opel freak

Ledekruen er den som går rundt under hovedsleiden din, den har ofte kvadratiske gjenger. Man kan låse fast hodesleiden på denne skruen slik at når man kjører benken går hovedsleiden automatisk med. Til høyere turtall påbenken, til høyere turtall på sleden. Giringen på denne skruen, altså hvor fort den går i forhold til et vist turtall på benken regulerer du med forskjellige spaker. På benken er det ofte en plansje hvor det står hvilken stigning man får hvist spakene står i forskjellige stillinger. Giringen kan typisk stilles inn på metriske og tomme gjenger.

Du er frampå for salg gitt, hoho

Du har vertfall to metoder og gjøre dette på, tverrsleide og toppsleide metoden. Som sagt tidligere, bruk ledeskruen på dreiebenken og lås fast slik at man ikke kan forskyve gjengene. Det fører til at du ikke treffer rett på når du skal ta flere kutt. Du kan ikke ta gjengene i et kutt, da brekker du dreie stål og du kan ødelegge mer enn det for og si det slik.Ta mange små kutt ved så lavt omdreiningstall som mulig på dreiebenken du bruker. Bruk mye skjære olje, ikke kjølevæske for det smører ikke like godt. Angående toppsleidemetoden, den kan du stille i med grader, bruk den flankevinkelen som m20 gjengene har, jeg husker ikke hva den er men det finner du i verkstedhåndboka, og still inn toppsleiden på samme vinkel. Hver gang du tar et kutt skrur du litt på toppleiden, da tar du hele tiden et kutt på "en side" av gjengene og ikke et helt nytt kutt hver gang. Tverrsleidemetoden benyttes også ofte men jeg fortrekker ikke den. Da stiller man inn ønsket kutt på sleiden og kjører et kutt før man tar flere påfølgende kutt. Husk for hver gang du skal kjører tilbake stålet bør du trekke stålet fra arbeids emne. Dette er veldig vanskelig og forklare uten bilder og vise til. Hvist du går grunnkurs mekaniske står det mye om dette emnet i lærebøkene dine.

hmm, knekt veivstake, stempel hurtig opp og ned. Er ganske sikker på at det er meget dyrt og reparere hvist råde brudd er tilfellet :) Spørs når råden nekte vil jeg tro, den kunne ha knekt på oppturen og rasert alt som heter ventiler og forbenningskammer i den sylinderen. Slå hull i blokka med tilhørene veivaksel destruksjon er heller ikke usannsynelig. Få bilen på bukk og ta av bunnpannen hvist mulig, man ser fort noe/hva som er ødelagt.

Bilder?

Som jeg har sagt tidligere idag til Dynacore så vil jeg ikke sende i postoppkrav grunnet dårlig erfaring med dette tidligere. Kun forhåndbetaling. To er solgt allerede og de ble kjøpt ved forhåndbetaling, begge to var fra forumet her. To er fortsatt til salgs forresten, noen som vil kjøpe begge for 1000kr inkl frakt?

http://catalog.meca.no/CarSelect.aspx?CarReference_ID=3583

Tviler på at det er en plombe, er ikke i motor styringen da?

Jeg har sett film med den dragsteren der og den går som bare f... men den ryker mer en 4 damplokomotiv til sammen da. Dehn er forresten under 8 sek nå..... http://www.cumminsracing.com

Enig med du, man får tross alt en nyere bil for denne summen

Har sendt deg PM

Det mest skuddsikre du kan gjøre er vel og kjøpe en toyota avensis stasjonsvogn, japse biler generelt er jo driftsikre biler. Kjøp biler som har godt utfylt servicehefte. Husk at hvist bilen er kjørt kun utenbys dvs langkjørt kan den gjerne ha gått lengre enn en by kjørt bil av samme modell. Kortkjørte biler vil man gjerne styre unna. Du ser ofte i motorrommet om bilen har vært godt vedlikeholdt også, er det rent og pent har eieren mest sannsynelig vedlikholdt bilen godt.

http://www.whistler.no/ "BESTSELGEREN: Dette er Norges mest solgte laser- og radarvarsler. Det skyldes primært at den rimelige Whistler DE 1743 har avanserte funksjoner som • 3 City Modeog • Real Voice™ Alerts (klikk for en lyd-demo) som man ellers kun finner på varslere som er over tusenlappen dyrere. Tar alle typer laser- og radarutstyr politiet bruker pr. mai 2006. Les mer om denne modellen" Veil pris i norge akkurat nå er 990kr ifølge whistler norge VG 11.08.03: "150 meter før radaren, begynte varsleren å ule. Det var mer enn nok tid til å bremse, og kjøre rolig forbi politiet"

Grunnet useriøs kjøper (håper noen føler seg skutt nå) er det fortsatt en til salgs + en jeg fant innerst i skapet. Det vil totalt si to stykker som fortsatt er til salgs til samme pris som tidligere. Send pm eller skriv her.

