opel freak

Lakkerte du motorrommet og eller? Pris på lakken og arbeide?

Jeg har noen rustfrie syrefaste (316L) bend til salg. Dimensjonene og antallet jeg har av hvert bend er beskrevet nedenfor: 3stk 104,0x2,0mm bend 260kr stk 1stk 84,0x2,0mm bend 210kr stk 2stk 60,3x2,0mm bend 150kr stk 2stk 54,0x2,0mm bend 135kr stk 5stk 38,0x2,0mm bend 095kr stk 1stk 33,7x2,0mm bend 085kr stk 3stk 26,9x2,0mm bend 065kr stk 6stk 21,3x2,0mm bend 055kr stk Lik bendet på bildet; Prisene som er satt er prutbare, kom gjerne med bud eller andre spørsmål via PM eller direkte her. Ved kjøp av flere bend kan jeg gi litt avslag i prisen :) Jeg kan også finne frem radiusen på de forskjellige dimensjonene vist det er ønskelig.

Må bare presisere at alle bend er sveise bend, dvs uten muffer..... Bra respons forresten, trivelig det men ville satt pris på om noen kunne svare på det opprinnelige spørsmålet mitt også :)

Link????

Er det noen her som har kjøpt seg rørbend av f.eks rustfitt, aluminium, rustfirtt syrefast og som kan skrive opp hvilken dimensjon og hvor mange grader bendet var og pris inkl.moms? Har en del billige bend på hånden (mest syrefaste) som jeg kansje kan selge hvist jeg ikke skal ha dem selv......

Er ikke plass? Var ikke gd levert med 4wd da? Så vidt meg bekjent og av bilder jeg har tittet på er min bil og 4wd'n liken under sett bort ifra at min bil er 5cm kortere når det gjelder akselavstand. Men egentlig tenkte jeg på og bruke motoren med fremhjulstrekken, ingen som har gjort slik før tror jeg vertfall. KAnsje parre den med en 850R girkasse fra volvo siden den som er der ikke tåler all verden til juling :)

Hva er den sterkeste 6 trinns tryntrekker girkassen som dere kjenner til original fra fabrikk som er mest holdbar?

Jeg satt og undret litt på trimming av motoren min og i den forbindelse kom jeg raskt frem til at for å få ca 300hk må jeg oppgradere så nær som alt inni motoren og slenge på en turbo med tilhørende systemer, ny ecu osv. Dette kommer seg da på vertfall 40.000-50.000. Derfor kom jeg på da, javist er det dyrt og trimme men da kan det kansje være like greit og kjøpe seg et bedre motormessig alternativ slik at man kan oppgradere billigst mulig for å få en "budsjett" racer. En wankel kan ikke koste mer en 30.000 for en brukbar motor, adapterplate må jeg jo ha men det bør ikke koste mere enn noen lapper og ordne. Når det gjelder andre deler må jeg jo også ha dem vist jeg trimme den motoren som står i nå også. Så hva tror dere da, mulighet for wankel i GD? Ikke mobb meg fordi at jeg vurderer å hive ut Fe3'n da :)

Hvist det er samme system som på min at man bare trykker på en knapp så går det opp av seg selv så tror jeg at det skyldes treg mekanisme. Hvis jeg holder gjen vinduet mitt når det er på vei opp løser knappen seg ut akkurat slik den gjør når vinduet er i øvre posisjon (les: helt opp).

Blir ikke litt liten forsterkeren da tror du? Noen som har testet den subben?

Jeg er på jakt etter en sub til maks 3000kr. Kravet er at den må være fra en norsk forhandler og må ha 2+2ohm spole. Forsterkeren som skal drive den er en Audison Lrx 1400 på (tror jeg) 900w rms i 1ohm. Har dere noen anbefallinger og komme med?

Tutorialen? Alså veiledning for å finne delene?

Meninger og meninger, mestparten er vel spørsmål men for all del. Artikkelen var intresant den :)

Har du noe delenummer på de skivene eller lignede? Link til siden du fant de på???

