virtual

Prislappen hittil er på 37000,- :)

Har vært i Bodø en liten stund nå? ;b Hvis du vil sitte på, så må du forte deg.. Bilen blir solgt i morgen! Fikk meg nybil i dag, å herregud så deilig :)

Hehe, syns det høres feil ut jeg..

Bare hyggelig det med bildene :) Ligger masse flere bilder i prosjekttråden min, om det er noe mer du lurer på!

b230f har 10,5:1 i kompresjon, så stempler anbefales å bytte ja! 0.7 er faktisk endel trykk..

eller bare rett og slett en kulelagra turbo :)

En slik intercooler måtte vel ha passet som hånd i hanske? http://www.gikturbo.no/shop/pDetail.asp?id=557

Rent motor-rom. Men hvorfor monterer du ikke luftfilteret lengre frem, nærmest mulig grillen?

Det går sikkert fint å bruke mag-sveis, så lenge du er nøye å sjekke at det blir tett. Jeg valgte sølv-loddepinner pga at det blir helt tett, og det er forferdelig lett. Men dem er ganske dyre, koster 100,- pr pinne :)

Pen bil! Liker spesielt godt farga på den, nydelig :) Du har ikke noen bilder av hvordan add-on leppa til 940 på bakfangeren ser ut? Er det noe àla 740 addon list?

Så det ligger kabler med plugg klart til bakdørene også?

Tenninga stiller seg selv på motronic, jeg vet desverre ikke hvordan man endrer den.. Men det kan jo være tenkelig at hvis man flytter på giveren som står på svinghjulet, så kan noe skje.. Ikke vet jeg.

Det originale oljeretur-røret er 19mm innvendig, så det er bare å sveise eller lodde et rør i bunnpanna, så høyt opp som mulig. Du må også hente ut olje fra oljetrykksgiveren til turboen, eller du kan borre opp hullet selv, og gjenge opp. Jeg liker ikke å klusse med sånne viktige ting, olje + veldig varm turbo og manifold = ikke bra.. Så jeg har gjort det slik: Røret har jeg lodda med sølv. Slik gjorde jeg det med oljetilførsel til turbo..

Man kan vel bruke bl.a oljepumpe og bunnbanne, for rettstilling av b23/230 blokker?

Sjekk kaldstartdyse, og føleren til den.. Hvis den ikke fungerer, må man file på starteren lenge før den starter, hvis det er litt kaldt ute.

Duct-tape fungerer bra, hvis du ikke skal vise det frem uansett :)

Hva med pulverlakkering? Er holdbare saker det.. Nå skal ikke jeg uttale meg om hvor varmt kompressorhuset blir, for det har jeg ikke peiling på. Men som ReodorF sier, det kan ikke sammenlignes med eksosdelen i det hele tatt. Er jo frisk luft som blir sugd inn der hele tiden, kjøler en hel del det. Men det finnes lakk som tåler opptil 900 grader, og kompressorhuset blir _ikke_ så varmt :)

Er du 100% sikker på at du satte svinghjulet rett nå da? Du har ikke klusset med noe annet på motoren, utenom girkassa?

haha, du kan jo ikke sammenligne moped-jallamekk med dette! :chairshot

Hvis du er ute etter den lyden, hvorfor gidder du å ha dumpventil i det hele tatt da? Levetiden til turboen minkes ikke så mye, at det er noe å tenke på engang..

For å ha mest mulig orden på ting såklart :) Mye lettere å feilsøke osv.

Et t-stykke går fint, men for min del ville jeg ha foretrukket å hatt den på en egen nippel på innsuget.

Jeg for min del ville ha unngått simons, dem har et forferdelig dårlig rykte.. Rust, og "løs-plate" lyd under pådrag er stikkord.

Du får enten skaffe deg en "dertilegnet" overgang fra gasseren til rør, eller skaffe deg et bolt-on kit fra f.eks K&N.

Luftfilterboksen sperrer jo inne mesteparten av "god-lyden", så det er ikke så rart :)