FE3T

Har en røys med spørsmål til gutta med peil på GTR. Gearkassa er hva jeg har behov for info om. 1. Diffen. finnes det noen form for LSD eller lign på front akselen? 2. Hvis GTR kassa er av G typen. kan det tenkes at en eventuell LSD kan brukes på ei G type forhjulstrekk kasse? 3. Hva er egentlig det svake punktet i ei GTR kasse? (har sett mye klager på at gearkassene på disse raser ved litt for entusiastisk kjøring) Takker på forhånd for eventuell hjelp.

Tja, har du en godt betalt jobb til meg kan jeg jo alltids prøve en ;) Arbeidsledighets trygda er vel i det minste laget for denslags utskeielser. Hadde vært djevelsk morsomt med noe slikt i bilen, men tror ikke banken,El verket,Netcom og Telenor ville satt særlig pris på at regningene deres blir lagt til side til fordel får noe slikt.

Min trofaste Alpine CDA-7939R har forlengst sluttet å ta CD plater (laseren er vel utslitt) en 6 platers mp3 veksler har sørget for lyd sålangt. Men liker best at utstyret funker slikt det er ment å gjøre. Hvilke alternativer har jeg egentlig når jeg helst vil beholde alle funksjonene på mine 2 PRA-H400 prosessorer? Det hadde også vært flott om mitt Alpine/Momo ratt også hadde vært i stand til å styre ihvertfall volumet og track skip + og -, disc skip + og - på en eventuell ny spiller. Er noen av brukerne her såpass inne i Alpines nyere modeller at de vet hva jeg bør satse på?

Kontakta ligger allerede i bilen (med strøm på) så det eneste jeg behøvde å gjøre var å ta ut panelet,skru ut de vanlige ventilene. og deretter skru inn den nye enheten, plugge inn kontakta og sette på plass igjen selve panelet. Selv bestemora di kan klare dette ;) (hvis hun fremdeles lever da) Smaken er som.... Ser ikke helt problemet. motoren tåler jo fremdeles 7000 o/m Spiller det noen rolle hvor rødmarkeringa er enn da?

Har sett disse i brukermanualen, men aldri en virkeligheten (dvs FØR jeg fikk fatt i dette) Det passer rett på alle kontakter og wiren,MEN det er et par ledninger som må flyttes om på, for at varsel lampene for åpne dører og håndbrekket skal fungere. Jeg fikk mitt kjempe billig. med frakt betalte jeg nøyaktig 520kr Etter formatering og div har jeg ikke noe fotobehandlings program inne, så jeg får ikke krympet bilder ned til forum vennlig størrelse, men du kan jo se på det her: http://home.online.no/~arban/Pics/Swingwent.jpg Trykker man in knappen vil ventilene bevege seg fra side til side. Dette er faktisk en bedre ide enn det kan høres ut som, Det er langt mer komfortabelt med et vift av frisk luft i ny og ne, enn en kontinurlig blåst rett i synet

Speedometeret i min 88 Coupe utviklet et kjedelig problem Når gradestokken viste noen minusgrader holdt det et svare leven og kunne vise opptil 150km/t for mye. (jada, det kunne vise 200km/t når jeg kjørte max 60. Resultatet var i vertfall at jeg ville bytte det ut. Satte inn en liten kjøps annonse på mx6.com og fikk napp. Selgeren som var fra Canada hadde et som var "litt" annerledes enn det som egentlig satt i bilen. men siden jeg syntes det var såpass annerledes måtte jeg nesten slå til :) Jeg spør derfor: er jeg den eneste som har et slikt speedometer i en 626 GD? Har også en annen curousitet i bilen. Nemlig et center luft inntak med en elmotor som beveger ventilen fra side til side når jeg trykker inn en knapp. Dette var vistnok et fabrikks tilbehør i enkelte land

Finnes ikke tvil for min del. Morel Elate 5. Om dette blir for dyrt. Morel Dotech 5 MK II Jeg har i de siste årene hatt gleden av å bruke Macrom`s 59 serie av mellomtone/bass elementer bla annet 59.13 kombinert med Macrom`s 57.00 diskant (Elate 5`s mellomtone/bass er ganske likt men mer påkostet, med bla støpt chassie) Samtlige av disse elementene ble i sin tid produsert av Morel. noe Macrom heller ikke la skjul på, da "made by Morel" stolt var skrevet på etikettene. Mellomtone/bass elementene er optimert for bruk uten noe kabinett så flappe lyder pga dårlig kontroll er utelukket.selv ved montering i bilens orginal hull. de låter med andre ord rent og tydelig selv ved høyt volum. De STORE tale spolene (Elate 76mm og Dotech 54mm) kombinert med magneter invendig i spolene, gir et kompakt magnet system og meget god kontroll av konen. en annen fordel dette gir er at elementene har minimal dynamisk kompresjon. Dette betyr at de ikke låter annerledes, bare høyere, når du skrur opp volumet. Diskanten har en lyd som desverre er skjelden innen bilstereo, den gjengir det den skal, uten å gi den harde skarpe lyden som får kvinnelige artister til å høres ut som om de er gale etter lyden SSSSSS.og uten å gi deg en trang til å ta bussen for å hvile ørene. Kort sagt, dette utstyret gir deg en lyd som gir deg lyst til å gjenoppdage platesamlinga di. Nå høres det kanskje ut som om det står Morel på lønnsslippen min, men dette er ikke tilfelle. denne posten er født ut av begeistring, ikke personlig vinning. :)

