S3TR

Hos oss er stort sett ingenting "bolt on" ;) Sjekk linken i signaturen..

Du nevnte å resurkulere lufta etter LMM, med MAP sensor spiller det ingen rolle. Veit godt hvordan ting fungerer sånn sett, beklager om det kunne misforsåes :) Tingen er å få slippe ut trykkbølga FØR den rekker å treffe kompressorhjulet og plasseringen av ventilen spiller vel en rolle her?

Vi har MAP basert sprut så LMM er ikke tema, hvorfor vil du da resirkulere luften? Blir jo kvitt litt mere varme om kompressorhuset får sirkulere kaldluft. IC'n vi skal bruke er ikke overdrevet stor og turbomatching/kompressjonsratio++ er mye viktigere mtp. lag. Det jeg ville vite var om det var noe i det jag har hørt angående lag pga dump før IC. Stillestående luft vs luft i bevegelse, hvorfor beveger luften seg, jo trykkdifferensial. Eller er dette bare BS? Hva med teorien om ventilen plassert nær gasspjeldet rekker å stoppe sjokkbølga når gasspjeldet lukkes? Vannkjølt IC er etter min mening beregnet for Drag. Skal det fungere til daglig bruk må en ha ekstra radiator og mere vann ombord, noe som veier en del.

Ja det er denne striden jeg vil ha litt input på :D For å presisere, det er er snakk om en atmosfærisk ventil. Men hvorfor skulle dette ha noe med biltype å gjøre? Det med å gi IC en "pause" er et godt argument for plassering før IC. Men noen mener dette vil føre til lag siden lufta kompressorhjulet fremdeles flytter ikke vil ligge "klar" nermest mulig gasspjeldet med litt overtrykk/flow. Det vil da ta litt mere tid å "fylle" trykkrør og IC = lag. På den andre side mener noen at om ventilen står for nær gasspjeldet vil den ikke få tid til å åpne før sjokkbølgen har forplantet seg til kompressorhjulet. Sistnevnte kommer litt an på ventildesign, noen har store membraner og lette stempel som reagerer raskere enn andre. Men hva er "raskt"? Som dere forstår, jeg har problemer med å velge :)

Hvor er det best å plassere dumpventilen? De fleste mener det er best å ha den nærme gasspjeldet. Jeg har en teori om at der er fordeler med å plassere den mellom turbo og IC. Noen med sterke meninger her?

En generell guide kan jo være greit :) Men jeg tenkte litt mer modellspesifikt; motor, drivverk osv..

Noen som har tips for hva en bør se spesielt etter ved kjøp av en 92-95 VTi Hatchback?

Jeg savnet litt specs på de mest profilerte bilene, lyden på noe inboard filming var dårlig og drag uten e.t. er for min del litt meningsløst.. Men uansett..definitivt en bra film! :)

På langstrekket ja. Evoen går sikkert "greit" den :D Hva er beste tiden du klokket?

1: Riktig det! Klipp og lim fra BMWCCN.. 2: Viktig innlegg! 3: Ja, like viktig av meg å svare.. 4: Joda, bare svar på dette så har vi det gående ;)

@ pacecar: Her funker det bra, men du må ha Macromedia Flash Player installert. Nei 1:05 er ikke banebrytende.. Klippet om Toska & Co er forresten interessant nok det :)

Men så LES posten da folkens! :D I lista til høyre heter klippet oi oi oi

Autofil tester CCR på Rudskogen. Se i listen til høyre, klippet heter : oi oi oi Ikke skremmende rundetid akkurat? ;)

Ja ditte verte bra :D Vi fe ta et drag eller to når BMW'n e ferdi! ;) Om du gidda vente..hehe

Feit bil! Integra R er en klassiker :D Men å sammenligne FWD og RWD prestandamessig er vel ikke akkurat rettferdig?

BOMP! Oppdatering ute på Bimmers. Se link under :)

Rått! Et kunstverk av en motor har den jo også :) http://www.lambo-racing.de/galery/galery3.php

Å snurre "kriminelle i bil" er prosedyre i USA om vedkommende ikke gir tegn til å stoppe. Såkallt "Fish-tailing" :) Har sett COPS :D Hehe.. Angående motorer i politibiler, Dodge leverte en "440 Police" V8 med 375 hk på '70 tallet så at highway patrol har gromt utstyr også i disse dager er liten tvil om :)

Hei! Har du gjordt noe med bilen eller? Savner bilder :)

Det vet jeg og sikkert de fleste her lite om, men når PPF backer opp utsagn må jeg stille spørsmål. Jeg kjenner ingen av de og er minst like skeptisk som dere!

Bra bilder! Noen spennede vinkler også :) For ikke å snakke om motiv-valg.. ;)

Litt konstruktiv kritikk kan jo ikke skade :) Er det forresten noen som har specs på Lexus'n med en enorm sentrifugalkompressor?

Ok bilder, men litt mange "amputerte" motiver for min smak..

Det ble desverre ikke gatebil på meg denne gangen, setter derfor STOR pris på alt festet på teip :D

Hehe..Ja jeg VEIT det ikke bare er hester det står i. Aerodynamikken på en E30M3 er nok neppe stabil i sånne hastigheter for å si det sånn. Det var derfor jeg stillte spørsmål ved saken siden det er postet på PPF sitt forum av en i firmaet. Jeg mener det er tvilsomt å skryte på seg sånnt om de ikke stemmer. Om noen har utvekslinga på 5.gir, i diffen og total rulleomkrets på hjula er det lett å regne ut teoretisk toppfart. Klarer effekten i motoren å motvirke luftmotstanden skal det være mulig. Å få det til i praksis er derimot en annen sak. Helge Vik har selv sagt til meg han har hatt 360 km/t på Autobahn med den gamle motoren. Om det er løgn eller ikke skal ikke jeg avgjøre.