oyvind ludvig otterlei

Ja nå har de bestilt time for tuning og bremsing av bil\motor Så nå får de på Bjørnstad bil bryne seg på Megasquirt den 20apr. Megasquirt guru Ronny Vatnehol skal bli med i tilfelle de ikke har vært så mye borti Megasquirt.

Du mister lappen og skilta.

Her er en film snutt fra de legendariske Volvo turbo bilene.

De kan ikke åpne panser og bare si at her er 100% mer effekt en det bilen er godkjent for! Og så klippe skiltene. Hvordan i alle dager kan noen sjå det? Klart at de får mistanke når der er en stor turbo og alu coller og +++ men de kan ikke annet gjøre en å forlange den til kontroll.

Eg vil ikke drive med reklame for noen. Eg har holdt på med Datasprut i ca 7 år. Når eg begynte så hadde eg ikke peiling i det heile. Visste meste ikke hva lambdaverdier og tenningskurver og for å ikke snakke om åpnings tider på dysene. Så eg begynte å lære den harde veien, Eg tok noen telefoner rundt om og det var vanskelig å få svar. Det er bare å lese i manualen er vanlig svar fra mange. Men når eg traff han Haugen så delte han erfaringer og hjelpte meg virkelig i gang med mapping av sprut. Eg har nå i alle fall det inntrykket at han kan faget sitt. Men selvfølgelig så er ingen feilfri. Dei har alle forutsetninger for å mappe motor med det utstyret og den kompetansen dei har på Bjørnstad bil..

Hei. Så lenge du skal kjøre med dei original rådene, så hadde eg valgt å kjøre med original topp pakning. Ang kompresjon så er det ikke noe problem når du kjører med datasprut og har full kontroll med tenning. Underspyling treng du heller ikke. for å si det litt forsiktigt dei gruppe A bilene som svei rundt banene nede i Europa i 80 åra hadde "ikke" underspyling og dei ble mildt sagt kjørt hardt virkelig hardt.

Du treng ikke å bruke noen kobber pakning. Den originale Elring er god. Den toler mye.

Hei. Steike stilig prosjekt dere har!! Rå bil. Ang 16T turboen. Her er eit utdrag av en anonse på en motor med en 16t turbo på en B230ft med porta 530 topp 282hk på hjula og over 500NM :-) "med T-kam!! og ja den er bremset. Beskrivelse Utgangs punkt 96mod 230fk Blokk ble bygd i 2006 av KM-technics, alle lager byttet ny vannpumpe,verdi råder, venolia stempel og maks letta svinghjul.Bunndel god for 500hk Portet 530topp med T-kam, 465 dyser, just.b kam-drev. 16T turbo med 3t eksos ut, 3" downpipe, ferdig mappa tec2 datasprut, benka til 282hk og 510nm på hjula med 1,4bar, kjører på 1,6bar etter nybygd bunndel. Bensinpumper inkl. Alt motor arbeid er utført av KM-technics Ekstrem sterk og driftsikker maskinist

S.A.M. i Sverge. http://www.samsteffansson.se/samindex.html Camshaft Part no Description Image Pris SEK 95082084 Camshaft SAM 1 for increased power output B230F as well as suitable for street cars B230ET/FT. Also for chiptuned Turbo cars 2388:- 95082150 Camshaft, Gr-A, 8360220, duration 252, lift 10,24 mm 2768:- 95082151 Camshaft, Gr-A RACE, duration 267, lift 11,00 mm. 3173:-

Hei. Eg har kjørt med en motor med 940gren og en T3 ar63 steg 1 med en T04B S trim kompressor. dette er "hva eg" trur er maks hva en T3 ar63 turbin steg 1 klarer uten at baktrykket blir for stort. Laddet 1.2bar og 300hk. Her oppe så er det flere som bruker en T3 ar63 med steg3 aksel sammen med en T04E trim 46 kompressor. Denne fungerer steike godt og det holder med å porte opp wastgateholet på turbinhuset, for dette viser seg å bli problem med større turbo. klarer ikke å ha kontroll med laddetrykk. Øyvind

Sjekk vakumslangen som går fra bremseforsterkeren til innsuget. Hvis den er i orden og tilkoplingene er i orden for den slangen. Og du er sikker på at den slangen ikke blir sugd flat når du bremser,så er det selve forsterkeren som er gåen.

Trur det er clutchlamellen eller trykkplaten din som har takket for seg. Hva lamell og clutch brukte du?

