Radiaki

Vital forsikring (gjennom DNB Nor i mitt tilfelle) driter i alarm/garage osv. IF og Gjensidige bl.a. krever garage, alarm og satelittsporing for å forsikre 535'n min, og da skal de i tilleg ha 25-40k.. mens vital tar under 10. Herlig.

Som sagt over, det varierer veldig utifra hvor du bor og hvilken modell det er snakk om. Selv har jeg en 535i (3-de største E39 etter 540 og m5), og med 75% bonus, høy kjørelengde og leiebil (fullkasko) ligger den på rett under 10k. Med 12.000km i året havner jeg på rundt 6k. Tester jeg kalkulatoren til vital med følgende data: 18 år 20% bonus (vanlig startbonus) 8000km i året kjørelengde (laveste mulig) 1996 mod 520i 7000 egenandel Kasko uten leiebil så får jeg 21.800 i året.. Med kun ansvar blir det rett under 9000 i året.. men kun ansvar på en E39 er vell litt vågalt.. :) Forøvrig vil en 535i med kasko, alt ellers som eksemplet over, koste deg litt over 30.000 i året å forsikre..

De senere utgavene hadde det.. de første hadde samme blokka (m30) som 535i, dvs den gamle svære r6 motoren. Liten tvil om hva jeg ville valgt.. :)

Kan jo nevne gamlebilen bil:520i mod:1991 motor:m50 Girkasse :Automat Km. stand: 96.000 Vifteinnslaget røyk, ellers var bilen 100% teknisk og utseendetmessig. Deler ble kun skiftet for morro skyld (hvite blink, senking osv).

En motor basert på samme blokka er vell det enkleste, men du må fort skifte drivverk (kasse, aksling, diff) også, og på E39 må du vell inn med ny EWS i tilleg når du skifter motor. I tilleg trenger du fort ny radiator, husker ikke i farta om denne er lik mellom f.eks. 520 og 528.

E34 535i har de gamle 12v M30 ("store 6'ern"). 525i E34 kommer i to utgaver, M20 12v og M50/M52 24v. Jeg vil vell si at 525i 24v er å foretrekke mtp. økonomi, men de gamle 535'ne er vell hakket vassere. 535i med V8 er E39 (som jeg har). Forøvrig får du E34 530i og 540i med V8.

Modell :535i Årstall :1996 Motor :M62 3.5 V8 Girkasse : Manuell 182.000 km Vannpumpe, begge toppdekselpakningene, oljepumpe, nedre bunnpannepakning, clutch. Aner ikke hva tidligere eiere har skifta (sikkert ikke en dritt). Kasse og diff er i go form. Radiator bør snart skiftes.

Hmm jeg skifta olje på min 520iA E34 (24v) flittig, og kassa var som god som ny. Kompis med tilsvarende bil, men 525i, fucka kassa pga mangel på oljeskift samt dårlig behandling.. når han endelig forstod at noe var på gang, og skifta olje, så tok det ca 1500km før olja ble svart.. :) (min holdt 10k uten at den mista rødfargen). Anyway, jeg anbefaler skifte av olje på både kasse og diff, selvsagt skifte til korrekt olje. Alle BMW kasser jeg har sett har en lapp på sia opp mot toppen som sier hva slags olje som skal på.

Bla bla.. lenge siden det kom noen updates her nå.. har somla meg til å sette på bmwccn skiltholdere og nye typen skilter.. ellers har jeg mest reparert div. teknisk dilldall, som giver og posisjonsholder på førerdøra.. Har senka den litt mere i front og.. :) Får vell ta noen skikkelige bilder snart.. ellers nærmer det seg tid for mtech lister/front og lakk.. gleder meg til å få tatt småbulker og rust.

Så lenge du bare skifter boksen er det bare å skru på filteret (hvis du vil ha det samme sted). Tukler du med LMM / lufttempmåler osv så må du sikkert modde litt. :) Selv stappa jeg tempmålern inn i toppen (smale enden) av konfilteret.

Hvis du kjører pent vil 2.0 være mer økonomisk i by, og 2.5 best på langkjøring / tung last. 2 litern jobber tyngre i høy fart, men bruker mindre ved samme pådrag. For ungdom flest vil sikkert 2.0 være mest økonomisk, siden man stort sett ender opp med å piske bilen uansett.. :)

På E39 er displayet (turteller, speedo, lcd display med km stand osv) separat fra "hjernen" som husker km standen. Det er en liten boks som sitter bakpå instrumentpanelet, koblet sammen med en flatkabel.. Jeg har nyere display i min E39 (gamle LCD'n er totalt fucka), første gang jeg testa å bytte over fikk jeg med KM stand (og kjørecomputer meny etc) fra den bilen delen var henta fra, men ved å beholde den orginale lille "blackbox'n" så er alt som det skal, men med fysisk nye instrumenter og skjermer. Kan ikke se noe lignende på E34'n i ETK, men kanskje det er slik der og.. på E39 er det vell skille mellom biler med stor og liten kjørecomputer.

