Yngvejos

Duxola malingsfjerner som selges på OBS bygg er veldig effektiv. Smør på, vent 20 min, spyl bort lakken med høytrykkspyler. Etterpå kan du pusse dem med fint papir (1500 eller høyere) og polere dem opp med autosol. De vil korodere når det ikke er lakk på kanten, så forbered deg på å behandle dem med autosol regelmessig. Du kan Evt. lakkere dem på ny etter polering.

Det er innfestingen av traversen bak til karosseri som sprekker. Det kan muligens ses hvis du får jekket den opp bak. Det kan muligens ses når bilen står på bakken også hvis en sitter inni bilen og prøver å løse den med håndbrekket på både framover og bakover. Da vil jeg tro at du kan se det samme som på videoen hvis den er sprukket. Det greieste er å få en verkstedtime når du skal se på den og få den opp på bukk for å undersøke. Da kan du få en gjennomgang på foringer i samme slengen. ;) Det kan være lurt å få sveist inn m3 forsterkninger på innfestingen før sprekkene er et faktum. Det blir fort veldig dyrt å fikse det etter at gulvet har revnet.

Se nøye etter rust i falsene på dører, panser og bakluke. Disse bilene ble produsert med dårlig karosserikitt som med tiden slipper tak og lar fuktighet komme inn i panelet. Resultatet er at panelet ruster fra innsiden og ut og blir godt rustet før det blir synlig i form av bobler i falsen. Bilene hadde 6 års rustgaranti og de som var påpasselige fikk utbedret dette på garanti. Da byttet BMW hvert eneste panel med spor etter rust. Prøvekjør den ordentlig for å oppdage eventuelle feil på girkasse eller motor. Prøv girskift både opp og ned etter pådrag i hvert enkelt gir. Min 530d har feks problem med at den ikke vil veksle opp til 5. etter pådrag i 4. Da må jeg gire innom 3. før den vil legge inn 5. Om mulig, få tatt en diagnose på den. Det er ekstremt mye sensorer på motor og gir, så det er stort rom for elektronikkfeil. Klassiske feil på denne motoren er defekt luftmassemåler (dukker ikke opp på diagnose med mindre det er brudd i den) og tett veivhusventilasjonsfilter. Hvis dette filteret blir tett, vil i verste fall turboen suge motoren tom for olje og ruse seg opp til den havarerer. Bytt dette filteret med en gang du har kjøpt bilen. BMW opererer også med "lifetime" olje på girkassene, noe som forsåvidt er korrekt siden oljen holder kassens levetid. Problemet er at kassene ikke lever så lenge. Bytt olje snarest og helst hver 60 000-100 000km. E46 har også hatt problemer med "Subframe disaster". Dette forekommer spesielt på motorsterke modeller, så det bør undersøkes før kjøp. http://video.google.com/videoplay?docid=8362789948066992482#

Du må antagelig programmere bort egr for å unngå feil. Napp av vakumslangen til egr-ventilen så finner du fort ut av det. ;)

Du kan begynne med å se om du har vanos. Det kom ikke før på 93 modellen (september 92 og utover). Hvis du har denne klumpen i forkant av motoren, har du vanos. Hvis du har vanos, kan du bestille nye o-ringer og lager på http://www.beisansystems.com De originale o-ringene tåler ikke miljøet i motor og blir harde og sprø så de ikke holde på trykket. Dermed regulerer ikke kammen seg som den skal.

Min 530DAT har egenvekt 1695 + fører.

Det er nok ikke noe å være redd for. Mitt inntrykk er at de største utgiftene kommer på rundt 200 000, så denne bilen har antagligvis fått byttet det meste. Kjør en tur og hør etter klunkelyder når du kjører over humper og nedi hull. Vær kresen på understellet, for noe som føles som en bagatell når du prøvekjører blir fort dyrt å fikse. Jeg måtte bytte så godt som alle foringer på min 520i touring (var gått 213 000 ved kjøp) før den ble god å kjøre. Hvis det er en sen 92 (september eller senere), har motoren vanos. Denne må du isåfall bytte O-ringer på for å få korrekt ytelse i motoren.