Rådene er smidde, Veiva er i 90% av bilene støpt, Stemplene er Hyperautectiske. Har 2,5 FE DOHC motorer. 1 i Coupen. Der har jeg sett veiva og den er støpt. Rådene er smidde. 1 i Sedanen. Kolberg motor sier veiva er smidd (ga de chassie nr og spurte), men jeg har ikke sjekket enda. 1 Fabrikksny shortblokk. Stemplene er hyperautectiske. Rådene er smidde. Veiva er støpt. Det er ganske enkelt å skille mellom støpte og smidde råder og veiv. På begge typer har du linjer etter former. på de støpte er disse linjene ikke stort mer enn 1-1,5mm brede. på smidde deler er de fra 4-8mm brede. Jeg trodde også et veiv akslene på alle Motorene var smidde men har funnet ut at dette bare gjaldt et fåtall. (bør nok oppdatere sia mi snart, der står det bare at ikke alle motorene har smidd veiv) Uansett spiller egentlig ikke dette noen rolle. Jeg har i allfall aldri hørt om noen som har klart å ødelegge veiva i en Mazda 2,0L eller 2,2L pga for høy ytelse. og så vidt jeg har fått med meg går det en del biler med ytelser rundt 400-500hk i statene med disse motorene. En liten video snutt (6,51mb) som demonstrerer hvordan en blodtrimmet FE DOHC får en liten pickup til å gå kan du finne HER

Såvidt jeg vet bruker ikke Mazda smidde stempler i noen av motorene sine. Det kan tenkes at de har brukt "Hyperautectiske" stempler. Dette er bla brukt i FE DOCH og F2T (2,2 Turbo) motorene. Det ville også overaske meg om ikke B6 DOCH, B6T, BP DOCH og BPT/BPD motorene ikke også har disse. Hyperautectiske stempler er fremdeles støpt men har en meget høy andel Sillicone i aluminiums legeringen. i tillegg blir de støpt i en prosess der smelta blir presset inn i forma under meget høyt trykk. Resultatet er et stempel som tåler mer varme og høyere trykk enn et vanlig støpt stempel. ulempen er at de er skjøre på samme måte som extremt hardt stål. slag og støt (feks detonasjoner) kan få de til å sprekke. Jeg har også sett påstander om at stemplene i GTR (altså BPT/BPD motorene) har stempler med et skikt av et slags nikkel skum innstøpt i stempel toppen og rundt stempel ringene for å forsterke disse områdene.

ISO Kontaktene skal liksom være et resultat av standarisering. men bryr VAG seg om det, NEIDA de skal bytte om og rote med det slik at folk risikerer å ødelegge ting hvis de bytter spiller sjøl. Carawellen har til og med en ledning som går fra en sensor i gear kassa og inn i ISO kontakten for strøm tilførsel til spilleren, denne skal vistnok være for et GPS system i noen spillere som sikkert ikke er å få i Norge alikevel. Uansett. kobler du opp en helt vanlig spiller uten å kutte ut denne kan mye rart skje. har hørt snakk om både feil koder og til og med folk som påstår at bilene har stoppet uten noen vettug grunn (er litt rart, men hvis motorstyringa også bruker denne sensoren til noe, kan det kanskje være noe i det) Er stygt redd vi bilstereo gærninger kan glemme nye biler snart. om 5 til 10 år må vel bilen returneres til fabrikken hvis du skal ha en annen spiller enn den de mener er bra nok for oss.

