S3TR

Folkens, nettet er snart metta med info på MS i alle varianter..Bruk feks. http://www.megasquirt.info eller http://www.msefi.com om dere har trøbbel. Om en ikke får hjelp via søkefunksjonen der kan en alltids spørre i forumet. Der vanker folk som har vært med å utvikle HW/SW fra starten, tenker det holder jeg ;) Ellers har vi jo teknisk delen på forumet her skulle det være krise :)

Takker! Greit å pendle med litt stil vettu ;) Ja det er 110 hk, men jeg er ikke sikker på om kassa er tiptronic. Etter hva jeg kan ser er det en nokså konvensjonell tomatkasse. En "tuning box" vil vel neppe gå inn og endre styringa av kassa? Veit du noe om hvor mye "latere" en TDi med automatgir vil være kontra manuell? Jeg synes bilen virker litt sløv av&til..

Har nettopp kjøpt meg bruksbil :) Hva synes folket? Jeg har ikke så store planer, men den trenger jo litt oppfrisking.. Er det forresten noen som har erfaring med chipping av 1.9TDi med Automatgir? Jeg har hørt om girkasser som ikke liker seg etter en liten tuneup.

Hehe..Ja jeg slipper vel direkte utgifter, men står ansvarlig for de som er :D Fikk du målt effekten på forrige oppsett?

Hei! Jeg bygger på 2.3 literen ja, har ikke så voldsom effekthunger :D Tipper rundt 300 ponnier i en E30 holder lenge ;) Det er S3T som eier bilen, jeg er bare teknisk konsulent..

Grunnen er enkelt og greit at firkantrør fløder dårligere enn rør i utgangspungtet, og som du sier blir det bare værre når en skal "svinge". Se for deg et grenrør med bare vinkler, det ville nok ikke bli spesielt effektivt. Men det er jo for all del lov å prøve :) Om du holder det enkelt kan det være du får et greit resultat.

Det er nok tvilsomt, men å bytte for å teste er jo enkelt :) Har du testa kom. chippen med seriellkabel som jeg foreslo? Bruker du hyperterminal slipper du å lure på om det er MegaTune trøbbel.

Okei..Har du tatt kontakt med selgeren? Er det DIY eller RS som har montert? Har du tilgang på en PC med seriellport så vil jeg anbefale å koble opp direkte med seriellkabel. Du kan også teste MAX 232 chippen som beskrevet i pkt. 26 og utover her.

Hvilke rør fra Torshov tenkte du på, de i katalogen side 189/190? De kan ikke brukes til å bygge eksosmanifold. Du trenger sveisedeler som gjerne har litt mer gods. Du ser typen brukt på alt.1 :)

Det er mulig å tune på eksospulser til en viss grad, men siden vi snakker om cylinderfylling på over 100%, overladning mao. vil ikke dette spille noen rolle så lenge en har ladetrykk. Før den tid vi turboen være en motstand i eksosen slik at effekten du snakker om vil være forsvinnende liten. Derimot er eksosanlegget etter turboen veldig viktig sånn sett, minst mulig mottrykk er tingen. Synes å huske noe om eksosanlegget på Jonus sin Audi 90 der han hadde mindre mottrykk enn ladetrykk over nesten hele registeret. Da får vi en "scavenging" effekt som gir hk :)

1,5mm bør gå greit så lenge manifolden bygges sterk nok til å holde vekta av turboen. Flensene bør være min. 10 mm og uanvhengige av hverandre for å forhindre at det drar seg og knekker bolter ved varmebevegelse. Hull til bolter bør være litt større enn boltene av samme grunn. Bruk gammel eksospakning som mal. TIG sveising med bakgass er absolutt best :) Jeg handlet rør på et lokalt skipsverft så der kan jeg ikke bidra..

Først må du finne ut nøyaktig hvilken turbo du har, noe som ikke skal være så vanskelig ;) Muligens en Mitsubishi TD04HL 16T? Så vil jeg anbefale et ebay søk på "rebuild TD04" som feks sånn. I tillegg bør du finne info på overhaling av turboer. Da er det vel egentlig bare å sette i gang :) Edit: Om akslingen er skadet og må byttes er det rimeligere å finne en annen turbo.. MERK: Alle turboer bør/må VSR balanseres, noe som krever utstyr og kunnskap. Om du monterer delene selv uten å dra til mutteren på kompressorakslingen kan feks. http://www.turboservice.no eller http://www.turbo.no muligens balansere turboen for en rimelig penge (12-1300,- ?) Ta en telefon og spør, lykke til :)

