umek

For å være pirkete så er det vel kjølevanns tempen som LUKKER spjeldet :)

Pokker Reodor der var du før meg :) Greit å ha noe å titte innom på en fredags kveld :D Har oppdateret første posten litt, oppfordrer alle til å ta en kjapp titt på den. Gi beskjed viss dere synns den mangler noe eller har noe unyttig, eller noe som gjør ting vanskeligere for dere. God helg folkens :)

Ja det må helst være vakum eller en varme følsom sak (som en termostat eller slik som viskose koblingene til kjøleviftene virker) tenker jeg, men er usikker :)

Vil tro at det er en tempratur føler som gir beskjed til automat choken (elektrisk sådan) til å kobble inn/ut, men det var kansje en mekanisk automat choke du ville frem til?

RIGHT ON........ Ny Quiz anyone??????

Var vel ikke uvanlig med 600+ :D Hvor kjøpes denne 2fast 2race filmen hen???

Løs olje pickup kan godt tenkes ja.

Kompressor husa trenger ikke være så små til formålet, kommer jo litt ann på hvor mye effekt de tar ut, og de får sikker en lynkjapp "spool up" med de små husa :D

Ingen som skal svare på Quiz`en om senter diff på 4hjuls trekkte biler???????

KYB dempere fungerer også fint, billige og.

Er ikke mange bil folk rundforbi som tenker på "unsprung weight" Reodor :) Er jo mye gøyere å lese å få input om turboer og gateslicks :D Satser vel selv på å finne en mellomting av store og lette bremser :)

RÅtt!!!!!!!!!!! :d:d:d:d:d:d:d:d

Har du noen dokumentasjo på at trommel brems er bedre enn skive brems? Hadde vert morro å sett da :)

En kompis av meg som kjørte det på lightningen sin, benka 700 svinghjuls hester med 50% toulene på tanken :D Var han som sa det var 1,2 oktan, har forsåvidt ca 300l enda ståendes i verkstaede våres :D

Felgen skulle nok helst vert i en dreiebenk eller en cnc styrt fres tenker jeg. Et skittent triks er å ta en sliken luftsliper/roterende fil å slipe litt akuratt så langt inn som sentreringen på navet går, men det vil antakeligvis synes dersom du ikke har senter kopper eller et deksel foran hullet i felgen.

GMPerformanceParts har sluppet L76/L92 innsuget som jeg snakka om tidligere, innsuget sies å VEL overgå det kjendte LS6 innsuget og kommer KOMPLETT med 40punds dyser, fuelrails, bolter og en drive by wire 90MM throttlebody for BARE rett over 500$ :D Her er link: http://www.sdpc2000.com/catalog/1980/products/292472/Intake-Manifold-L76-L92-Car-Complete-Assembly-Drive-By-Wire-.htm De har også endelig kommet ut med de mye omtalte L92 topene som flower 332,2cfm utifra eska (ved 0,600" i løft) UTEN porting, toppene er SKUMMELT like LS7 toppene og det er et stort pluss for oss. Toppene kommer som bare topper for usle 175$ stk (PN12582714) Eller komplett sammensatt med 68,4cc forbrennings kammer 2.165" innsug og 1,590" eksos ventiler, ventilfjærer, retainere og låser. for enda uslere 399,25¤ stk (PN12582713) Ved å følge denne linken ser du hva foreks LS7 toppene som er VELDIG_ like koster i forhold: http://www.sdpc2000.com/catalog/1979/Cylinder-Head-Assembled-GM-L92.htm Skal nevnes at disse toppene bare passer GEN III og nyere motorer med MINIMUM 4,0" borring, så alså en LS2 eller en 6,0l truck motor eller lignende, og innsuget passer heller ikke på LS1 men på disse LS2 osv......

Ja viss det var sliket lure spørsmål, med foreksempel kun en oppbremsing så må jeg redigere mitt svar :)

Må da absolutt være best med skive bremser siden de har kraftigere bremsekraft forsterker, eller ihvertfall høyere volum/trykk. Er jo ikke for morro skyld at så å si alle biler har skiver forran og bak...... Og bremse kalipperene har jo MYE større areal på bremse stempelet som presser på bremseklossene i forhold til de små hjulsylindrene som presser ut bremse bånda til trommelen.

Ta en av de andre pluggene åg ledningen å sett dem der å se hva som skjer da om den oppfører seg likt. Ellers så kan du prøve med et annet fordeler lokk, eventuellt snu det 180grader viss det går og se om problemet forflytter seg til en annen sylinder. Lykke til.

Hvor er disse produsert hen, er det i usa eller? Ja riktig et sted må man starte :D Hadde vert morro å viss hvilke biler den delte understell med.

Uten at jeg er sikker i min sak så mener jeg at balanse aklingen har som oppgave å ballansere veiven ikke dempe svingningene i den, så tror nok det er en svingnings demper i tilegg til balanse akslingen.

Toulene funker GULL det, 1,2oktan høyere for hver 10% tilsatt mener jeg at det var :D

Ja de er nydelige å kjøre, med gode brede kaptein stoler og armlen :)

Aldri hørt om den før......... Fremhjuls trekk eller?

Så har du disse overdrive problemene på ford kassens igjen da, ikke det at TH700 kassene er så bra i orginal utførelse i ei G20 van da. Mine Chevy van erfaringer etter jeg hadde eiet en 88mod Starcraft med vanlig tak og 6,2D + Plass til stort anlegg :D + Fin til turer ved tanke på overnatting å slikt. + G20 er gode å kjøre. - G30 er harde å kjøre, og de har ikke overdrive og de krever klasse 2. - Store å upraktiske som bruks bil. - Trekant vinduene i framdørene ruster sundt. - ALLE dørene ruster sundt i bunn. - Ruster rundt starcraftvinduene. - Ruster rundt front rute og i "takrennene". - Ufattelig dyr i drift til å ha så lam motor. - Helt forjævlige å skru i, ALT er enten DRITTUNGT eller jævlig trangt plasert så du som Reodor sier blir helt ødelagt og sinnsyk i diverse gjernings øyeblikk når du skal skru i den forbanna dritten. (lova meg selv at jeg ALDRI skulle ha bil iuten panser igjen etter denne vanen) - Regn med å bytte mye deler på bilen med jamne mellomrom, som starter, glødeplugger og rele, dynamo, girkasse and the list goes on......... Kansje en overdrivelse å skrive girkasse men herregud så de bilene bruker kasser, moralen er du får hva du betaler for. Enten en stor bil med veldig lite igjen av eller en liten bil med mye igjen av :) Vurdert en nyere van med 6,5 Turbo Diesel og 4L80E kasse?