Housey

ingen golf 2 kom med original LSD i kassa :) og vw lagde heller ikke golf country :) country ble laget i østerrike, hos Steyr-daimler-Puch vw lagde heller aldri noen pickup av 2er golfen. alt er "custom" men. de lagde golf 2 varebil :) trang faens bil uten bakruter og med vegg bak forsetene

hmm. rart jeg ikke har sett deg gli rundt i br.dal området egentlig :) (med tanke på at jeg jobber på både br.dal og i hamar og kjører rundt MYE ifbm jobb)

hvor langt er et tau? er ingen fasit. original 1800 med gasser har 90gamp. så du bikker nok hundre om dysing og alt er satt opp rett dette er egentlig et felt for mr. Quattro73 og ikke meg :)

bruk varmepistol til og varme opp gods. da er det lettere og få ut. samt at du fryser lagrene du skal sette inn igjen samt varmer opp rundt der de skal sitte :) da unngår du bruk av presse etc

aldri sett noen god guide til overhaling av lader, men du har behov for en fryser, samt en varmluftspistol :) MYE guffe til og rense med trenger du også. jeg har kjøpt Cellulosetynner i kvanta og brukt lakksprøyte for og rense den innvendig :) de anbefaler egentlig ikke tynner. men har da klart meg fint med det jeg, blir gullende reint. og har ingen problemer med og fjerne gammalt kluberfett porting av lader er så veldig mye mer en bare og slipe bort litt her og litt der for og si det sånn :) men er ganske logisk hva som må fjernes og gjøres om når man ser på det husk at under tettningslistene så sitter det noen fjører (ikke coil) men fjørstål. disse må du være forsiktig med

den åndekanalen innvendig er relativt stor. så at den tetter seg er ikke vanlig men siden olja spruter ut av peilepinne hølet når du tar ut denne så virker det som om det kommer kompresjon ned i bunndelen bilde av "ånde hølet". også oljeretur (det store hølet nederst)

kunne tatt det på meg. men tida strekker desverre ikke til :) mulig frode fortsatt driver på. det aner jeg faktisk ikke. hvilke andre aktører det er igjen i norge aner jeg heller ikke. begynner desverre og bli få. G60 interessa er ikke direkte stor i dette landet

man lærer ved og prøve :) om det er lett. tjaa.. kommer ann på. toleranser er små. og du skal vite hva du driver med ja. renslighet er et must

listene slites naturlig ut uanett. det viktigste er anleggsflatene inni laderen de går mot :) listene kan enkelt skiftes. ergo er de i grunn uvesentlige da de bør byttes uansett

og bare måle listene har ikke noe for seg :) sånn til info men, listene er 3.8MM nye og er vel 3.6mm når de er byttbare (3.6 er bare noe jeg tar ut i fra dårlig husk)

når du sjekker tilstand til lader. så må du selvsagt åpne den deretter ser du om det er mye slitasje på tetningslistene. deretter ser du etter bulker etc i veggene til sporet som listene sitter i så ser du etter generell slitasje på anleggsflatene som tetningene tetter mot lader vil se helt jævlig møkkete ut inni, men det er normalt. og er en kombinasjon av olje, oljedamp, fukt og klüber fett :) lagrene er det desverre litt mere vanskelig og se tilstand på, men bør generelt byttes om man tror lader har gått langt simringer inni lader er det og en ide og ta en visuell inspeksjon av

ulyd is servo kan være så mangt ,er det reima som glipper? eller pumpa som gnåler?

mange som har gjort det, men ikke mange som har brydd seg med og gjøre dette på den sure gamle 1.3'n :)

er ikke bare og smelle på en turbo og kun lade 0.5bar :) tenningskurver blir helt annerledes, mer bensin må til på rett plass etc :) du trenger et styresystem som klarer overlading uten problemer, kan f.eks bruke gammel K/KE-jet og bruke tilleggsprut. men du får ikke optimal tenningskurve såååååh.. er bare og starte og søke på Golf 2 turbo på google, så finner du mange oppskrifter, f.eks i usa (vwvortex.com etc)

kan være pga feil feste bak, de eldre modellene har en enkel rund festesak i karossen. denne gjør at fangeren kan henge de nyere har større festebrakett og de brekker lett :) og da hanger alt evt som det blir sagt, at fangerjern har fått seg en dult en gang i tida

det er høyttrykk og lavtrykk oljetrykk brytere. de er originale Den brune stikkeren er sannsynligvis til thermo-tids bryteren. denne sørger for at kaldstartsdysa slår inn når motor er kald. går på temperatur og en gitt tid

hmm, er ikke dagens "lettkjøpte" blå frostvæske silikatfri da?

kjør på blå du, var det den kom med som ny... eller bytt til rød om du ønske det. eller grønn eller lilla :) bare ikke bland dem ;)

ja, er egentlig samme bilen :)

om tenningsmodul ikke funker som den skal så er resultatet i 9.9 av 10 tilfeller at bilen ikke tenner på noen helst slags måte :) ang for mye bensin, lukter det stramt bensin av eksos? om monojet'n er bytta alt, så betviler jeg på at det er problemet hvor stort bensintrykk har du nå?

sein passat og Golf 2 har multireim :)

tett katalysator kondens i fordeler 2 ting verdt og sjekke :)

G60 har multireim og ikke V-reim :) så nei, G60 er ikke likt, er kun servo som er drevet av V-reim på g60 :) om du også hadde v-reim på vannpumpe så brukte du løpehjul fra G60 med Aircondition. da driver multireima Glader > AC-kompressor > Dynamo ..og V-reima driver Servo og vannpumpe "normalt" på G60 i dette landet (er ikke mange med AC) er kun V-reim mellom Veiv og servopumpa

tenker du da på selve "takrenna" eller denna gummi lista som er limt fast til takrenna som tetter mot døra? disse kan nemlig kjøpes nye og limes på :) bare husker ikke hvor, var i statene

forskjellene finner du når man ser på f.eks G60 og GTI 16v :), samt Diesel og 1.3liter