Det stemmer om en bygger manifold for sugemotor eller kompressor, slik jeg har forstått det har det ikke så stor innvirkning på en turbomanifold. Det er varmen som driver turboen; kortere rør = mere varme = større eksoshastighet = mindre lag. Diameteren på røra har derimot litt å si, større diameter = lavere hastighet = mere lag, men mindre mottrykk på høyere turtall i forhold til trangere rør. Jeg mener det aller viktigeste er flow og symmetri, men skal en gå skikkelig inn i ting spiller det meste en rolle: Kompressjonsforhold Turbospecs Vekt på bilen Utveksling ++osv Som du ser er det snakk om kompromiss og en bør egentlig sette seg mål for effekt, bruksomrde osv. for så å bygge alt for å komme nermest målet :)

Bygget du etter manualen skulle du ha testet kommunikasjons delen ganske tidlig om ikke jeg husker helt feil. Gå igjennom test/bygge-beskrivelsen en gang til du :) Veldig vanskelig for andre å feilsøke uten å ha mere info..Er det V2.2 eller V3 brett? Testing av MAX 232 chippen med hyperterminal skal være nokså rett frem om ikke du bruker USB-Seriell adapter, da kan du få litt krøll.

Manifold: Et symmetrisk design er absolutt å foretrekke, med andre ord alt. 2. Om du ikke har kjøpt turbo ennå, kan du bruke alt. 1 så lenge turboen har splitta eksoshus så du slipper reversjon. Da må du skille eksosen fra cyl 1/2 og 3/4. Det er nok det som er hensikta med den plata du ser i kollektoren på alt. 1, men den er langt fra optimal. Ska du kjøre ekstern wastegate er alt. 2 enklest siden du slipper å lage to uttak til wastegaten. Rørdiameter og lengde spiller også en rolle, så korte rør og like lange som praktisk mulig i samme diameter som kanalen ut fra toppen er en grei regel. Husk at turboen blir varm og kan ikke være for nær toppen osv. Forgasser: Skal du først bygge turbo på forgasser er det beste å trykksette forgasser som tidligere nevnt. Tenk på at om du suger luft/bensin blanding gjennom turbo og trykkrør er det veldig lett å få ujevn blanding. Det stiller uansett store krav til presisjon og kunnskap å bygge forgasserturbo. I tillegg er en skikkelig forgasser dyr og jeg regner med tuning av et sånnt oppsett er et mareritt. Jeg ville heller konvertert motoren til innsprøytning, http://www.msefi.com Eller skaffet en annen motor som utgangspungt. Uansett hva du velger å gjøre, blir det nok bra til slutt ;)

Sjå der ja :D No snakka vi felg!

Sverige ja..Karhen du ha tenkt dej? Mulig du kan svinge innom diverse garasje å stjele med dej noke til R'n has K då? :D Skakje sjå vekk frå det verte for litt meir enn ei flaske polfarar... ;)

Joda, vi pusler med saken. Har det fryktelig travelt på jobb for tiden så det går ikke akkurat fort :D I tillegg venter vi på deler fra Tyskland, men vi regner med å ha understellet klart før April. Da blir det bånn gass på motorbygge så får vi se hvordan det går ;)

Det var jaggu en bra løgn også! :D Alt er i den skjønneste orden da, er ikke meningen å belære..Hold oss for all del oppdatert med fremgang og resultat :)

Må si meg veldig enig med Mr. Ryeng ang. turbovalg! Mener bestemmt T3/T4 E50 T3.82 STG V på en M20B25 er passe, STG III .63 til nød. Såpass liten turbo som er montert nå vil gi mye effekt og moment på lave turtall, noe som har en tendens til å knuse differ og girkasser. For ikke å snakke om ekstra påkjenning på interne motordeler. Noe annet jeg la merke til er avstanden mellom kompressorhus og innerskjerm. Motoren vil gjerne vri seg ved pådrag noe som igjen vil slite på turbo/grenrør. Er det nok fall fra turbo til bunnpanne for oljereturen? Ellers grymt :)

Om det skulle være nødvendig kan du jo mase litt på meg også, selv om jeg strengt tatt er flinkest med vinkelsliper!? alacocaina Alltid gøy å :ratatatat BMW vettu ;)

Dette blir bra! :) Den T28 turboen skal vel ikke på M30'n uten en tvilling? :D

Litt OT.. Bmwpower: Er det en "rising rate" regulator du snakker om? Slike regulatorer endrer "duty cycle" på dysene såpass at tuningen blir vanskeligere. Jeg mener den beste trykkregulatoren holder bensintrykket 1:1 referert mot ladetrykket for å holde "duty cycle" stabil, regulerbart grunntrykk er en selvfølge. Er vi enige eller? :)

Takker for alle innspill :)

umek: No hard feelings :) Angående planlagt ladetrykk, vi har ikke slått fast noe som helst. Målet er over 300 hk i motor @ ? bar, turbo/elektronikk henger med til 2.1 bar. Om det er hensiktsmessig å lade så mye er tvilsomt, men vi skal nok tøye noen grenser etterhvert ;) Tenker vi ordner oss sånn at vi kan teste ut plassering på begge sider av IC'n så får vi se evt. gevinster. E30 er en klassiker så jeg må si meg enig der :D