oyvind ludvig otterlei

235 45 17 blir litt for drøyt 40 profil går men bruk orginal innpress på felg. har kjørt med de selv. 225 45 17 går kansje? noen med erfaring?

Tenningsbank. De er når man får så høye forbrennings trykk og forbrennings temp. at drivstoff blandinga detonerer ukontrolert. Da frigjør den all energien sin på på en gang, og når stempel er på vei opp,ikke bra veit du. i motsetning til når man har en kontrollert forbrenning, der enegien blir frigjort etterhvert som stempelet går nedover og volumet mellom stempelet og toppen øker.

steike fin bil!! Hvordan er respos med den turboen? Og når har du fullt trykk når du gir gass i tredje? Må bare spør. Mvh

Som TWR skriver, lyden blir høyere jo større turbo og høyere trykk. Audi s1 har stor turbo og ladder 1.6 bar+, og da går trykkbølgene kraftigere fram og tilbake i rør og intercooler og ut turbokompressor ce ce ce lyd.. Godt forklart av TWR

Til Larsen-Racing Kjører du med dumpventil? Hvis du gjør det, ta vakum\trykk slangen som går fra Innsug til dumpventil og knekk den og strips den slik at den blir tett. Ta deg en test tur og hør om du har en annen lyd når Du går av gassen. Men vær ”sikker” på at du ikke kniper den som går til Wastgaten !

Skal være forsiktig med det dype svinghjulet og sinterlamell! Hvis den slurer, så blir det så varmt at svighjul sprekker,med total havari!! Bruk kraftig TRYKKPLATE!! Har sett resultatet når svinghjulet separerte bilen vart totalvrak, Heldig vis for sjåføren så var det en Volvo 740.. Da går delene av svinghjul ikke inn i kupe.

Hmm. Trur du bør stille ned trykket til 1.5 bar å sjå om den klarer å holde det trykket stabilt..

Wastgate blør av eksos ved fult trykk lager lyd kun da (hvis den går ut i fri luft). Dumpventil dumper trykk når du går av gass. lager pssss lyd kansje,he he Hvis du kjører uten dump så får du en annen lyd, det er når luften går ut suge siden på turboen.. så kalt turbo-stalling.

Er 99% sikker på at de er original turboen(turbin) som er for trang. 1.8 bar er "mest" sansynlig for høyt trykk til at den klarer det. Snakk med KRB eller Audi sentrum, de burde vite hva den originale turboen klarer.

http://www.bullseyepower.com/vinnyrau.wmv

Hva er gjort med motor og motorstyring?? Hvis den får tenningsbank, så kan vel styringen ta ned trykket? men 1.8 bar?? hvis turbo er trang i turbin huset så du får baktrykk, så er det ikke uvanlig ut trykket går ned ja.

Hei. 280-290 ærlige hester på motor gjeng godt! Og ikke bare det. men du har en nydelig respons, og motor drar steike godt fra 2500rpm..mmmmm Skal du videre så må du ta steget fult ut ja. og det koster mye i samenligning.

Det er flere her oppe som kjører med 16t og 15g turboene. Å jaa de har en helt rå respons i forhold til en T3\t04.. Men den rette turboen å samenligne med er T3 ar 63 trim 60 kompressor. En 15g med standerd A kam ladder fult ved ca 2000rpm med eit rått moment fra 2500rpm og den tar knekken på rådene i nyere ft fk motor 90 + mod.. Trur grunnen er det høye momentet ved 2400- 2600rpm. Realistik er vel ca 280hk +- det er noen som har bremset. så hvis noen her på forumet kan legge fram bremse papirene med en slik turbo så hadde de vært tøft.. mvh

Sveina skrev: AiResearch T3 leverer ikke luft til 400 hk! Men det finnes andre turboer som er ment til bil som har integrert WG og klarer mye luft. Skal du vurdere en WG, bytt evt. vacuumklokka på den integrerte til en dual port, eller om du skal ha en separat, kjøp en dual-port der også! "" En T3 med AR63 steg 3 aksel og en T04E kompresor med 50 trim eller en T04B med V trim. klarer 400 hk.. men integrert WG er ikke å andbefale nei. mvh

Må få mer info på turbo. T3 og hva er AR og hvilken aksel står på turbin delen, steg 2 eller 3? Kompressor E serie eller B serie ,og hvilken trim T04E 46 trim eller T04B V trim? mvh

En T3 turbo med intern wastgate er mest sansynlig for liten for 400hk. Det som kan hende er at når du ladder, skal vi si 1.5bar og du begynner virkelig å få effekt så hender det noe,, ladetrykket stikker i vei opptil 2bar + og du får havari er du uheldig. Det som skjedde var at den interne wastgaten ikke klarte å kvitte seg med nok eksos og turboen begynte å ladde meir.. ikke bra.

Det holder med å dreie bolter i aluminium som har ca 0.1mm klaring og lime de med god lim, type loct...

Koble fra vakum til dompventil.. da får du lyd.

Titan legering i den du.. beste sort. Og det er rimelig, trur kvart bend koster ca 150kr Skal du ha en slik kolector fra Burns i usa så koster bare den ca 2000kr+

Eg skal forklare. Toppen til 230k motor har ikke forbrenningskammer, alt ligger nede i stemplene. Hvis du setter på en 230A topp med forbreningskammer, så få du veldig lav kompresjon, tipper ca 7 til 1 .. greit hvis du skal ha en rimelig turbo motor. men motor vil bli litt slapp uten puste hjelp fra en turbo med så lav komp.

Når du får en Turbonetics T3/t04 rimligere fra KRB ny???? Da er prisen i stiveste laget.

4 syl.. Har du for 6syl, så har eg kjøper på den og.

Nå virker denne linken.

For å ha sakt det! eg er faktisk i mot slike stunt!!! http://videos.streetfire.net/video/3F2123E4-1D2D-482B-B987-CD796FD394AD.htm Er ikke sikkert den kan ligge ute så lenge. Dere får prøve.

Hvor mange laken skal du bruke da?