VCE

G-lader: Roots: Twin screw: Sentrifugal kompressor:

Det er mye diskusjon frem og tilbake om wankel, hva er rekorden i antall kjørte km eller antall driftstimer før overhaling?

Man må ha en meget troverdig historie om hvem som har eid og brukt bilen.

Men i forhold til fysisk størrelse og vekt er den "ikke ille"...

Larsern: Grunnen til at en roots-presse er såpass ineffektiv er at den har relativ stor mekanisk motstand. Den mekaniske motstanden i en sentrifugalpresse er nesten på linje med en turbo, og man får nesten ut det samme. Fordelen til sent.pressa over turboen er responsen.

flesvik: En powershift-girkasse (=hjullasterkasse) har meget lang "range", men på en hjullaster er utvekslingen i akslingene såpass høy at farten alikevel blir lav.

munchie-kassene er ikke så dyre, de finnes bare i 4-tr, men en 240 er så lett at det ikke er noe problem å kjøre med 3.15 i sluttutveksling og da er ikke turtallet i 100 ille

Skal du ha en FT med 300+ hk holdbart må du også ha en annen girkasse, og getrag eller lign med adapter er dytere enn en chevy-kasse (ihvertfall automat eller munchie)

Hva er det som gjør at de som har smog-V8'er i volvoen på knapt 200 hester føler at de har 300? Kan det ha noe med effektkurve og dreiemoment å gjøre?

Helt enig... :D

Kjære Bruningen... 40-talls teknologi??? Sier du som sverger til SOHC-motor med samme prinsippet som ble brukt før 1910... :D Nei, smak og behag!

Med en stiv bakaksling har felgene alltid 90grader vinkel til asfakten (hvis begge dekkene er på asfalten da...) med IRS vil man i teorien få ferre cm^2 med gummi ned på vegen enn med stiv aksel pga at hjulene skifter vinkel i forhold til asfalten. Lite uavfjæret vekt har ikke så mye å si hvis man kjører på jevnt underlag som på dårlige grusveier...

Selve grenrørene er det jo bare 16 skruer som skal til for å bytte, men fremre del av eksosen må bygges om. O-ringen til girkasse har de hos GM-forhandlere og hos US-deleforhandlerene - se http://www.amcar.no for liste. Det dyreste er frakta...

Bygger du V8'r bruker du twin turbo eller sentrifugalpresse.

Hvis bilen som bremsene er hentet fra er typegodkjent i norge har både biltilsynet og importør disse papirene... :D

Rå bil! :D Litt feil sted å spøøre kansje, men rent bortsett fra kansje utveksling, hva er det som skiller en rallycrossbil med en rallybil?

Var det på nett, elelr i bladet du så det? greier du å finne det igjen og legge det ut her?

støpejernsrør går ikke, det er ikke mulig. Disse passer fint: http://store.summitracing.com/partdetail.asp?autofilter=1∂=HED%2D68390&N=700+0&autoview=sku jeg prøvde et sett hooker competition headers, men det var ikke plass i min bil... Oljelekkasjen fra påfyllingsrøret er bare en O-ring, ja - svakhet. Integrert coil i fordeleren er standard på Chevy og det er MYE bedre enn standard coil. Den eneste muligheten å virkelig oppgradere er å gå over på MSD-tenning, og det er dyrt! "282" med alt i orden (god teknisk stand og null rust) går for 60-80+ men jeg har også sett dem solgt for 30... Kommer en del anpå selger og MYE anpå selger. Er den godkjent med den motoren?

Husker du hvor i registeret de fikk det?

For en måned siden eller noe sånt skrev jeg dette, men fant egentlig ikke noe egnet sted å skrive det...det virker ikke som om dette er helt feil sted... Jeg kan legge til at vi fortsatt ikke har fått svar på våre hendvendelser...

Siden flere foreslår mange unyttige underfora, så skal jeg prøve å "ta kaka" og fåreslå mer enn ett...:deng Jeg har lagt merke til at det rundt omkring(?) har dukket opp tråder for å diskutere artiklene på forsiden. Hva med å samle disse i et eget underfoum? I tillegg til denne delen jeg poster i nå kunne det vel vært et underforum som driftsmeldinger og andre meldinger fra moderator-teamet til brukerene. Dette har vel "Opplysningen" blitt brukt til, men der drukner de i andre ting som jeg mener ikke hører hjemme i samme kategori. Det at mr. Nilsen på Toten er frastjålet sin Super SS Rally GT føler ikke jeg at har noe med at bilforumet kommer til å være nede i en viss periode. *vanskelig og kravstor* --- Ang. 240-forumet er det blitt VELDIG mange klistrede tråder. Noen av dem passer vel egentlig godt inn i min "Nyttige linker"-tråd, andre kunne vært slått sammen eller slettet?

Har du hørt på bilxtra eller lign. etter ettermarkedskryss? Hvis det er mulig å skaffe, så er det mulig at de har den samme løsningen som bl.a Chevrolet har brukt - en form for nylon-låsing på kryssene, med litt varme så lukter det pyton og de løsner. Så er det bare å montere nye kryss.

Ikke enig. Hvis du har en medhjelper bytter du gassermotor på en kort dag, skal du bytte til innsprut trenger du en helg. Turbo eller sugemotor har ikke så mye å si på tiden man bruker.

Det er også noe som heter mellombass som ikke er så lett å få til i et bagasjerom...

Er ikke RS2-GTi også en "ikke-betalende forretning"?