S3TR

Har du limt det i tillegg til skruene da eller? Tenkte bare på at det tanklokket vil vise godt sett rett bakfra, men det er jo ikke så fryktelig negativt :) Hvor mye betalte du inkl. frakt & mva?

Det blir nok bra ja :) Men det hadde vært enda bedre om du fikk til å senke tanklokket kant i kant med skjermen..Eller kanskje litt dypere enn skjermoverfalten? Sikkert ikke enkelt, men resultatet ville nok ha blitt bra :)

Jeg tipper det kan ha noe med innpresset på felgene å gjøre..Men etter min smak er det ikke pent når dekket er så strekt på felgen og felgkanten stikker ut. Jeg hadde gått for smalere felger som bygger like mye utover slik at dekk/felg passer bedre. Men alle har hver sin smak :)

Skallen er såpass mettet med inntrykk etter treffet at jeg ikke kan sette fingeren på så mye spesifikt :rolleyes: De detaljene jeg tenkte på var vel mest flisespikking på eksisterende ting, men når det har vært sånn hast er det helt normalt :) Imponerende innsats! Nå er jeg ingen stylingfanatiker, men en diskret vinge hadde gjordt seg. Potta bak bør etter mitt syn bygges om, det har jo gått inflasjon i de "loffgrillerene"...En annen idè kan jo være å ha "lambo" hengsler på panseret også! Og sist, men ikke minst: motorrommet! Der er mye å hente, men planene er vel klare? :) Kanskje du kan legge til et carbon detalj tema? Små bits&pieces her og der som pynter opp..

In real life ble fronten mye bedre enn ventet! Ellers var der noen detaljer i manko, men gromm bil! :)

STORT bilde ja :) Men fotografen har enten et mildt tilfelle av parkinsons og/eller så bruker han enorm lukketid på kameraet..En del "ghosts" desverre.. Den hvite GT bilen nevnt i en annen GB3K tråd er en Farboud GT 600. Et carbon monster med 600hk Audi BiTurbo V6! Den bør kunne hevde seg med vitale tall som 0-100 på 3,3 sek og toppfart på 326..Mere info om bilen her. Annen nyttig info og bilder fra GB3K finner du her. Noen som har hørt om Gumpert Apollo?! Front og hekk . Mildt sagt villt design :rolleyes: Men den går nok greit..650 hk Audi V8 TwinTurbo 0-100 på 3,0 sek og toppfart på 359 km/t! Her er det bare å spare! onfiredevi

TEC7 er bra greier! En kompis av meg som er snekker var på en messe der de demonstrerte stoffet. De limte en keramisk flis i en tank UNDER vann og flisa satt noe inn i h*** etter etpar timer! Han sverger til TEC7 uansett hva han skal lime/tette :) Skulle dette noen gang løsne må du bare gi lyd...

Hehe..Det er greit å gi meg all ære ;)

Returen bør(les må) flyttes over normalt oljenivå. Ellers vil ikke turboen få god nok kjøling i og med den ikke får nok olje gjennomstrømming. Oljeslagg vil bygge seg opp og voilla; turbohavari :( Det kan gå bra om oljetrykket er høyt nok til å presse oljen igjennom turboen, men det ødelegger lager tetningene over tid.. Om planen er å hærje turboen før overhaling skal det bli spennende å se hvor lenge turboen varer med returen sånn..Men alt kan jo skje :)

Det vil jeg gjerne se bevis på. Jeg vet om en modell produsert i/for Afrika med M30B35 tror jeg, men dette gjelder kun den modellen, ikke alle Evo2. Ellers er det kun Alpina B6 3.5S som har rekkesekser i E30M3 karrosseriet. Disse to modellene er tilsammen produsert ca 200 eks. av(Alpina kun 69) så rekkesekser i E30M3 er ikke lett å få tak i! Evo3 hadde den grommeste 4 cyl. med 238hk på 2.5l.

