Gå til innhold

oyvind ludvig otterlei

Bruker
  • Innholdsteller

    665
  • Ble med

  • Besøkte siden sist

Alt skrevet av oyvind ludvig otterlei

  1. Hva kvalitet er det til 3000kr, En colector i 321 kvalitet koster mer?
  2. For meg så ser den ut til å være lav nok på de bilde Nr 2.. Fint senka, 1. Truetrac sperre. 2. Bilstein eller koni 3. Nye foringer rundt. 4. Alle forsterkningsstag. 5. R-Sport krengningsstag.
  3. Er du flink med elektronikk og god på data? da kan du kjøpe MS. Aller helst bør der være noen i nærheten som kan sprutet som du kjøper, det blir alltid noe plunder. God for...he he mer en nok til å knekke M46 kassa og herpe kløtsjen.. med rett turbo.
  4. Hmm...??? Hvorfor er ikke de med delt bakaksel konkuransedyktige i bakkeløp og sprint rally?? "volvo" Den stive bakaselen er ikke dum den du! Men når det gjelder komfort så er delt bakaksel suveren ener.
  5. Eg har en slik XS ventil og de kan justeres slik at der blir høyere trykk i noen tiendedeler før trykket går ned, Men det virker som at den trykkøkningen er vanskelig ,umulig å få vekk? 0.2 - 0.3Bar før den faller. Det skal vist være bra?? Eg synest at det gir problemer med tenningskurve der laddetrykket peaker ved ca 3000rpm.. er det noen som vil ha en XS ventil?
  6. Må ha minimum 16" hjul på denne oppgraderingen.
  7. Hadde vært rimligere med en B23ET?? De er sikkre opp til 340-350hk M rådene er sterke. Det er bare å skifte rådene 4500kr +- da er du trygg.
  8. Tips på oppgradering av bremser på 740/940 1. 2stk kalipter holdere, Volvo nr 8602456 2. 4 stk M12 x 1.75 i 12:9 kvalitet 35mm lange. 3. 4 stk Distanseringer av værktøystål må være 6.3mm tykke dia lik skive. de skal stå mellom fjærben og holder for kalipter. 4. 2 stk kalipter fra 850 92- / X70-00 5. 2. stk Bremseslanger x70 6. 2 stk 302mm bremseskiver fra x70 ++ obs de bilene uten abs må man enten plugge to bremse rør (på rett måte slik at bremse kretsene ikke blir påvirket) eller montere eit T kors så man kobler sammen bremse røra før de går i Kalipter. Eg ville valgt den første måten. Mener at man må ha tilbakeslagsventil, om man kobler sammen rør? hvis ene kretsen ryk så går bremsevesken tilbake det t stykke!!! ikke bra. blir myk pedal. Bremsene blir en hel del bedre!!!
  9. Eg bruker å lage eit T stykke der olje trykks giver står.
  10. Ja det haller mot en V kam, så er det noen som har en de vil selge så rop ut! Det ser ut til at den er lik A kammen i bunn men sterkere på mellomregister og mye sterkere på topp over 5000rpm, og så drar den til 6500-7000rpm:-)mmmm. vx er vel noe snillere trur eg? noen som veit? mvh
  11. Det er eit GIK gren for T04 turbo type stor med seperat wastgate type 40mm HKS.. Vil du ha 400+hk ? så er de til salgs. minus-wastgate. mvh
  12. Hei Geir. Ja eg kjører med datasprut. så den er grei, mye å hente på tenningskurve. Men V og VX kamakslene er vel utviklet noe senere en A kammen. V kammens verdier.løft inn og ut 11.37mm durasjon 245.5 og overlap 22.9 vx inn 11.37 ut 10.65 durasjon 246 overlapp 14 A inn ut 10.5mm durasjon 260 overlapp 25,2 sier de verdiene noe om karakter på turbo?
  13. Skulle holde med reserve kasser i år he he..
  14. Hva trim er det du er ute etter? ang HK og kjørbarhet?
  15. Det er rådene som gir seg først ja. Men de er nå bare å skifte til 90 mod og nyere, de rådene er brukanes. opp til ca 280-320hk, og ærlige 300 hk på en volvo 740 går godt. Du kan bare glemme orginal M46/47 og kløtsj.
  16. Eg har prøvd T kamaksel og A kamaksel og KG-2T kam og en kamaksel fra KRB ukjent men heftig. det på en motor med moderat trimm. T Kamen blir noe kjedelig men den drar godt fra 1800-2200 rpm, man slokner ved ca 4500-5000rpm KG-2T virker veldig sterk fra 3500rpm men liker stor turbo med stor turbin. Krb kamaksel var heftig over 3500rpm og passet den T3 ar63 med en T04B S trim veldig godt. A kammen fungerer helt greit med bra drag i motor fra 2500 rpm og den holder til 6000-6500rpm. Eg vurderer en V kamaksel eller VX de burde være perfekt for moderat trim med bredt register. er her noen med erfaring med de kammene Mvh Øyvind
