S3TR

BMW E60 M5 med orgelpiper :) <object width="425" height="350"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/watch?v=AvUMapZUsis"></param><param name="wmode" value="transparent"></param><embed src="http://www.youtube.com/watch?v=AvUMapZUsis" type="application/x-shockwave-flash" wmode="transparent" width="425" height="350"></embed></object>

Jeg synes også du bør gå for sorte lykter. Jeg kjøpte mine på tysk eBay til en bra pris. Mistet manuell høydejustering, men ellers var alt bolton og av bra kvalitet. Høydejusteringa går an å få til igjen med deler fra org. lyktene, men jeg gadd ikke å stresse med det :) Jeg har sånne lykter, med Angel Eyes: De kan du får her

Her har det vært stille en stund! Jeg har rett og slett vært drittlei alt som har med bil å gjøre, men nå er våren her og ting skjer :) Et dårlig mobilbilde av tilpasset frontleppe og FK lyktene som ble montert i fjor: Passformen på leppa var ok, men jeg må nok plaste og sparkle litt for å få den perfekt og ikke minst sterkere. Forhåpentligvis blir det lakk før 17 mai. Bilder kommer.. Ellers har bilen fått en storservice med registerreimskifte og diverse. Ny turbo er også på vei, 6 mnd etter skjema... PS: Jeg vurderer å selge bilen så om noen er intr. så send en PM ;)

Her blir det nok mye effekt ja ;) Med .82 A/R eksoshus blir mottrykk neppe noe problem så lenge resten av eksosen er ok. Men, det eksoshuset på 2.75 l volum, hvordan blir responsen da? Kanskje det blir perfekt med passe høy komp og 6 cyl pulser.. :) Tipper kompen vil holde tilbake effekten til moderate 875 hk / 915 Nm

@ Turboed1: 5 % er vel skivebom i din verden, så da får det bli definisjonen på grovt avvik ;) @ Reodor: 5-600 hk er jo et greit nivå og legge seg på til å begynne med :) BMW'n jeg hjelper til med bygging av blir nok ikke så rå noen gang, men så er jo byggkostnaden på motoren din det dobbelte av hele budsjettet vi opererer med.. Jeg er hellig overbevist om at dette blir bra greier uansett hvor dere havner i effekthysteriet! Stå på og hold oss oppdatert :)

Mener du E85 er racefuel? I nevnte bilsportgren kan det nok gi en fordel for de som kjører med E85 kontra vanlig bensin siden alt annet er likt, eller vertfall strengt regulert og derfor bli sett på som "juks". Men det er et stykke fra E85, som faktisk er å få kjøpt på bensinstasjon, til 104++ oktan reinspikka racefuel. Er det nødvendig å kjøre høyt trykk og aggressiv tenning for å oppnå høy effekt på bekostning av kjørbarhet ville jeg mye heller kjørt en bil med mere balansert effektkurve. Det som genererer GOD effekt er et effektivt oppsett med høyt fløde der alle deler spiller sammen, jeg tror også en slik motor vil ha bedre holdbarhet. Om gutta forøvrig vil beregne skallen av seg så bør de få lov til det. Denne tråden er god lesing og fin underholdning. Det aller beste vil være å se en effektkurve av ferdig motor og sammenligne med beregningene. Om det viser seg at gutta bommer grovt, ja da ligger de for hugg ;)

Se der ja! Selvsagt går vi for alt.1 ;) De manifoldene ser meget bra ut, spesielt for å være så kompakte. Er de keramisk behandla eller er det bare sort lakk? Intern WG holder en god stund så lenge du ikke kjører små turbinhus, oppgraderte aktuatorer hjelper på. Eneste bakdelen er vel turbulens i downpipen?

Det stemmer som du sier, en kan se på det som avansert chipping ;) MEN en gevinst forutsetter at det tunes skikkelig! Og helst i kombinasjon med andre mods. På en sugemotor hadde jeg ikke sett det som hensiktsmessig, det skal litt til å gjøre ting bedre enn originalt. (Om en skal klare avgasskrav, holdbarhet osv)

Bead: Bildet av nyebilen i avataren din, er det fra Gardermoen i 2004? I tilfelle har jeg sett bilen in action. Gikk greit! ;) Akkurat på det bildet hadde vel diffen rasa, eller er jeg fullstendig på villspor? :wonder:

MS er en allsidig motorstyring (bensing/tenning++) som kan tilpasses de fleste oppsett, koster heller ikkje skjorta ;) Generelt koblingsdiagram for MS ser sånn ut: Det finnes ett utall varianter av oppsett, og god hjelp på http://www.msefi.com får en alltid. Her er sikkert også folk som kan gi en hjelpende hånd. Kunnskap er makt! Bruk noen timer på http://www.megasquirt.info :)

Har selv lodda sammen en MS V2.2, kobla opp på en BMW M20B23 og kjørt bilen noen runder på ett grovt map med original tenning. Må si der var god forskjell fra L-Jetronic, spesielt på gassrespons pga. fjerning av LMM. Etter 3 mnd lagring var MS'n død, ubehandla printkort og sjøluft er en dårlig kombo! Skal snart installere enten MS V3 eller MSII på prosjektbilen til en kompis, dette skal kjøpes ferdig fra statene pga. en sparer lite med å lodde selv. Mitt tips er å la de proffe ta seg av den biten :) Tenninga blir styrt med hallsensor på Motronic triggerhjul og wastefire. Det blir WB lambda og muligens bankesensor + EGT logging også. Mapping skal i første omgang skje på røde skilt ;)

Ja vennligst forklar :) Blir det eksosdrevet eller snakker vi reimdrift?

