juba

Forsiktig med den der, slangen hopper av før eller siden og sikrer at interiøret ikke ruster. Nå er løsningen heldigvis enkel, de koster jo lite så en kjøper to sprøyter og fester slangen permanet på den ene vha krympestrømpe og litt araldit. Og hulromsslangen fungerer bare med "tynnstoff".

Hva med å gjøre leksene dine selv i stedet for bar å skrive av fra et nettforum?

Du vil garantert merke det om du bytter ut det orginale Pajero-filteret, eller borer flere/større hull i den. Innløpet på den boksen er altfor lite. Har KN-filter på min Pajero, merkbart raskere respons på belastningsøkninger og mindre sotsky.

1,6mm pinner og god tid så får du til dette. Ikke den ideelle metoden men det går. Finn den elektroden som tenner lettest,ElgaP45S (usikker på om den finnes i 1,6mm?) og sveis med + til jord.

Bilen er helt tørr innvendig, men den har vært utsatt for silikonstift og den slags etter at den begynte å fryse. Står nå i varmt lokale med nyvvaaskede pakninger, og vaselinboksen står klar. Låsen får vente til jeg er på besøk, eller hun får sette den bort på et verksted. Takk for hjelpen! PS-damen har også en Peugot og en Citroen, står på sammee sted, behandles likt-de fryser ikke så noe rart er det med den Poloen!

Men hvorfor?

Bilen "bor" i Bergen så fuktighet er det nok av:-) Alt av smøretriks er prøvd. Har sett et par andre Poloeiere i akrobatikse øvelser for å komme seg inn via bagasjeluka eller bakdør så helt uvanlig kan ikke dette være? Damens øvrige biler er behandlet og parkert likedan-null problem. Bilen ble tørket helt ut i sommer med påfølgende oppsmøring, hjelper nada.

http://www.midwaynorge.com/apps/ebrowse.exe/browse?categoryid=19832&categorystring=649+***

En venninde har en 2004mod Polo som ikke liker frost. Til tross for grundig rengjøring og smøring av dørlister og godt smurt dørlås fryser den igjen straks det er antydning til frost. Den er tett og tørr innvendig så det er ikke snakk om fukt fra innsiden. Noen tips eller ideer???

En gjør stort sett som en vil med biler fra før 1960, men ting må stemme. Bremser, akslinger, vekter og motor skal passe, og om det smeller må en være forberedt på å bevise dette.

Jo, her må det skikkleig lakk til, Sata-sprøyte, lakkboks og fagbrev. Kan ikke tulle med et smykke av en rusten bil vet du! IRONI-modus av-rull eller sprøyt bilen med Quick eller Benga, når den er tørr "polerer" du med silikonolje. Helt kurant for en gammel bil med levetid til neste EU-kontroll (eller teknisk utekontroll..). Det er forskjell på en nybil eller prosjketbil og den gammle Toyotaen en kjører på jobb med, men det har endel folk vanskelig for å ta inn over seg!

Problemet er at en avskilting er et forvaltningsvedtak, de gjør akkurat som de vil, du er uten rettigheter annet en en klagemulighet (som du skal ha skriftlig info om sammen med skriftlig vedtak). Byråkratiets diktatur kalles det.

Ser ikke noe problem i at en kan bli "tatt" for å ha gjort ikke godkjente endringer på en bil. alle her inne vet at endringer skal godkjennes, om en ikke gidder-ja så får en ta følgene av det. Det jeg derimot ser store problemer med er at ansatte i vegvesenet bruker arbeidstiden sin til å lete etter "offer" på nettet. Etaten sliter angivelig med ekstremt arbeidspress og manglende søkere til ledige stillinger, det tar uker og måneder å få en time for kontroll/godkjenning, men tid til å surfe på nettet og leke "politi"-det har de.

Window weld = rutelim gasolin.no selger "flytende gummi" som er ment for å støpe nye foringer og slikt. Og polyurethan finnes i flere hardheter.

Oljeplugger med magnet får dere på TESS og andre steder som driver med hydraulikkomponter. Men det er igunnen liten vits i en moderne motor, du merker det på andre ting at noe er galt lenge før du får stål/jernspon i oljen!

BIltilsynet vil jo gjerne være med å bestemme litt her da, sjekk det før du bygger om for mye!

Pumpa på disse Mitsubishi-motorene må holdes på plass når en bytter registerreim. Om du bare setter den på merket og slipper så går den litt tilbake og bilen oppleves som lat. 2-manns jobb, en stiller og holder pupa, den andre legger reima på plass på de andre drevene.

Ja Nei

Nei, ventiltettninger er små "gummihatter", ventilføringer/styringer er de "rørene" som ventilen går gjennom i toppen. Å bytte ventiltetninger er vanligvis ikke noen stor jobb. Prøv det først.

Nei, du leser av komp-trykket og da er (forhåpentligvis:-)) ventilene stengt.

Ventiltettninger?

Ets-primer. Jeg bruker en sak fra Scannox/Quick-lakk, men mine prosjekt er av typen "få det gjennom Eu-kontroll" og er kanskje ikke overlakkbar med alle typer lakk. Hør der du planlegger å handle lakk.

Karosserideler kan ikke galvaniseres pga varmen. En skikkelig ramme går, selv om ikke alle firma vil gjøre jobben. Det har hendt at Landrover-rammer har vridd seg ved galvanisering. De bilmerkene som hevder bilene deres er galvanisert lyver så det renner, de er sprøytet med sink-holdig primer. Ikke noe dårlig stoff det men galvanisering er det ikke.

OK, da kan jeg starte forhandlinger om pris:-) Takk for hjelpa så langt!

Takk for svar så langt! En volvomekaniker mente det var ugunstig å fjerne de loddene uten å bygge om forstillingen-stemmer det?