Hva sa du? Beregnet for amrerikansk V8, når skjedde det da? Hmm, joda Turbo og kompressor er jo en løsning men, hvorfor er denne løsningen ofte brukt egentlig da? Man får jo bunndraget til en kompressor og topp kurven til en turbo, er det derfor? Kan det rett og slett bli for tungt for en "liten" motor og drive en stor kompressor? Kansje variabel turtall hadde vert ideelt for g-ladere for og holde konstant høyt turtall på de? Ikke vet jeg, gøy og diskutere litt frem og tilbake om slikt :)

Er det gjort tidligere/hvorfor er det ikke gjort? Link?

Wankel i 626? JATAKK.......

Ja man får industri skruekompressorer som pumper nok luft, kom borti en som pumper over 100.000 kubikkmeter luft i minuttet her om dagen da jeg google søkte litt. De fås også som oljefrie og det er da ideelt for bil. Jeg har på følelsen av at kompressorer døde rask ut når turbo kom på banen pga at de går mye krefter for å drive de. Hadde det vert en mulighet for å dreve kompressorern slik at den lader feks på maksimumsgrensen hele tiden? tenker da på en variabel utveksling på en måte. Da hadde man kunnet ladet 2 bar fra tomgang til turtalssperre kansje? Hvilken kompressor stjeler minst effekt og har den beste patenten, er det lysholm idag? Jeg vet ikke jeg men jeg har alltid synes det er noe eget med kompressor for min del, turbohysteriet er til å spy av noen ganger når folk ser på hvor mye hk en topptrimmet motore er, og det det ikke står er at det er rikelig med ketsjup effekt osv. Forresten har Lysholm kompressoren en bedre virkningsgrad enn Roots etter som jeg har forstått....

Kom til å tenke på noe, hvorfor ikke skru sund en vanlig industrikompressor med skruekompressor inni og ta den ut og montere den på en bil med et separat smøringsystem? Er det en mulighet for "budsjett kompressor"?.

gratulerer da. pen bil!

Bare for å si det med en gang, jeg vil ha sakelige kommentarer og innspill ikke "den er mye bedre fordi at kameraten min sa det til meg holdning" Videre vil jeg presisere at når jeg mener kompressor mener jeg Lysholm designet. Når det er sagt, A. Graham Bell skriver dette i et sitat fra boken "Forced Induction Performance Tuning; "Personaly I'm not a fan of turbos on daily driver road cars and I would not run a turbo on a road car unless I needed high boosts (over 12psi)" Derfor lurer jeg på, hvorfor stopper han på ca 0,8 bar?Er det rett og slett fordi at det går for mye effekt for å drive kompressoren, varmeutvikling på innsugsluft osv. Hvist man har en moderne 16v motor og vill oppnå la oss si ekstreme 700hk på en kjørbar gatebil (les, dugelig i all slags trafikk) , dette er fullt mulig med turbo for det er bevist flere ganger.Er det mulig med kompressor? Utifra det jeg har sett er det få trimmede gatebiler som går med komressor istede for turbo (da ser jeg bort fra amerikanske muskel biler o.l), er det en grunn til dette eller er det rett og slett fordi at det blir dyrere med komressor? Det har vert tilfeller hvor de har tatt ut 1500hk ut av en 1,5 liters motor med kompressor, hvordan vil denne motor karakteristikken være tror dere, vil den pga stor kompressor ha et lite "turbo lag" med det samme man skal gå fra f.eks tomgang til 1500rpm pga de innvendige lekasjene i en komressor? svar mottas med takk! :)

Slike prilister du mente? http://www.sbss.no/priser.html EDIT: Denne lakken var jo helt syk! Sånn lakk skulle man ha hatt på doringen tenker jeg :) http://212.214.223.230/shop/catalog/product_info.php?cPath=44&products_id=1845

Gå på mazda rx7 delen av forumet, der finner du mye av det du spør om :)

Håper jeg ikke ser mange bmw`er med den stylingen på norske veier vertfall men det er min mening :) Gjennomført mod!

Istede for eksos teip kan man jo få lagt keramik på rørene istede. Vil tro at det blir tett slik at ikke rørene ruster under???