Vel, tilbake i 2001 var jeg vel egentlig ganske grønn når det gjelder kunnskap om priser osv. så da jeg så at GIK hadde et byggesett kastet jeg meg på telefonen og bestilte et. Regninga lød på 17000,- I dag kunne jeg ha kunne kommet godt under 12000,- og det med en langt mer ytedyktig turbolader. Da GIK`s byggesett i hoved sak er en turbolader som etter deres kalkulasjoner skal passe bra på motoren, med de nødvendige flenser og slanger+ en eske med rør og bend som må kappes til og sveises sammen. kan du egentlig bare få fatt i en passende turbo, kjøpe slanger og flenser, og få tak i resten hos din lokale stål leverandør for langt lavere priser enn GIK`s. Bygginga må du alikevel gjøre sjøl (hvis du da ikke heller vil betale noen for det). Jeg byttet til meg intercooleren fra en fyr i USA (jeg sendte noen deler han ville ha, disse kjøpte jeg på et lokalt huggeri) Dysene kjøpte jeg fra en annen Amerikaner for 400kr. Så summen ser vel ca sånn ut: Et eksemplar av Corky Bells bok, Maximum Boost=400,- Byggesett=17000,- Div rør til manifolden=800,- Intercooler ca 400,- Dyser= 400,- totalt 19000,- Arbeidet har jeg gjort selv.

Bakfangeren har vært lakkert og montert. sideskjørtene er også kjøpt av en privatperson, men da han aldri har kommet så langt at han fikk lakkert eller montert dem er de som nye. Å selge dem er ikke aktuellt, å ha fått tak i dem er å langt på vei å virkelig gjøre en drøm om en smakfullt stylet 626 Coupe til virkelighet. (kan ikke akkurat kalle Pakfeiffers forsøk smakfullt) Fronten er fremdeles å få hos skandinaviske forhandlere, så jeg klarer å skaffe den selv om det blir endel dyrere enn å kjøpe brukt. Jeg har også muligheten til å få fatt i en ATH front relativt rimelig, siden den også er i glassfiber skulle det være mulig å gjøre den om litt slik at den blir litt mer spennende. Så. om noen kan selge meg en brukt Postert front er jo dette flott, men det er ikke den eneste løsningen jeg har.

Har en støt fanger i glassfiber på handa. Men da jeg ikke helt liker formen på den er det fristende å gjøre litt om på den. tenkte da på et par spredere ala 323 GTR og Impreza. Desverre er det så at spredere er forbruks vare her i området pga av at veivesenet strør med noe som må være extremt dårlig sållet. (mye grovt i grusen) Det er derfor meget fristende å bruke nærlyset på 13 eller 17cm H4 insatser fra huggeri da dette er langt billigere enn spredere til 500+kr per stk som må byttes hver vår alikevel. (har vel brukt snart 3000,- på Hella Micro FF sålangt) Lysbildet er naturlighvis annerledes men skulle verken gi større ubehag for møtende på dagtid eller gi dårligere lys hvis behovet for å bruke dem i mørket er der. (lav montering skulle hjelpe endel i tåke) At dette strider mot alskens regler om lys på bil er vel en selvfølge, men hvor mange legger merke til hva som sitter nede i en støtfanger ved en kontroll?

Jeg kan jo ramse opp Mazdaene :) Samtlige 929/818/616/1000/1300/1500/1800 R og RX modellene, E serien (kassebilen) og alle Pickuper uten 4WD 626 til og med 82. 323 til og med 82. MX5 Eunos Cosmo og Cosmo 110S 121 fra 70 tallet. PS skal du leke "drifter" bør du holde deg til 80 talls 4 dørs 929,323, kassebil eller en pick up Enkelte kan ta det fryktelig ille opp hvis du ødelegger en av de eldre modellene. "Hvor la jeg nå det balltreet" ;)

Er det noen som har lagt merke til at det av en eller annen grunn er godt voksne,litt for tjukke folk i dress, slips og en forholdsvis ny og dyr bil, som ser ut til å være verst når det gjelder sprø forbikjøringer?

Jeg har lagt merke til at flere firmaer tilbyr griller med et ekstra sett lykter til disse bilene. Disse lyktene i grillen, er dette spredere eller ekstra fullt lys? og er de å få løst? eventuelt hvor?

Har hørt påstander om at toppen på 16 ventilerene kan sprekke, men har selv aldri vært borti problemet. (kan muligens skyldes eiere som fliser på med engang bilen er startet opp i 25-) Har en 88 Sedan med 16V motoren stående. Bilen ble kassert pga kollisjons skader, men motoren var fremdeles god, selv etter 415000 km, brukte litt olje men gikk som ei kule. Min Turbokonverterte 88 Coupe har gått ca 250000km og viser ingen tegn til verken slitasje eller olje forbruk. Når det gjelder rust er det en ting du skal se opp for: Støtdempertårnene. er det brunt på innsia, skal du styre unna da sjangsen for at demperen går igjennom etter noen år er stor. tårn kan kjøpes hos Veng relativt rimelig, men det er litt av en jobb å skifte det. 1,8L, 2,0L 8 og 12V og 2,2L motorene har jeg liten erfaring med. men jeg tror ikke jeg tabber meg ut hvis jeg påstår at 16V motoren er den mest underholdene. (muligens også den mest holdbare)