Girkasse tko. kløtsj tilton. diff truetrac ca 40000. bunndel med Smidde deler ca 15000. intercooler 5000. Sprut 20000.. dyser 5000 topp 405 eller 531 15000-20000.. grenrør 10000. turbo 12000. + litt til småtteri som silikonslanger oljeretur oljekjøler bensinpumpe hvis du ikke har de fra før. 450-500hk 140-150000kr Øyvind

Riv av heile den B230k forgasser saken, og få tak i et komplett innsug med forgasser fra en B23a eller B230a og skru det på, da vil motoren fungere slik den skal. Volvos største forgasser tabbe med den 230k motoren. blir mye plunder når den begynner å bli gammel. Obs du må og flytte over tenning mener eg å huske, til vanlig fordeler,

Hei. Det er flere som har bremset 15c turbo på 2.3l saab motorer til 300hk-310hk. er litt usikker på om de faktisk har like stort avgasshus som på 16t turboen (TD04L-6cm2 turbin.) Ja på Volvo 850 med kun chip så er vel 280hk det som er vanlig når de bremser motorene. men setter du på 3" med god cat og luftfilter av god kvalitet så lander de på ca 300-310hk maks ved 1.1–1.3 bar. På en 8v så må nokk alt stemme skal man klare å klemme ut 300hk med en 16t. Hadde vært artigt å vist hva dyser dere kjører med og hva bensintrykk. Øyvind

jepp.. det er de gode gamle M-rådene som sitter i B23et B23 b21 osv. Øyvind

Huff, allt for rimelig.

Typisk problem, har hørt om flere med samme problem. uten å være for skrå sikker så mener eg at de løste problemet med å lage lufte hul på under siden av lykta. kunne vært greit å få vite en oppskrift på hvordan man fikkser de lykktene for dugg problem. Øyvind

Jepp... Eg har bygd en B23ET med litt dreide stempler slik at der vart 8 til 1 i komp, monterte de nye grenrøret, turbo er en T3 ar63 med en T3 trim 60 kompressor grønne R dyser Electromotive sprut og en litt portet 405 topp med A kam. Trykk plate var en TP618 den holder bra. Den har eit veldig fint register og drar godt hele veien. Så en B23et med litt attåt gjør susen. har nå solgt bilen, fikk melding her om dagen at den går bedre en en original Skyline GTS. er nå greit det.

H-profil er nokk bedre en M-rådene. ikke noe å stusse på det. Men de gode gamle M-rådene er steike sterk. Øyvind

Hei. M rådene er de sterkeste rådene som volvo har laget til bensinmotorene sine. De er betydlig sterkere en de rådene som sitter i de nyere 940 motorene. De rådene som sitter i 90+ mod er ganske bra holder bra til ca 300hk. Men liten turbin med høyt eksos mottrykk og 300hk da risikerer man å bøye rådene eller de vil knekke. De gode gamle M-rådene holder mer eg vil ikke være noen garantist for hvor mye de holder men 350-380 ærlige hk med en romslig turbin burde gå greit dagen lang max 7000-7200rpm. Eg kan nå nemne de rådene som står i 1985-88 B230 motorene, de holder ca 220- 230 ærlige hk før de gir seg med eit eller flere store hull i blokka. Men for all del H-profil råder er en god invistering når man først skal overhale motoren. Øyvind

http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?t=13401&postdays=0&postorder=asc&start=120 Video.. http://media.savarturbo.se/jens/jens_bromsar_b20_20070209.avi

Den Toyota R154 kassen trur eg er på høyde med Getrag 265. Men eg trudde den var urimlig dyr? Men nå når der er flere som importerer deler fra østen så skulle det vel være mulig å få med noen R154 kasser i samme slengen? Dette må sjekkes, Adapterplate går nå å få laget til de meste. http://wwwrsphysse.anu.edu.au/~amh110/supra_in_volvo.htm Øyvind

Huffda! Eg las ikke godt nokk til å forstå at en bil med en 850R motor ikke står i en 850r men i en S90. Men skal eg være ærlig så hadde eg ikke betalt så mye mer en 2000- 3000kr for en gamel Getrag 262 / 265 uten annen historikk en at den er plukket ut av en bil, og da var alt i orden, Men man kan være heldig. Blir selvfølgelig en helt annen pris hvis kassen er overhalt og der er kviteringer for arbeidet. Kassen er sterk den. Eg trur at det kommer mange T5 kasser fra usa om ikke lenge. Og da får det vise seg om de er sterke nokk. Øyvind