S3TR

Sylinderveggen på B25/B27 skal være i tynneste laget med tanke på å tåle de ekstra påkjenningene turbokonvertering medfører. Det er faktisk de som foretrekker B23 blokken til turbobygg pga tykkere sylindervegg. Tykkere sylindervegg forhindrer koking av kjølevann Om kjølevannet koker i kanalene ved sylinderen kan det få konsekvenser: bobler->elendig kjøling->detonasjon->brente stempel/ventiler:( Det lille ekstra volumet borring kan gi på B27 koster nok mere enn det smaker, 2.7 liter holder leenge: http://www.bsmotor.com 2.93 med sperre på en korrekt bygd B27T blir bra! E36 understell er ikke akkurat bolt on, men er gjennomførbart. Mere om det og diverse ombygging av E30 på (tysk) http://www.e30.de Bilen på førstesiden har faktisk de felgene jeg snakket om:) E30M3 understell (5 bolt) er også et alternativ, men her er bremsene marginalt større enn originalt. BTW, M-tech 2 er tilpasset "nyere E30" fra 88 med plastfangere og etter min mening stygge baklys. Du må bytte steinplate i fronten og hekkskjørtet må modifiseres for å få M-tech 2 til å passe skikkelig på din bil.

Jeg vil ikke anbefale å borre 2.7 blokken for turbokonvertering, du vil bare svekke sylinderveggen. Utveksling på diff finner du her[/url]. Uansett hvilken diff din bil har er utvekslingen temmelig drøy, men det er bra til en turbomotor slik at du ikke "tømmer" girene så fort. Generell info på forskjellige M20 motorer som kan være nyttig finner du her . Ellers er min mening at klassikeren BBS "krysseiker" er veldi pen på E30. Gjerne med farget senter i max 17" som feks. den 3 delte BBS LM, men denne er veldig dyr og fåes kun i 5 bolt. Litt overkill å bygge om nav og hjuloppheng, men bedre bremser er jo ikke å forakte. E36M3 fjærbein foran og E36323i compact bærearmer/nav bak er modifikasjoner som fungerer. Lykke til med bilen, E30 er konge!