Haaken

Nice work! Good inspiration to my 360;)

Nå er nå det en liten forskjell at du bygger teorien din på en amrikaner, vi på resten av verdens motoringeniører...

Tidligere i tråden mener du at feilen i resonemanget til Johan Edlund er at han bygger på teori. Alle som sier at teori ikke funker og at de "bare gjør det" bygger også på teori. Alle tenker jo ut hvordan de vil ha det før de setter igang, fordeler/ulemper, osv. Det er teori.

Nå mener jeg nå at pulslading og korte grenrør er veien å gå. Så var egentlig ment som en liten bekreftelse til det du sier Reodor. Referansen til deg var bare ment som en fleip da jeg husker du nevnte noen referanser til Edlund en gang i tida. Ser i etterkant at det lett kan forstås motsatt. Men nå skal jeg holde kjeft og la dere som har litt peiling diskutere detta;)

Det er i prinsipp 2 måter å gjøre dette på. Pulslading og konstant trykk. Pulslading på små motorer og konstant lading på store motorer. Store motorer er type lasteskip. Har du ikke lest den turboavhandlingen til Johan Edlund da Reodor..?;) http://hem.bredband.net/b132378/turbo.pdf Se side 43.

Kjører du fra Drøbak til Hurum er den i bunn, men pass på den kommer litt brått på i en slak høyresving. Kjører du derimot fra Hurum til Drøbak er den på veien ned.

Hvis du vil kjøpe ferdig ekstraktorgrenrør er det et gruppekjøp igang på http://www.300power.com . 2100 svenske kroner er jo ikke all verden. Eventuelt kan du se litt på hvordan det er lagd og mekke et eget, ligger bilder på forumet på siden jeg linket til.

Eventuelt kan du ha E85 på tanken, er jo sprit det også. Mange i Sverige som har på en skvett og får fine CO verdier;)

Det er ingen sperre i bakakselen på 360. Men den spinner på begge hjula likevel, sannsynlighvis pga delt bakaksel.

i følge hva jeg har lest på 300power forumet er det bare å ta vekk det "røret" som går under motoren.

Hva mener du med automatisk diff? Clutch er ikke gøy å skru på disse bilene nei. men jeg syns da ikke resten av driverket er så ille å skru på....?

I alle mindre motorer er det eksospulsene som driver turboen. Viktig å avstemme lengdene så pulsene treffer til rett tid. Hvis du plasserer turboen svært langt unna vil det derimot bli det konstante trykket som driver turboen. Konstant trykk brukes på større motorer, type lasteskip. Så jeg vil mene at dette vil gå mye utover responsen.

gamle typen....

Mulig Clutch & Brems på Alnabru har no også. De kan iaf spesiallage sinterlameller hvis det er spesielle saker det er snakk om.

Derfor Jens gustafson nettopp bremsa 500 hjulhester med m råder ja...hehe Hvis motoren går som den skal vil det ikke være noe problem, men er ikke dumt med litt sikkerhetsmarginer.

Det med 700 hester skrev Jens Gustafson ja. Det fungerer sikkert på en optimalt bygd motor som kun går 402 meter av gangen, det skrev han også. Antydning til motorbank eller litt høyt mottrykk og du har et hull i blokka. En H profil råde fra feks SPM vil tåle mye mer juling, og det er ikke dumt. Da har du mer å gå på og mye større driftsikkerhet.

Var vel de jeg var dum nok til i la følge med den turboen du kjøpte av meg ja...hehe Tar det på msn ellers gir jeg deg en ring hvis du ikke ser no stort behiv for dem selv;)

Du får satse på å slå resultatet mitt fra forrige gang da vettu;)

Ferrita går jo for å være veldig bra, men desverre koste tilsvarende og litt til:P

Behold fronten med add on... Syns bilen er litt høy, skulle sluppet den ned et par cm til så hadde det vært perfekt;)

Syns 25-30 hørtes litt mye ut.. Men det er jo bare å starte litt høyt og senke prisen til en eller annen kjøper;)

Det er vel bare to tidlige årsmodeller av glt som har H kam...?

takker for fine bilder LSR:)

Må slenge no motor i den da vettu;)

Det er ikke dumt dette forslaget med å bytte motor. Lemper du oppi en b23e som du får for ca 1 lapp i sverige har du 136/140 hester med en gang:)