opel freak

Den synes jeg var stygg men hei, all cred til byggerne her. De er som McGyver, gaffa teipen må være med :D Hvorfor valsa de ikke noen av panelene da, ble jo en haug med skjøter.... hehe

Vertfall 300hk, de skal vistnok være smidde så de tåler en støyt ;)

Porno :D EDIT, den maiden cd'n må få prøvd seg snarest....

Ja jeg skjønte det utifra navnet men hvor kaller han den for det da? Dette er jo bare crap men, det er garantert noen som kjøper den. En ting som ikke imponerte meg var at det var solgt 12.000 enheter i amerika, det er et såpass digert sted at det blir bare småtteri.

Det går ann men jeg tror ikke du vil få noe spesielt med lyd ut av dette i.om at kompressoren følger turtallet på motoren. Når du slipper gassen går ladetrykket nedover proporsjonalt med turtallet på motoren. Den fortsetter ikke og pøse på med luft etter at du har sluppet gassen slik som en turbobil gjør men det er vel litt trykk i rørene. EDIT: Hvorfor dump på en motor med kompressor forresten?

Han sier at så lenge du har cooling sensor eller en iat sensor så passer den din bil. Hva er egentlig en cooling sensor???

Det er vel det samme som Er Lube, Prolong og lignende produkter. Minsker friksjon i motoren og skal føre til midre slitasje. Lavere tomgang kan også forekomme, det har vertfall en jeg kjenner erfart. Kan selfølgelig være en tilfeldighet det da. Går det ann og bruke dennne på transmisjon mon tro? Der kan den vel gjøre underverker sikkert.

Skeptisk, starter lett og går bra gjør den sikkert men nesten som ny? neppe. Her er det stort grunnlag for en usannsynelig usakelig diskusjon som fører til at denne tråden blir stengt, som et hav av mange andre slike tråder. Men hvist folk holder seg sakelig så går nok dette bra. For og finne ut hvilke biler/motorer som er best på tvers av bilmerker og modeller bør man ha statistikk som begrunner dette. Det kan f.eks være statistikk over hvilke biler som har vært hentet inn av bergingsbil eller lignende men det sier bare hvilke biler som har blitt hentet inn, ikke hva som feiler bilene for oftest. Det er og alltid noen som har hørt om en bil som har stoppet pågrunn av en påstått feil av eier eller lignende som gjerne gjenforteller det her med litt mangelfull informasjon som kan villede hele diskusjonen. Dessuten, utrolig mye har skjedd på bilfronten bare de siste 20 årene så og dra en direkte sammenligning mellom motorer er vanskelig bare pga dette. Men uansett, ta en subaru og en volvo motor med tilnærmet lik triminginsgrad og teknologi og hvist de motorne blir identisk kjørt og vedlikeholdt tror jeg ikke det vil skille så mye på levetiden på hver motor. Det har for oftest noe med hvem som har den og hvordan den blir kjørt.

Siden man først diskuterer bremser og slikt kan jeg jo slenge opp et bilde av skivebremsen høyre side fram på en volvo dumper. 4 calippere med bremseklosser som dekker så og si hele overflaten av bremseskiven. [/img]

Men det er væl noe som kjennetegner de foskjellige utgavene? Som er spesielt for den modellen på en måte.

Jeg kan jo skrike ut hvist det blir aktuelt.

Har ikke funnet ut mere om det og jeg har ingen planer om det forløpig. Kommer sikkert ikke til og selge motor og gir uansett, egne planer på gang ;)

Fem trinns manuell kasse, står turbo på bakluka. Mere vet jeg ikke. Har den vært levert med flere turbomotorer med dette karosseriet?

B-ring U-p M-y P-ost :D

Kjøper du materiale i ark eller er det spesial handel?

Hmm, blir litt ot dette her men nå ble jeg veldig nyskjerrig.... Hva mener du nå egentlig? hjemmelaga?

Kjøres det med original pakning eller en kopper variant?

Har da svingnings demper og balanseaksler samme oppgave?

2.0 motoren skal vist ikke være like egnet for turbo som 2.3 sett bort ifra sylindervolum. Det skal vist være innvendige kvaliteter som skiller de to. Slaglengden er lik på begge. Underspyling kan vel gå ant og fikse ved og borre seg inni eksisterende oljegalleri og gjenge inn innsatser.

Ja men det har da ingenting med en mercedes 2.3 og gjøre, to helt forskjellige motorer. Det har jeg ikke noe tro på! stemplene kan ikke kompansere for underspyling når man er opp i 600hk og jeg vil tro det at når man runder det halve av det, altså 300hk bør man ha dett epå plass. Det går sikkert bra og kjøre uten underspyling så lenge man ikke presser motoren altfor mye. Men skal man først investere i stempler til 10000kr også ikke ha underspyling hadde ikke jeg begitt meg utpå. Hvorfor i all verden hadde min mazda 2.0 16v fra 1988 underspyling originalt hvist det ikke var nødvendig da tror du?

Hvor kommer volvo inn i dette her?

Mener du virkelig dette? på en 4syl 2.3 motor?

Alle og alle, er vel forsvinnende få i norges land. Det går noe 2.0 og 2.3 8v turboer rundt om kring også da. Hvist det er aktuelt med stor påkostninger er det jo bra og ha et solid utgangspunkt og begynne med. Meld deg inni 190klubben, ligger et par prosjekter på forumet der pluss at det er en gedigen ekspertise på disse bilene ;)

Når du skal lade så mye ville jeg ha begynt og titte på smidde stempler hvertfall, underspyling er heller ikke dumt. Grunnen til at "alle" anbefaller deg 16v motoren er at den har smidd innmat fra før pluss at den er ca 180hk originalt. Lader du 0.5bar på den har du ca 250hk +/-. Dessuten er den et bedre utgangspunkt til og begynne med. Kan ikke stempelkronen bli hveldig tynn hvist man dreier ned da? Du skal sikker ikke dreie så mye men et par millimeter går jo fort bort. Da er det lettere og smelte stempelkronen ved overlading. Jeg ville ha satset på en tykkere kopper toppakning for og få ned kompen. Hvilken bil er det snakk om her da, 190?

Nei se her, det har jo ramlet inn noen svar siden sist jeg tittet :) Dysene er jo samme opplegget med commonrail motorer, man må hvertfall kunne kjøre sekvensielt innsprut og det går jo fint på skikkelige datasprut etter det jeg vet.