Her var det dårlig med respons. :P Får begynne jeg da. 1. E30 325i ombygd til Hartge h27. Førstebilen min. Ble knust i sommer og er under oppbygging. 2. E30 318i touring. Den første vinterbilen min. Ble kræsjet samme vinteren. :P 3. E34 520i 12v. Denne holdt resten av vinteren før registerreima røk. 4. E34 520i touring. Denne har blitt påkostet alt for mye penger i foring, dempere etc. og er nå til salgs. 5. E39 530D touring. Kjøpt denne vinteren. Koselig bil som er billig i drift.

Man må nesten bytte de skjeve delene også. ;)

Det er ikke dyrere enn du gjør det til selv. Jeg kjøpte et brukt (ubrukt) sett for 1500kr. Monterte det selv på en kveld. ;)

Kjører du med resirklueringsknappen i auto eller på? Jeg har opplevd masse dugg på rutene når resirkulering har stått på. Da får man det heller ikke bort med vifta.

Denne funksjonen har det vært på alle bilene jeg har hatt. Det er også fint hvis bilen skal stå en stund i en smal mørk gate, så kan du markere ytterpunktet og vise at den står der ved å tenne det ytterste parklyset.

Drømmeprosjekt. En sånn: Og en sånn.

Det er lov å stå parkert med parklys kun på ene siden også.

E30. At den står godt nedplukket og må leveres til lakkering. E34: Stor slakk i styresnekke. (Mottok ny idag :) ) Svak motor med vanosrakkling, dobbelmassesvinghjul og generelt dårlig respons. Åpen differensial. Og siden det er en 520, får jeg ikke tak i diffbrems uten å bytte bakstilling, eller kjøpe en e30 diff (som er ekstremt overpriset).

Hvis du kan fire litt på alderen, så har du jo denne. ;) http://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=19313976

Ellers står mange andre fugler og et pinnsvin på hitlista.

Camberen forblir uendret uansett hvor brei felg du har.

Du har ikke vurdert å ta den neste oppkjøringen i Haugesund istedet?

Jeg ser tre problemer med dette. Elektronikken på bilen blir gjerne ikke så glad for det. Du må banke ett jordspyd ned i bakken hver gang du parkerer. Siden lakk ikke leder strøm, vil sansynligvis påfyllingsrøret være det første tyven kommer borti som leder strøm. I verste fall, blir det gnist i påfyllingsrøret. onfiredevi

Han VET at bilen ikke står i sitt eget navn, siden han ikke har fått regning på omregistrering og årsavgift, derfor burde det ikke komme som en overraskelse hvis han blir stoppet.

Den styggeste jeg har.

• Alder (hvor gammel var du?) 17 • Hvilken bil (merke, modell, årsmodell, hk etc) Bilde® av den? 1988 BMW 325i 170hk. Har gjennom mine 2,5 år som eier blitt utstyrt med: Polyforinger i hele understellet, bilstein sprint dempere, 60/30 senkefjærer med senkeskåler forran, forsterkede stabilisatorstagfester og dempertopper bak. Ombygd med 2,7 liter Hartgemotor, som er godkjent i vognkortet. Ellers er den horet opp med styling og felger, som en hver 18 åring gjør. • Forsikring (hvor mye, hvilket selskap, hvem den stod på også) Da jeg ble 18 og forsikret den i mitt navn, forsikret jeg den hos gjensidige med 40% bonus (pga 2 år med lett-mc i forveien). 12000km kjørelengde og ansvar, 6500 i året. • Hvordan følelse/meninger du fikk av denne bilen (startperioden/slutt-perioden; var bilen god/dårlig > hvorfor?) Jeg er veldig fornøyd med denne bilen. Den har gitt meg masse kjøreglede, og mye lærdom. Jeg har ikke opplevd noen større feil med den. Ulempen med disse bilene, er at det er så mange morsomme deler å få kjøpt, så lommeboka har vært konstant tom siden jeg kjøpte den. Prosjekttråd i signatur.

Jeg er veldig "pro-BMW", og tviler på at jeg får noe særlig status med bilene mine. (Bortsett fra thumbsup fra småunger. :P ) Jeg kjører BMW pga kjøregleden. :drive2