En M3E30 har kun 4cyl motor med effekt fra 194HK til 238HK. Om en skal trimme en motor med alle gromme deler har merket lite å si siden delene ikke er originale uansett. Med twincam og samme slagvolum er motorene sikkert nokså like. Volvomotoren er grei nok, men det er jo å banne i kirka å putte den i et BMW karrossseri, tilgangen på gromme deler er kanskje enklere. Apropos biler som går godt, der ruller en E30M3 med S14 turbo i Sverige med 8-900HK! Alt er jo mulig, spørsmålet er som oftest cash ;)

Gå linja fullt ut og bruk en BMW S14(E30M3) 4 cyl 2,5 liter med full pakke på stempler råder kam osv! det kan bli grommt ;)

Gå for enten alt. 1 eller 2. E30 er vel den av de som er best egnet til banekjøring og etter min mening har den det desidert fineste karrosseriet :) Men, er den ombygd bør C-stolpe, bakrute og koffertlokk være skiftet slik at bilen har rett stuk..Og motoren bør ikke være større enn M20 mao, 2,7 liter siden de andre gjør bilen for framtung og understyrt etter min smak. En S14 turbofirer vil jo passe perfekt;)

Helt enig, nye baklykter hadde gjordt seg og kanskje en litt mere diskret avslutning på eksosen. Samler det seg vann i bakpotta? No offence intended :) Ellers likte jeg bilen! Er det 18" OZ Ceres jeg ser?

Hvordan blir det med mellomakslingen og girkasseopphenget om en flytter motoren lenger bak? Er det snakk om Alpina B6 3.5 motorfester? Monterer du disse kopiene kan nok biltrangsynet stusse litt..

Takker alle for tilbakemeldinger :) Bakfanger er blurry for det var der jeg begynte..Ellers har jeg brukt bare 2 lag og jeg har ikke senket karosseriet, bare byggd ut skjermer, kanal og fangere. Er enig i at E60 er fin i utgangspungtet, derfor jeg prøvde å unngå å ødelegge bilen totalt ;)

Glassblåsing av calippere holder nok lenge ja :) Men et tips som virket bra for meg er rødsprit og litt arbeid..Skrubbet calipperene først med stålbørste for å få bort støv og skitt. Så skrubbet jeg med en gammel oppvaskbørste dyppet i rødsprit. Penslet så calipperene med 2 strøk sølvfarget Hammerite hammerslagslakk og det har holdt veldig bra i 3 år :) Grei nok look på deler som er gjemt bak felgen og som veldig fort blir støvete...

Her er min første mod. Kommentarer noen? Gadd ikke skifte felger.. :) Original: http://img.photobucket.com/albums/v709/S3TR/5serie.jpg Mod: http://img.photobucket.com/albums/v709/S3TR/E60mod.jpg

Håper dette kan hjelpe :) PCD ET HUB SENTER BOLT/MUTTER 4-114,3 45 66,1 M12x1,50 Boltsirkel = PCD = 4x114,3 Innpress = ET = 45mm Senterhull = HUB SENTER = 66,1mm M12 bolt med 1,5 gjengestigning

Har mest greie på M20, men jeg synest det høres merkelig ut at filteret skal være tett eller for lite. Du kan jo prøve med originalfilter/filterboks og se om du fortsatt har samme problemet. Mulig det er en justeringssak, sjekk om tomgangsturtallet ditt kan være for lavt. Lykke til:)

WG staget skal stå med vinkelrett på armen ja. Dersom du ikke skal kjøre så mye trykk vil jeg anbefale et MAP basert tillegssprut: http://www.trimchip.com der er forøvrig litt info på turbo osv. Nå kjenner jeg ikke så godt til Ford og deres systemer så der kan sikkert andre gi deg bedre råd. Olje fra trykkbryter er ok om ikke trykket er for høyt. Om det er tilfelle må du legge inn en restriktor som tar ned trykket. Returen til bunnpanna kan enten sveises eller gjenges. Om bunnpanna er i aluminium er det enklest å få tett med en gjengekobling på en plan overflate med mutter på innsiden. Prøv å hold slangene så korte og så langt unna varmekilder som mulig.