Her finner du ok oljepumper til en bra pris :) I serie med en oljekjøler blir det bra greier. Kinaturboer fra ebay kan også brukes til ditt formål siden der er lite varme der bak. Tror du kan bruke forholdsvis liten eksosdel for å få litt bedre respons, men dette krever store wastegater. Hvordan skal du evt. løse problemet med luftfilter og vann/grus osv?

Det er vel kanskje feil av meg å si original motor, bunndelen er original. Han har ikke originale dyser og kjører en form for datasprut og jeg tror han har en godt porta topp. Men det er vanskelig å finne ut for det roadfly forumet er jo fullstendig kaos! Uansett er det bra tall :D Her er en samletråd på prosjektet..

RealPlayer fikser det ;) VLC støtter ikke 3gp av en eller annen grunn.. On Topic: Du må poste bremsedata og litt motorspecs når den dagen kommer! Husker å ha lest om en 850 CSi med TwinTurbo, der var det snakk om rundt 500hk og 600Nm på 0.8 bar ;) Om ikke jeg husker fryktelig feil da.. Edit: Det var en 850i, her er dyno data. Der står ikke turbotrykket, men tvilsomt over 0.8 på original motor.

Dreier du dine stempel helt flate tøyer du grensene litt, der blir lite gods igjen på stempeltoppen. Kanskje det holder, kanskje ikke..Du vil nok komme ned på 8 tallet en plass, mer nøyaktig kan jeg ikke si. Tykkere toppakning er også en vei å gå, men jeg vil ikke anbefale det pga. den ekstra kanten pakninga vil lage i forbrenningskammeret. Denne kan gi trøbbel med detonasjon osv. men der er flere som kjører med feks 3mm MLS. Hva du skal gjøre må du finne ut selv, mange veier til målet vettu :)

Det kommer litt an på om de passer, det kan hende det er M50 Vanos stempler med M50 råder. Noe som vil gi deg ca 7.4:1 i komp og det er litt lavt. Dette kan nok svensken svare på, gi mannen ett bud ;)

Kanskje litt dyrt? http://www.pure-pf.com/phpBB2/viewtopic.php?t=6416

For å nå 350 hk på en B25 må du nok opp i mer trykk enn 9.0:1 tillater, ikke at det er umulig, men det koster nok mer enn det smaker. Du kan jo høre med PPF hva de mener om saken, det billigeste er å få tak i neddreide 88+ stempel. Kanskje der er noen til salgs i Sverige? http://www.pure-pf.com/phpBB2/viewforum.php?f=4&sid=a816bc2b54873cd02abcf425c9af803f http://autopower.se/?oppna=/powerborsen/bmw.asp?id=67066

Oversikt over M20B25/B27 stempler: http://www.bmwccn.no/rogaland/Mahle_m20.html

9.0:1 er litt mye om en skal ha høy effekt. Men skal uttaket være moderat kan det passe perfekt sammen med en bra turbo og skikkelig tuning. Høyere komp gir oftest mindre lag og mindre mulighet til høyt turbotrykk. Noe annet er at jo tidligere en får trykk/moment jo større blir belastningen på motor/drivverk. Har du penger nok er ingenting bedre enn smidde lavkomp stempel, PPF kan hjelpe deg ;) Eller du kan få tak i 88+ stempel.

Komp i 86 M20B25 er 9.7:1 Om du har 88+ stempler får du min. 8.0:1 ved dreiing og samtidig trygg tykkelse på stemplene. -88 blir da 9.0:1 Stemplene skal se ut som på bildet uansett, men hvor mye dette vil si i mm er jeg ikke sikker på. Max 2mm fra høyeste punktet på stempelet er grov tipping. Det beste er å la den som skal dreie de se akkurat dette bildet og få de så like som mulig :) Edit: Det S3T linker til kan kun brukes på flate stempler.

Stemplene skal ut mot toppen, de må løses fra veiva og presses/bankes forsiktig ut med råden på. Sjekk først etter sot/slitekant i sylinderene med en finger der stempelet er nede. Om der er en kant må denne fjernes (spesialverktøy) før du tar ut stemplene. Knyt en fille over rådene/boltene før du presser stemplene ut for å beskytte veiva og sylinderveggene.

Den spesialpakninga på koed har skjæreringer som er bedre enn MLS, om de fortsatt har den da. I teorien skal denne virke som oring på orig. pakning og tåle like mye som en MLS. Mitt konsept er en hybrid av de to. Uansett må du bruke bedre bolter :)

Om pakninga og kun den ryker skjer ikke noe annet enn at du får litt kjedelig ekstra arbeid. Problemet er ofte grunnen til at pakninger ryker, og det er ikke bare turbotrykk for å si det sånn. Detonasjon er ett hint, da skader du ofte mer enn bare pakninga, men det har ingenting med pakninga å gjøre. Det SER ikke spesiellt gromt ut nei :) Poenget med ringen er å låse pakninga til toppen og få større press på stålringene i pakninga. Om denne ringen er for tykk vil ikke pakninga holde olje/vann. Men verden beste toppakning vill lekke om den er montert feil eller topp/blokk ikke er skikkeli preppa (100% plan og rein overflate + lim)