cosworth87

i går sa marius at han skulle ha seg mini morris. men han må ha med soltak som capsen kan stikke ut av.

nei dette vil jeg anbefale dere gutta. kjeeempegøy. kjørte 35 mil på banen på fradag. mesteparten i regn. så neste mulige banetreff forventer jeg med maaange skodaer å kjøre ifra vil påstå at bare sjåføren av denne bilen ville gjort turen verdt det for dere vag gutta også.

ikke kapp fjæra.. da kan du risikere at den blir for slapp å slipper ut trykket ditt for tidlig... er jo bare kult med stram dump da. så ikke alt blir kjedelig dv lyd. men RÅ tilbakeslagslyd fra turbo

pysjå klubben arangerer banejøring i morgen 2 mai på vålerbanen. her er det også åpent for andre bilmerker. er noen plasser igjen.. så er det noen her inne som vil komme å bevise at jg gjorde et dårlig valg i å bytte octaviaen i denne?

ja er med på begynnelsen. men jeg å dodd skal til valdres å hente vectra litt utpå dagen. saxopower

ser bra ut den der. billig også. jeg solgte jo en sedan som hadde rullet 190k for 129k så

faceliften kom i september 2000.... og den ser 100 ganger bedre ut etter

kjøp nyere en 2001. da får du faceliften.

jording

vil gi tidligere oppladning+ bilen vil holde trykket lenger+ kanskje litt høyere max trykk men gå for pro alloy intercooleren. så hjelper det nok litt.. men skal det helt store skje må du ha større dyser og en større bedre turbo+ manifold/grenrør. da den originale turboen går plass i munnen din, men fjærning av kat og 3" downpipe vil også hjelpe

"N75 valve 101 course: The N75 valve is our boost control solenoid. It is somewhat in charge of telling the turbo how much exhaust to dump and how much to use for spooling. Basically it is an automatic boost controller. MBC can be used to replace it but this is a more OEM approach for those of us not wanting to bother with a MBC. The N75 is important! It has a profound effect on the drivability of your car, the wrong valve could lead to less performance than your car is able to produce as well as bad things like overboost and limp mode. Also you may hear about "surging" with some valves, this is bad and makes our normally smooth cars drive like crap. A smooth power curve is better, that is what the J valve seems to offer most of us. I myself found it to be the best upgrade I've ever done for the $61 it cost! There are four valves that people have tried, ALL of them are Audi/VW OEM parts used in various cars over the years. 1. N75 F - This is the STOCK 1.8T VW VALVE. Gentle boost curve but can get choppy once you are chipped. 2. N75 H - This is the ECS race valve, they didn't make it they just rip you off by selling it for over $70. Lots of people get overboost with this and go into soft or even hard limp mode. That is VERY bad.... People chipped and with turbobacks seem to have more issues with that happening. However there is a plus side, people with upgraded turbo's like this. No overboost caused since they can handle it. 3. N75 C - I don't know much about this one, people tend not to use it though. 4. N75 J - This is one that a ton of VW 1.8t people are having lots of luck with. Works well stock mode and unlike the H which has issues once you are all modded out, works very well with chips and turbo back exhaust systems. I only have a chip and this allows me to peak at 20 PSI pretty much every time! VERY SMOOTH BOOST CURVE TOO! I felt like my car was chipped again when I got this part, it is simply amazing how much of a difference it made. Keep in mind that *every single car* will respond differently within a certain margin of performance. The J is the most consistant, and for $61 you can't lose. Someone will certainly buy it from you if you don't like it

finner masse RS er under 70k i utlandet.. søk på div, ungarske. tsjekkiske. polske. østeriske sider...

"jeg selv ville heller gått for IHI satsen til jabbasport for eksempel å kompansere for småe dyser med å verbelaste bensinsystemet extra mye med økt bensintrykk virker i mine øyne ikke spessielt proft. da høyt bensintrykk vil legge så stort trykk på fjæra i dysene at de ikke klarer lukke helt. noe som vil gi ukontrolert bensininnsprøytning. JALLAH"

går også en HS regga Rs i lillestrøm. sort. den er peeen...

ble supernice,....

er massevis av de i utlandet. mobile.de - der Automarkt für Gebrauchtwagen und Neufahrzeuge - Finden oder verkaufen Sie einfach und schnell Ihr Auto

såå klart er en garret å foretrekke.. men nå var spørsmålet sånne ferdige kits...

de originale felgene er meeer en pene nok... de er som laget til bilen... å har du ikke råd til skikkelige felger er der jo likegreit å la vere. hvorfor kjøpe "søppel"når felgene du har er solide å ser bra ut... kan sikkert sjekke pris på deg på noen RS4 2 felger osv... men de har ikke i nærheten av samme styrken å kvaliteten som originalfelgene... legg heller pengene dine i gummi(også her kan jeg skaffe deg griiisegod pris. og et senkesett

fant ut at et hjullager på den fantastiske Fucked On Race Dayén min har slutta i jobben som hjullager... så ble ingentur... får se om jeg kommer innom å henter den i morra....

Forge har sjeldent vert best i tester når det gjelder cosworth vertfall. og sist jeg så forge til golf 4 mener jeg å huske at den også hadde inn----->utløp nede. så altså det er et just show and some go produkt. skal se stort å fett ut bak fangeren å gjør kjølejobben noe bedre en original. er jo ikke så vanskelig å gjøre en bedre jobb en originalt da så forbedring kan jo ALLE skryte av.... men jeg har trua på at pro alloy er de eneste som legger resurser i å få et produkt som gjør jobben sin også. det at det er utviklet sammen emd en av UKs største på vag tuning er vel ikke negativt det heller? jeg selv ville heller gått for IHI satsen til jabbasport for eksempel å kompansere for småe dyser med å verbelaste bensinsystemet extra mye med økt bensintrykk virker i mine øyne ikke spessielt proft. da høyt bensintrykk vil legge så stort trykk på fjæra i dysene at de ikke klarer lukke helt. noe som vil gi ukontrolert bensininnsprøytning. JALLAH

men da må jeg ha igjen telefonen min? har de fikset den? ell er den fortsatt drit?

Ikke helt bestemt ennå. sugen på en octavia tdi også. men vi får se. men vertfall drittlei fiestaen. da den kun er brukandes til å kjøre fort på svingete småveier med. til alt anet er den like ubrukelig som en hest i stige. må ha litt mer komfort å litt mindre traktorfølelse.

det til S3 koste 959,-. kan nok strekke meg til 815,- på det... til TT koster 999,- her blir prisen 850,- dette er jo også sikkert bedre greier en mye anet....

som jeg flaut nok vet:S nesten pinlig å jobbe i bildelebransjen når man ser sånne exempler

jeg bestilte omp stag foran. omp stag bak. 4 punkt trs sikkerhetssæler. samco slangesett til fiestaen. og div småplukk som et par kvadratmeter med varmeisolasjonsmatter, å jeg betalte ca 3000 med frakt.. også kom norske stat å skulle ha 950 til. men til sammenligning skulle kollevold ha 2800 for slangesettet,,, hehehe