WG skal festes på en brakett som står mellom lagerhuset og kompressorhuset. Sjekk http://www.turbocalculator.com/sale-turbochargers.php for bilder av diverse turboer for å få en idè om hvordan det skal se ut. Dersom du ikke har original aktuatoren er det best å montere en blødeventil i trykkslangen inn på aktuatoren og en trykkmåler slik at du ikke ødelegger motor/turbo. Staget skal også justeres slik at ventilen åpnes tilstrekkelig. Jeg vil anbefale å la noen som kan med det hjelpe deg. Ellers er oljereturen veldig viktig, det skal være jevnt fall mot bunnpanna uten knekker. Returen må også gå inn i bunnpanna OVER normalt oljenivå slik at oljen får strømme fritt tilbake. Dersom du har høyt oljetrykk inn på turboen kan dette også være skadelig fordi du vil presse ut tetningene i lageret. En Cossie turbo vil sikkert passe bra på din bil, turbomatching er ikke noen heksekunst:) Så lenge du ikke lader for mye og har tilstrekkelig med bensin/tenning/IC osv. blir nok dette bra! Lykke til:)

Siden lagerhuset kan snues 360 grader kan tilkoblingene være enten olje eller vann, selve koblingene er ikke nødvendigvis noe å rette seg etter. Olje inn/ut skal være vertikalt og vann inn/ut horisontalt. Det enkleste er å sjekke etter oljerester/slagg i koblingene. Den pluggen på kompressorhuset er mest sannsynlig et uttak for trykkslange til wastegate aktuatoren(klokka), men det er litt vanskelig se på bidet..WG staget skal kobles på armen til ventilen. Denne virker sånn ca som et dørhåndtak?!:) der armen er montert med offset til senter slik at en bevegelse i rett linje vil rotere akslingen og åpne ventilen. A/R 42 på eksos eller kompressorhuset? Det kan faktisk være begge deler, men det vanlige er å oppgi A/R for eksoshuset. Når det er snakk om Hybridturboer er A/R for begge deler oppgitt. Vet du hvilken trim kompressor og turbin hjulet har? Dette er viktig for å vite flowkarakteristikken turboen har. Der er veldig mange mulige kombinasjoner A/R og trim i T3 familien..Håper du har fått svar på det du lurte på og ikke kun flere spørsmål:)

B27T med programmerbart inssprut/tenning byggd slik du nevner vil nok kunne levere 400-450hk uten for store vansker. Dette er bare en kvalifisert gjetning, ikke eksakt vitenskap:) For å være på den sikre side ville jeg valgt en motorstyring der du styrer både bensin og tenning med bankesensor og bredbånslambda(evt EGT). Dette er ikke akkurat gratis, men om du er nevenyttig kan du fordype deg i et byggesett fra USA; MegaSquirt;) http://www.megasquirt.info Det krever litt arbeid men den gjør jobben til en brøkdel av prisen! Lykke til! :)

Takker:) Er ikke helt fresh da, formely known as "ScnitzerS3t", men en skriveleif i nicket irriterte livet av meg...Den forb.."h'en" nekta å bli md:) Jeg er ikke så veldig inne på det med sperrediff, men 25% sperre kan være litt "slapp" for feks drifting og hard banekjøring. Er diffen ok så er det mye bedre enn ingen:) Spesielt på vinteren! Kjøling på turbokonvertert motor er viktig ja, spesiellt på ladeluften. Alt må gjøres for å unngå detonasjon uten å bygge en undekompa turtalls svamp..heh Sånn jeg ser det er en CR under 8.5:1 meningsløst om du ikke bygger en "rattlåsbil" eller bruker store summer på kulelagret turbo og responssystem.. Noe du bør tenke på er å skifte toppen fra B27 til B25 grunnet størrre ventiler/kanaler i B25 toppen. Litt mere om det og stempel/veiv kombinasjoner B25/B27 her http://home.netpower.no/pberg/Mahle_m20.html Og på http://www.e30.de Mulighetene er uendelige! Hadde bare det samme vært faktum for cash!!