Er det du som eier den røde på bilgalleri.net? Har kjørt GTR en gang, men siden bilen ikke var i orden gikk den som om det skulle sitti en 1,3 Diesel i den. Gearkassa var også så som så. (hoppa ut av 4 gear hele tia)

Sikker på at du ikke kan overtales til å selge? Mangler jo bare fangeren på å ha et komplett Postert kit. "hvor la jeg nå det balltreet" ;)

Ga dere jo frie hender i siste posten ;) Er jo ikke dumt å se hva andre ville ha gjort hvis de skulle modifisere en slik fanger. Selv er jeg fullstendig grønn når det gjelder PS (har ikke engang programmet på min PC som er gammel nok til å kunne vært kjøpt brukt av Fred Flintstone) Kanskje jeg kikker mer på PS den dagen jeg får råd til å bytte til en PC jeg kan tørre å legge inn flere programmer på.

Slett ikke værst :) Jeg tror 13-16cm tåkelys vil se endel større ut men bildet gir egentlig et ganske godt inntrykk av hvordan en modifisert støtfanger vil se ut.. Takker så meget. Er det noen som vil prøve å PS`e andre måter å modifisere denne fangeren. Om din ide funker bedre visuelt sett bedre enn mine egne forslag, kan det altids hende at det blir virkelighet og du kan titulere deg "styling designer" uten å komme med dirkte usannheter ;)

Det gjør du nok rett i. Tror ingen kan hevde at et speedometer er et presisjons instrument, spesielt ikke i hastigheter over 200km/t, Bilen skal i følge fabrikken ha en toppfart på 210km/t så at speedometret kan ha vist oppimot 10% feil er nok ikke usannsynlig

Takker og bukker :) Det skulle jeg også ønske at jeg hadde :( (jobbet på kontrakt, som gikk ut i slutten av Sept i fjor. Var med i ca 14 dager i Februar men er nå arbeidsledig igjen) Det tok vel ca 8-10 dager fra jeg åpnet panseret til jeg startet bilen igjen. Holdt da på etter arbeids tid,utover til 8-10 på kveldene

Heisann Har fått et tilbud på en støtfanger i glassfiber til Mazda`en Men jeg er egentlig ikke så fryktelig begeistret for utseende. Heldigvis går det jo an å gjøre noen endringer. Det jeg gjerne kunne tenkt meg å se er, hvordan denne ville ta seg ut med følgende endringer: * De små tåkelysene må bort og hullene tettes. * skiltet må flyttes opp til øvre kanten av fangern og luft inntaket under utvides oppover og litt til sidene. * runde tåkelys ala 323 GTR eller Impreza felles inn lavt der de firkanta luft inntakene er nå (sånn ca 13-15cm diameter på lyktene) * cupvingene må naturligvis bort. Kan noen klare dette forholdsvis kjapt? Jeg må nemlig bestemme meg i løpet av 3 dager, da selger også har andre innteresserte. Pleasee? helpme

Vel, selv om jeg brukte betegnelsen tennings bank er det vel mer et problem skapt av at bensin/luft blandingen blir for mager ved de turtall og trykk forhold dette inntreffer. Uansett, planen er at en eller annen form for "piggyback" (Apexi SAFCII, Unichip eller lign) eller et data sprut skal installeres. Dette vil gi meg muligheten til å få finjustert både bensin/luft blandingen og tennings kurven. og gi meg muligheten til å utnytte turboens kapasitet fullt ut. Problemet er naturligvis Penger. Allerhelst burde jeg hatt en sponsor, men disse kikker ikke engang på en Japansk bil med mindre du kjører Skyline, Eunos Cosmo, WRX,STI eller Lancer EVO. (Om noen av dere som forhandler slike produkter, tør å prøve noe uten om det vanlige, så er det sikkert noe jeg kan bidra med i en sponsor avtale) Bilen har fungert greit de siste 9mnd. stort sett det eneste jeg måtte gjøre var å skifte ut slangen mellom innsugs røra og turboen da denne ikke helt likte varmen. Tog ikke sjangsen på at gummibiter skulle massakrere kompressor hjulet så jeg fikk tak i en ny slange og flyttet litt om på tingene slik at jeg fikk en belg slange i Sillikon på den plassen. Disse 2 bildene er STORE, så jeg linker til dem i steden for å rote til forumet med dem. http://home.online.no/~arban/Pics/029.jpg http://home.online.no/~arban/Pics/030.jpg