Og gå så langt om og si at Ferrari F40 er vakker er litt drøyt synes jeg. Den er kansje tøff, men vakker er den neppe :)

Denne så småpen ut. Prute den ned til 30.000 og kjøpe skinninteriør til 10.000 :) Noen som har komplett skinninteriør til salgs forresten? http://www3.autodb.no/cgi-bin/car/detail.pl?nr=1064744#bilder

Hva med odyssey batteri? http://www.ody.no

Dette er ikke raser biler akkurat, jeg tenker ikke på motor men disse bilene er generelt komfor biler. Noen liker det , andre hater det. Motorene til Peugeot er jo sterke og holdbare. Galvanisert karosseri begynte de med i 1988 så det er det på denne vertfall så da ruster de ikke så mye :) Håper dette hjelper litt på vei.

Med 400nm ved 1400rpm vil denne bli en gti skremmer langs veiene. Girskift hører fortiden til snart, hehe :)

Det kan jo sammenlignes med å trimme bensin motor. Til mere du ladder, til mindre kompresjon kan man ha. Tror det var Toyotas D4-D motor som har 15.8 i kompresjon. Den har også 177hk så de kan rett og slett ha stilt på turboen litt og justert ned kompresjonen. Gamle diesel biler har rundt 20 i kompresjopn, ofte i kombinasjon med en lavtrykks diesel pumpe osv. Forresten er drivstofftrykket på moderne common rail motorer rundt 1600bar. Ganske heftig trykk bare for å injisere drivstoff :)

Audi R10 er jo høyaktuell i denne tråden, v12 TDI på 650hk og 1100nm. Følk linken og scroll litt nedover, der finner dere promotion film av denne bilen og hør på den råe lyden dette beistet har! http://www.audi.com/audi/com/en1/experience/motorsport/Audi_R10_TDI.html Bilde av helaluminiums motoren;

Mange nyere diesel mtorer kjører med 1:16 i komp og oppover. Dette kan de gjøre grunnet nye pumpe og dyse konstruksjoner. Jeg har søkt nettet rundt etter og finne en side som tar for seg dette du spør etter for tro meg, det er ikke bare du som tenker i disse baner! Idag er ca halvparten av nye biler diesel biler, det vil si når ungdommer får kloa i disse bilene om ca 10 år vil de kansje trimme som ungdommer gjerne gjør. Da vil det være et marked som ingen så vidt meg bekjent, noen har satset på. Hvorfor vil ingen trimme diesel biler? det ryker og bråker sier noen, usportslig lyd sier andre. Har noen overhodet hørt og sett en skikelig trimmet diesel bil i aksjon utenom den nye Le Mans bilen til Audi? det tviler jeg på. Når noen snakker om å trimme diesel biler får de gjerne beskjed om at det er for vanskelig, kjøp bensin motor istedet sier de. Hvist man absolutt vil trimme så sier mange, chip den da eller hvist bilen er av eldre modell får de til svar at det bare er og stille opp turbotrykk og stille på pumpen. Er det ingen som vil komme ut av skapet og tilstå at de gjerne kunne tenkt seg og rå trimme en diesel bil? Jeg selv har verken tid eller penger til et så omfattende prosjekt men hvist jeg hadde hatt det, vile det blitt realisert, og det vil det en gang i fremtiden :) Edit; måtte spe på med linker her :) world’s highest specific power diesel engine for land speed record vehicle TDI Club

Det som er mest praktisk og dreie vil sikkert være nylon. man får også en svart type plast men jeg husker ikke hva den heter. Den er litt mykere enn nylon og kansje bedre egnet. Ellers kan du jo lage i kopper, blir beinhardt og ukomfortabelt da men :) Litt artig, inkuldert dette innlegget fra meg hadde vi like mange innlegg på forumet idag kl. 18.28

Er det det som heter silikon kuler? det knudrete greiene som er inni de posene......

Finner Eaton kompressorer i haug og dong på ebay men mange er såkalt "opppussingsobjekt" til meget billige priser så derfor spør jeg. Overhaling av kompressor, noen som har prøvd det før og vil dele erfaring med meg og resten av forumet? Tenker spesielt på Eaton kompressorer.