Haaken

Trodde det var 1980 ellerno jeg....? Den står på museet i Gøteborg, er gamletypen 343;)

Vant jo EM så:)

Mye komp er det orginalt?

"Trimforgasser" må vel kunne defineres som en forgasser som øker orginaleffekten, derfor kan det ikke være orginalt... Rødblokk med turbo finns kun i 200/700/900seriene. alle 340/360'er har bakhjulstrekk......

Greia er vel strengt tatt ikke at sylinderveggene er for tynne i de fleste tilfeller, men heller at kjølingen ikke er tilstrekkelig så kjølvæska koker lokalt noen steder....utvider seg og da sprekker det. Iaf ifølge Bilsport's Muppen artikkel om bunndelen av motoren.

Samma veiva i turbo og sugemotor.

Tror du kan få noe mye kulere å kjøre ut av 360'n enn Corollaen;)

har du en corolla som prosjekt og en 360 som bruksbil...?

Du kan bruke alle gamle rødblokker(b19/21/23 og b200/230). Men denne vil være enklest å godkjenne med, skal du godkjenne med feks en b23et på 173 hk må du gjøre en konstruktiv endring for å få ned effekten var det de sa til meg på bt. Det holder ikke bare å senke turbotrykket eller sette et 1 toms rør på eksosen sa han. Eventuelt kan du jo slenge en turbo på den motoren som sitter i. Ta forresten en titt på forumet på 300 Power Club . Her ligger det blant annet en guide på montering av b230ft(samme motor som b230fk med litt høyere turbotrykk) i 360.

Grenrøret fra 240/740 turbo passer ikke, da tar wastegaten i motorfestet. Med 940 grenrør skal det passe akkurat. Hvis du skla bytte motor til en annen volvomotor må du ta bunnpanne, peilepinne og motorfester fra 360'n og montere over. Den beste motoren å bytte til er nok b230fk med 135 hk. Du får dem godkjent med opp til 140 hk. Så er det bare å chippe etterpå;)

Vet ikke jeg, men nå sitter det iaf en turbo på hver side. mektig syn...hehe Han er jo gal nok til å montere begge deler, så spør ikke meg:P Edit:det ble både dobbelturbo og kompressor...hehe

Mattsons Motorteknik

Noen som har erfaring med Telwin Telmig 180?

Dobbel turbo;)

Da må du nok sette sammen et selv.

Diffen kan jo ha en del å si i dette tilfellet. Biler med sveisa diff selvoppretter vanvittig fort.

Det er den norske 360'n med b23et motor, bygd for en del år siden. Ligger noen flere bilder på forsiden på 300power club, ligger under "bilder" ikke på forumet.

På prosjektforumet på www.300power.com finner du en del prosjekter med dette oppsettet. Det ligger også en guide under FAQ på bytte til b230ft. Lykke til:)

Jeg ville heller bygd med MS enn å montere et LH 2,4.... Da har du plutselig litt større muligheter til å mappe selv hvis du skal endre noe motoren senere. Dessuten er ikke motronic helt ubrukelig, folk har bremset over 300 hk med det 968'ere og 3" Lmm fra BMW. Men ikke misforstå, jeg sier ikke at motronic er bedre enn LH 2,4. Dysene dukker opp til salgs med jevne mellomrom på feks TPC, ikke gi mye mer enn 1500 kr for dem;)

Står nok en del om du søker;) Men for å ta det kort: motorfestene, bunnpanne, pick up til oljepumpa(alternativt hele pumpa) og oljepeilepinne tar du fra 360'n. Downpipe må du også lage. Har du clutchen fra 740'n bruker du trykkplata fra den. Ellers så tar turboen i motorfestet. Du kan lage et adapter til 740 grenrøret som vinkler turboen oppover(se bilde i Gulbransen_racing her på forumet sin tråd) Du kan montere et 940 grenrør og montere motoren stumt, kan hende det går uten å montere den med stumme fester(940 grenrøret er mye bedre enn det fra 740, men blir nok litt risting pga stumt montert motor) Alternativt så sviser du et eget grenrør.

Japp, skrev jo at jeg ikke ville pressa den no særlig. Greit å ha litt å gå på. Var bare ment for å peke på at det er flere problemer på denne typen motorer enn bare rådene:) Men hva vet jeg...? Er jo bare en forumnisse, ingen motorbygger enda...hehe

Det kommer helt ann på hvordan den er bygd. Motorbank er jo fiende nr 1.... Dessuten gir en motor med orginal grenrør og den lille orginalturboen mye mottrykk ved de effektene der... Og det gjør jo sitt angående holdbarheten på bunndelen. Men jeg ville heller ikke satsa på å presse enn b230et motor langt;)

den tåler mye mer bare man bygger riktig. Stemplene som sitter der orginalt er svært bra.

Here we go again:D Er klar over det, men en 360 tåler kanskje 200 hk drfitsikkert og en 240 250 hk, da er jo ikke forskjellen så evig stor helt orginalt. Problemet er jo som du nevner at det er "litt" mer enn bare girkassa som må byttes på en 360.... Er jo ikke forbudt å bytte drivverk på en 360 heller da;)

Det er et lite problem egentlig, du får det du trenger. Skal du ha drivverk som er driftsikkert for 250hk+ har du ikke det i en 240 heller.