VCE

Jeg har planer om å komme meg gjennom eu-kontroll uten å jukse, og da er 4-link uaktuellt... :(

Jeg har mer eller mindre kommet til samme konklusjonen som deg. Slike alu-profiler er rimelig sterke. Jeg tror at det var IPD-usa som hadde ny subframe som skulle tåle mer, men jeg vet ikke om jeg trenger. Jeg vil gjerne finne ut om det er noen som har revet noe i filler baki der... Jeg håper å få rundt 400 hk og drøyt 600 nm, så jeg tror at noe kommer til å ryke :D men jeg vet ikke hva... :(

Jeg har hørt mye rykter frem og tilbake om hva bakstillinga tåler med tanke på økning av motoreffekt. En jeg har snakka med påsto at momentarmene brakk med knapt 300 hk turbomotor, dette har jeg litt begreset tiltro til... Er det noen her som har kjørt i filler noe i bakstillinga si her? Hva skjedde og evt. hvordan?

Kansje fordi du har abonert på hele forumet? :D

Kan du da svare meg på HVORFOR det ikke har blitt satset på wankel i stor skala? Det er laget en del motorer i forskjellige konfigurasjoner med dobbelt så mange stempler som sylindre (bl.a Rootes og Junkers). Det virker, men det er en grunn til at det ikke er mer utbredt enn det det er. :boxing

Tja...si det, det er vanskelig å sette pris på et slikt prosjekt men jeg kan prøve Ny radiator: 2000 - 2500 kr Ny/modifisert mellomaksling: 3000 kr? Stål til motor og girfester: 100 - 200 kr Diverse: 0 - 10000 kr <- Denne er værst :D

Hva slags utstyr brukte du for å få forspennet på lagrene og klaringen mellom solhjul og pinion riktig?

Tro meg, det er ikke verdt å bruke tid og penger på en slik ombygging... En Chevy van er ustø nok som den er.

Det ser egentlig mest ut som en 16v sugetopp som ligger oppå en tom B230-blokk

Misforsto jeg deg, eller vil du LAGE deg en eksospotte selv?

[pirke]TrueTrac[/pirke]

Starcraft van da sikkert? 2wd eller 4x4conversion? eller er det en suburban med høyt tak?

Slår meg sammen med de over her som gir støtte til mr. Felgen... Det er bare en person i tråden her som kommer med skråsikre kommentarer uten noen som helst form for referanse og i tillegg ikke vil si hvem han er. *skeptisk*

Det er synd at alle Volvoer fra denne perioden har så høye hjulbuer foran... :(

345 originalt...500 nå.

Jeg la inn et innlegg om det, og motoren må stå i riktig posisjon ved justering! Husker ikke hvor, men ta et søk så vil du finne det...

Ja. Det løser du på den måten jeg skrev over her...

Jeg vet at det blir brukt deler fra porche for å hente ut mer enn ~190 hk i volvo turbomotor...så da er sikkert systemet likt...

Legg inn et linjeskift mellom bildene er du snill... :(

er det ikke det samme trykket på all k-jet?

En 350 er "ikke mulig" å få under ~320 Nm uten å jukse. Du legge en blikkplate med et litt lite hull (kansje 40 mm? prøv deg fram!) i mellom thottlebodyen og innsuget, det vil begrense effekt og moment. Evt kan du begrense bevegelsen i thottlebodyen - "trekloss under gasspedalen".

Lenge siden du har drenert eller byttet dieselfilteret?

pumpa fra en B23E gir nok suppe til ca 140 hk...

Hadde du forventet noe annet? :jackinbox:

Hva var det du kjørte når du ble "parkert" av Yarisen? EDIT: Yaris T-sport spesifikasjoner: Effekten er 106 hestekrefter ved 6.000 omdreininger i minuttet og dreiemomentet er 145 newtonmeter ved 4.200 omdreininger.