cosworth87

jeg har 10 min hver vei. å ungår kø

kolektivt suuuger.... verste som finnes

Lurer litt på om det kan vere pga DPF. men ikke sikker på om din bil har dette. send meg reg. nr så kan jeg sjekke det for deg.

turboen går ikke pga hard kjøring. men pga at ola normann så si aldri gir gass... s¨wastegaten kokser igjen åpen. å wips man får litt vanskeligheter med å produsere ladetrykk.

turboene pleier ikke ryke. men sote igjen pga daukjøring.

Hvor/hvordan fikk du dekket denne på garanti?

hva ble rundetider? dekk. 17" ikk sant? skal du kjøre på bane har jeg fått anbefalt yokohama s-drive. kjøp på dekkonline.com er billigst. så skal jeg fikse deg billig så si gratis omleg.

hehe. koser deg fælt du nå? når skal du kappkjøre mot saxoen på bane da vidar?

det går jo ikke. ingen godkjente utgaver i den klassen med den effekten.

foresten, den Milotec wrc stylingen ligner med på impreza styling en wrc styling til octavia. den ser direkte heeeeeselig ut. original WRC styling er eyecandy. hehe

Din som ligger ute for salg? ser pen ut, Ikke vondt ment men ville valgt noen andre en TS. du trenger. anen innmat i motoren. balansert veiv(mange mener det er unødvendig) portet topp. andre kamprofiler. Grenrør. man får en støpejærnsmanifold fra et firma i kongsberg. men over 380-400 i motor bør du gå på et grenrør. Ang turbo vil nok et garret i GT serien passe deg. hvis ikke bør du sjekke. jabbasport i england sin IHI pakke. jabbasport/proalloy intercooler. større dyser. og et datasprut. kan anbefale deg LINK det selges av tor yngve halvorsen som driver http://www.racefix.no i stavanger. han er meget dytkig til både oppkoblingen og mappingen. + prisen er gooodie. ting som 3" downpipe å 2.5" resten av eksosen.større bensinpumpe. osv regne jeg med du vet

Rs fangeren passer den. men det blir bare noe dyrere... du trenger 2x nye hovedlamper. 1x ny grill. og. hm,m. hellers ikke noe anet en fangeren. og dekslene i fangere.

Et simons anlegg vil neppe gi deg noen mer effekt. men jeg tenkte på at siden du får både enderør og nytt eksos hele veien fra kat med simons. er det like greit om originaleksosen snart blar om til siste verset uansett

takspoileren på octavia gjør at bakenden ser mye bedre ut. tror neppe den gir noe bedre kjøreegenskaper. så klart du kan jo lage noe. hør med svendsen eksos så kan de nok lage 2 utblås til deg. men. simons er ikke dyrt hele veien. å et eksosanlegg varer neppe evig. så har det ikke vert byttet før på bilen din. vil det vere temmelig bortkasta å koste på 2 blanke enderør på det du har.

simons. billig. og ok lyd på sugemotorer

for å si det sånn.. møller skaffer desverre ingen til normale priser. så må bli uoriginalt ell noe fra en huggebil

til den prisen bør du nok se mer på gamle typen

tenker du på nye typen du? er ikke så mye avgifter på gamle typen

Hi, the wheel arches are original complete new, the smoller one for tarmac costs 200 EUR / piece, the bigger one for gravel costs 300 EUR / piece. The rear wheel arches are wider. The front bumper costs 400 EUR and the rear bumper costs 400 EUR. The delivery cost is extra. Regards, Jozsef motorsport_europa@axelero.hu

er ikke så slitsomt det. vil tro det er mer slitsomt å finne en bra/PEN rs til salgs her i norge. de få gangene jeg ser en bra en ligge ute for salg. tror jo eieren bilen er verdt sin egen vekt i gull jo

importer. kryr av de nedover i europa. bare pass på å ikke bli lurt. sjekk kilomeerstanden mot EU kontroller osv

måååå man kjøre japs?

Har snakket med en kar i ungarn ang dette... har lagt ut om det i en tråd her. skal sjekke når jeg kommer på jobb i morra... hva motorspec planlegger du? girkasse? 6 trinns?

vet ikke om noen av de tuner vag motorer, men de har bygd motorer siden før 1.8T fantes. Vag sin grunn til å bruke DV er vel som alle andre sin grunn. nettopp å få en mykere motor for olga på 90, sierra cosworth kom også med en resirk dump originalt. har også lest samme uttalelser fra de som driver med turboer... I en gr.a bil ville de neppe ofret holdbarheten. de bilene skal tåle fult kjør over lenger tidsperioder,.

flere tunere i engeland har funnet ut at når man veier performance mot holdbarhet har ikke en DV noe for seg på en turbo mindre en T4 strørelse og på ladetrykk under 2 bar. hadde Dv hatt noen nytte på små pingleturboer hadde de vel brukt det på Gr.a rallybilene på slutten av 80 talle? mens på Gr.A RS500 brukte de DV, men der med T4 turbo å oppimot 2.5 bar.