  17. Eg har prøvd T kamaksel og A kamaksel og KG-2T kam og en kamaksel fra KRB ukjent men heftig. det på en motor med moderat trimm. T Kamen blir noe kjedelig men den drar godt fra 1800-2200 rpm, man slokner ved ca 4500-5000rpm KG-2T virker veldig sterk fra 3500rpm men liker stor turbo med stor turbin. Krb kamaksel var heftig over 3500rpm og passet den T3 ar63 med en T04B S trim veldig godt. A kammen fungerer helt greit med bra drag i motor fra 2500 rpm og den holder til 6000-6500rpm. Eg vurderer en V kamaksel eller VX de burde være perfekt for moderat trim med bredt register. er her noen med erfaring med de kammene Mvh Øyvind
  18. Er 99% sikker på at de er bolt on på S60. Men sjekk på det Svenske forumene eller sjekk om spindel er den samme som på S60R, der innfestning for caliper er.
  19. En 531 topp som er skrudd av en motor som har gått 250000+- er ikke mye verdt,750-1000kr . men en som er trykktesta og overhalt er verdt det det koster å gjøre jobben og litt til for delene. det er ikke gull..
  20. 2.3. Stötdämpare Stötdämpare fram: Till standard 740/940 fjäderben finns framtagen en speciall stötdämpare, Bilstein 740 VOC. Försäljning av Bilstein 740/940-dämpare: se Råd och tips. Denna dämpare har en basinställning som passar de flesta förare. Justering till annan inställning är tillåten. Dämparen kan renoveras. Konverterade fjäderben från Volvo 240 får användas. Dessa bilar får som framdämpare använda Volvo 240 stötdämpare R Sport detaljnummer 552 197 (utgått) alt de nya 240 VOC-Bilsteindämpare som tagits fram. För stötdämpare 940 Rally för asfalt, utlandstävling, se även 2.2 Fjädring Stötdämpare bak: Bilstein 740 VOC, Volvo 240 standard eller Volvos dämpare 740 Sport detaljnummer 132 9507 eller annan dämpare av standardtyp t ex Bilstein Sport enligt 2.3 Basreglemente 240 Classic. Montering: Demontera dämpgummi i bärarm. Det är i samband med montering av bakdämpare tillåtet att svetsa på brickor på varje sida av hålet i stötdämparfästet bak, för att minska skadorna från grussprut. Bak får nedre infästningspunkt för dämpare i bärarm flyttas och sänkas för förlängd fjädringsväg. 2.5. Fjädertallrik Övre 740/940 VOC fjädertallrik i aluminium som ersätter standard plåtdetalj med gummilagring finns framtagen. Se Råd och tips. Övre 740 fjädertallrik får bytas till 240 övre fjädertallrik. Centrumhålet i 240 fjädertallrik får slipats upp så att stötdämparstången går fri. Nedre fjädertallrik på fjäderben får lossas och flyttas för att förlänga fjädringsvägen. I samband med detta får dämparhöljet förlängas med metallring. 2.6. Fjäderben Standard för modellserien eller modifierade 240 fjäderben. Det är tillåtet att modifieras enligt följande för att kunna använda 240-detaljer. Övre bricka 127 3745 demonteras. I botten på fjäderben läggs en distans på 16,5 - 19 mm. Om bilen sänks, exempelvis vid körning på asfalt, kan fjädringsvägen bli för kort för att fjädringen ska fungera tillfredsställande. Det är därför tillåtet att använda 240 stötdämpare och - för att dessa ska kunna användas - lossa sätesringen på fjäderbenet och sänka ringen max 22 mm (nyare fjäderben) eller max 27 mm (äldre fjäderben) varefter den åter svetsas fast. Ringen måste ligga i botten och styrningen i överänden måste vara kvar. Fjäderbensrör mot spindel får svetsas för ökad hållbarhet. Ytterligare extramaterial får ej tillföras. För fjäderben 940 Rally för asfalt, utlandstävling, se även 2.2 Fjädring
  21. Hva liker man? For en kvardags bil så hadde eg gått for noe slikt, http://home.online.no/~kjet-sk/Viking.htm
×
×
  • Opprett ny...

Viktig informasjon

Bilforumet.no bruker cookies. Det brukes cookies til å måle trafikk, for å optimalisere siden, og for å kunne holde deg innlogget. Ved videre bruk av siden aksepterer du vår bruk av cookies. Sjekk ut vår Privacy Personvernvilkår