Haaken

Funker det. Husker ikke helt kompresjonen på dem nå..... Men en b230 er likevel så billig. Og hvis man likevel vil ha feks turbo, innsprøytning osv kan det nok være like billig å kjøpe en komplett motor;) +litt mer sylindervolum da:)

Takker:) Dte er det ikke mange som mener. Vanlighvis er det kommentaren møkkabil uten videre utdypning..hehe knock Colt er vel ikke helt vanlig det heller;)

Det funker helt fint. At den ligger dårlig på veien stemmer ikke. Dedion oppheng bak sørger for at den sitter veldig bra:) Men tenk på at det er en bil fra 70/80 tallet. Den finns forøvrig ikke med B20 som du påstår å ha hatt;) Var vel b200? Edit: Alemad, ta deg en tur inn på 300power clubs forum , her er det flere som har gjort dette før deg og kan svare. Men dette småtteriet er ikkeno i forhold til den jobben du har tenkt til å gjøre med å sveise eget grenrør.

Er du utsatt for en ulykke kan du få regress. Det er naivt å tro at et privat forsikringsselskap ikke bruker denne metoden på å få tilbake pengene sine. Hvis du skulle ha uflaks å meie ned en person i et gangfelt eller lignene kan dette beløpe seg til flere millioner kroner.

Du får 340 med volvo motor også. På de siste årsmodellene er karroseriene på 340/360 helt like.

alle b2x b2xx motorer med fire sylindre passer rett i, untatt de med b14. Så pass på å kjøp en 340/360 med b200;) Du må sette på 360 bunnpanne på den nye motoren+ litt annet småtteri...

Totalt uinntresant at du nevner toppeffekt i hestekrefter som ligger mye høyere i turtallsregisteret enn maks dreiemoment. Fordel om du nevner turtall på noen av de eksemplene dine. Hestekrefter er "styrken"(dreiemoment) ganger med antall ganger denne forekommer(turtall). Litt enkelt og dårlig forklart...hehe

b23et er fin den også:) Har kraftigste innmaten av rødblokkene. Men blokka er desverre litt svakere enn b230ft/fk+at b23et ikke har underspyling av stemplene.

Om du må senke kompresjonen kommer ann på hvor mye effekt du vil ha. Du trenger ikke åpne alt, kan jo bare ta av toppen og gjøre forbrenningsrommene litt større;) Men dette trenger du ikke om du ikke skal ha mye effekt(kommer litt ann på hvilken motor). Girkassa holder for gutta som kjører med 300 hk på klistra stripe:) Det som ryker først er drivknutene, men det er nesten bare de som kjører på klistra stripe som ryker disse. Bladfjærer bak ja, litt dumt. Men på den annen side er det dedion oppheng, det er uavhengi og gir lav ufjæret vekt:) Mye bedre enn stiv bakaksel som det er på feks 240. Du vil bli overasket over hvor godt de ligger på veien:D Les mer på forumet på 300Power Club Edit: Glemte å nevne at 300 serien ligger relativt lavt i pris, billige deler også:)

Hestekreftene er gitt av dreiemomentet og turtallet i en formel. Derav kan du alltid finne en hvis du har de to andre. Men her vet du vel bare en variabel (turtallet) så da må du nok på rulla ja....

hvis du får en 240 ned i samme vekt som super seven bilene har du fjerna så mye bærende strukturer at den kommer til å vrenge seg i svingene... En caterham super seven blackbird veier 420 kg. Det er en ekstremt liten bil med motorsykkelmotor.... Et bur som stiver opp nok veier også litt...

Volvo 360. Så slenger du i en b230 med turbo. De passer forøvrig i motorfestene:) Dette er en utrolig fin bil å slædde med:D

Første 243 jeg har sett;)

Hvorfor ikke kjøpe en ferdig motor fra sverige og bruke penga du sparer til de ikke helt snille servicekostnadene en slik motor medfører?

Et bra grenrør får ned mottrykket i eksosen. Dette er ikke så viktig på en standard motor. Men på en trimmet turbomotor vil eksostrykket kunne bli veldig høyt. Dette er absolutt ikke bra. Hvis du har en del durasjon på kamakselen kan det faktisk hende at eksos blir presset tilbake inn i innsuget istedenfor bare inn i grenrøret. Et porta 940 grenrør kommer du langt med, var vel en her på forumet med en motor bygga av Euro 1 som bremsa 461 hester (hvis jeg ikke husker feil?) me det grenrøret.

Men der koster det penger.... Penger som kan legges på andre ting;)

Da bør du kjøpe 940 manifold, den passer bedre i en 340/360. Du kan få på plass en 240/740 manifold også, men da må du kappe i det ene motorfestet. dessuten gir jo 940 grenrøret mer effekt og lavere avgassmottrykk:) Flere som har gjort dette med 340/360 turbo, et par i Norge og en del i Sverige. Så det er lett å se hva som må gjøres;) DaButcher: Dette sitatet fra faktasiden på http://www.300power.com sier vel det meste.. På Genéve-salongen våren 1982 kom 340 också med 5-växlad manuell låda i kombination med B19-motorn

Hvor bør man kjøpe klemmer hen? Kan gjerne se helt jævelige ut å være til skogsmaskiner eller noe bare de er billige og holder tett under en del trykk....

Da er det vel like greit å få tak i en brukt k kam.... Pleier vel ligge på ca 1000 kr.

300power Club har bestilt 30 par hvite blinklys derfra. Vi har ikke fått dem enda så det er litt vanskelig å svare...

Greit nok...men at en fin klassiker blir mer verdt når du modifiserer den er vel en vits(med mindre det er snakk om store modifikasjoner).

Du liker å ha siste ord Texascom...hehe... Med den klokkeinnstillinga står jo innlegget ditt til slutt uansett;)

Du skal jo sitte inni bilen å kjøre....så motor burde det bli ja;)

Stemmer det...sitter ikke k kam i mange av de toppene. Er enn grunn til at en k kam koster litt mens a kammen får du slengt etter deg;)

Den der går i Sverige. Var inne på hjemmesiden til han som eide den, husker ikke hva den var for noe....