405 topp og A-kam. Da jeg monterte vx-kam i denna motoren våkna den! Prøvde å montere vx kam i en 230-f motor og det skjedde i grunnen null og nix. Tok den ut igjen ettersom det ikke var vits i å ha en så god kam i en motor som ikke utnyttet den bedre. Regner med at det var toppen som var skyld i den gode responsen på b23-e'en.

Hehe.. Volvo 360 lever opp til navnet! 360 grader i én snurr.. Kongelig lekebil spør du meg! Billig i innkjøp og har mye potensiale ettersom den også kan bruke motorene fra de større volvoene uten større problemer.

Jess! Tusen takk! Nå ble jeg kjempeletta! Så for meg dagevis med ledninger, kabelskosett og prøvelampe for å få alt til å virke jeg nå! Da er det bytting av instrument som er next! Har laget noen hvite instrumentskiver og sprøyta viserne røde. (kan legge ut et bilde når alt blir ferdig) Så det hade vært litt kjedelig å måtte utsette montering til jeg hadde tid til å rive hele dasjbordet..

Hehe! Samme problem som jeg har det ja! for mange prosjekter og for lite tid og plass.. Den hvite roveren ser ganske grei ut og har svart skinninnredning med nakkestøtter. Ganske hel og pen, men generelt mye jobb. motoren sto fast, så den ligger atomisert i kjellern for tida. Har KNA klistremerke i bakruta og har visst hatt BL- skilter tror jeg. Jeg falt for rover fordi den var så fin inni med skinnseter, "tre"paneler og den korte lille girspaken. og ikke minst detaljer som lyden i lysbryterne! Men jeg har 8 volvoer på bruket, så roverne ser litt bortkomne ut:volvsmile

Dynamoen?! Hva i alle.. Det er 1,6 bensinmotor altså.. men ok. Teit at det ikke ligger ferdig strekt kabel da gitt! knock Det er endel andre ting i detta instrumentet som da også kanskje vil være ledningløst har jeg følelsen av. Var mye mer varsellamper i det nye enn det originale instrumentet.. Takker for hjelp! :hello:

Dama har kjøpt seg escort :???: Den er av type minste motoren tenkelig og reinskrapa for utstyr og har ikke engang turteller. Vi har imidlertid lykkes i å få tak i et helt speedometer/intrumenthus med turteller i, men vet noen om dette vil passe med ledningsnettet i en bil uten originalmontert turteller. Er det plug&play? Er forøvrig ute etter en ny frontfanger av typen med uttak for spoilerlys, da den som sitter på nå er av type stygg + sprekt. (bombe!)

OOh! Hjelpe meg! Det var strøkent! Det nærmeste jeg kan forestille meg følelsen av den "Matseda'en" er når jeg finner uåpnede esker med bildeler fra 60tallet i kjelleren hos far min. Og The Mazta' har altså en hel bil som er som ny... artig bilde med "front-mot-front" med den nye, styla mazdan! Har ikke akkurat så fine veteraner jeg, men noen prosjekter har jeg da på hylla: 2stk DKW f11 med 750 ccm tresylindra totaktsmotor på 36hk! -60 og -64 mod. Gammelt bilde, men den til venstre som er fra -64 skal forhåpentligvis få skilter til sommeren etter hittil mye sveising i ramma og gulvet. Dessuten har jeg en volvo245dl -75, en 264gl -77 og to Rover 2000TC fra -69 og -71, så jeg har nok å sette fingra i!

Har et par rovere jeg også.. Hatt den grå siden -97, men det blir aldri noe av dem. Fryktelig lei av dem og vurderer å selge dem etterhvert. Fine biler med mye potensiale, men dessverre er det bare 24timer i døgnet og lommeboka fyller seg ikke selv.. -69 modell 2000 twinforgasser -71 modell 2000 twinforgasser Blir for mange bilmerker å holde igang for meg. Det er lettere å drive med ett bilmerke om gangen. Heretter blir det amazon eller PV. -"Det enkle er ofte det beste".