Det er mulig den er "korrekt" for det norske markedet, men å kalle lista rimelig kompetent når min bmw ikke engang er oppført der synes jeg er litt drøyt. Den er en fin oppslagsside for normale modeller og motorer, men den er langtifra komplett :) Listen jeg kom med over er sikkert ikke "riktig" for biler solgt nye i norge, men som en komplett liste over M52 motorfamilien tror jeg den stemmer ganske bra.. Forøvrig er vi vell milevis offtopic np.:offtopic

Skal vi sjå.. det er sikkert noe feil på lista, men den skal være ganske så riktig: M52B20 - fra 1994. E36 94- E39 95- E46 (M52T) E39 98- (M52TU) Z3 (M52TU) M52B22 E46 (M52T) - 2000-2001 mod M52B24 Thailandske markedet og ikke noe annet (som jeg vet om) E36 E39 M52B25 E36 95- E39 95- E46 97-01 (M52T) E39 98-01 (M52TU) Z3 (M52TU) M52B28 E36 E39 E38 Z3 E46 (M52T) Z3 (M52TU) E39 (M52TU) E38 (M52TU) M52B30 Z3 I tilleg hører vell S52B32 med i "familien", og sto i E36 M3 og M Roadster/M coupe. Ok.. kom med korreksjoner.. kanskje jeg burde mekke en egen database/websie med alle bmw motor varianter. :)

*kremt* joda.. det finnes. M52 motoren kom i B20,B22,B24,B25,B28,B30. En del av disse er M52T/M52TU utgaver.

Hvis du har delenr så kan jeg fort finne ut hvilke modeller som har brukt den.

Bmw bakseterygg/hattehylle er rå på å fjerne lyd.. beste løsningen er sabla mye forsterker og bass baki.. :) på en gammal E28 jeg hadde kutta vi to svære høl og satte i bassrør, men selv det blir ikke spesielt bra pga at bassen slår opp i bakruta.. da er det bedre å evt. fjerne noe av seterykken (metallet bak altså), funker spesielt bra hvis du har nedfellbare med midtarmlene.

på realoem.com kan du bla deg rundt i forstillinga og finne delenr. :)

Jau, så en til salgs nylig.. men e30 320is er jo helt standard e30, ikke m3, med unntak av motoren.. alt annet er "normalt" utifra all info jeg har klart å finne. Så det er m3 med litt mindre motor, det er en normal e30 med nesten-m3 motor.. go figure.

Hvis vi generaliserer spørsmålet litt, og kaller det "hvorfor kjører e36'r som idioter", og så leser gjennom tråden, så gir svaret seg selv.. (ja jeg vet jeg generaliserer og provoserer nå, kunne bare ikke dy meg ;-))

Evt at han hugger bremsen, så er du fattig i mange år fremover.. :) Greit å ligge litt nærme, så folk etterhvert flytter seg, men jeg ser alt alt for mange som legger seg på et par meters avstand i høy fart.. det er galskap. Du har overhodet ingen mulighet til å rekke å reagere hvis bilen forran bråbremser.

E30 318is har da både 113hk (1988) og 136hk (1990/91, 16v). E36 har 140hk på is motoren. Forøvrig finnes E30 320is, med en mindre m3 motor (s14b20 er det vell).

Det er ikke bilen som gjør at visse folk her kjører som idioter.. det er sjåføren selv. Akkurat det å ligge klin oppi bilen forran kan fort bli en meget dyr opplevelse, for du frå skylden når du treffer samme faen om han bråbremser for morroskyld eller for ei katte. Jeg har sett en god del unge "verdensmestre" med småspreke biler, f.eks. e36, som driter seg ut til stor skade for seg selv og andre. En får bare håpe at flesteparten overlever ungdomsåra og lærer uten å være innblandet i de helt store ulykkene..

Ikke misforstå.. jeg var kjempefornøyd med min E34, men en nyere bil av tilsvarende standard, f.eks. E39, er på mange måter bedre.. BMW prøver jo ikke å lage dårligere biler med åra :)

Tull, E34 begynner å bli gammel, og bærer preg av det. Men sammenlignet med tilsvarende biler fra samme tidsepoke er E34, spesielt med 24v motorene, utrolig bra biler. Jeg har gått til E39 etter et par år med E34 (og eldre bmw'r før den), og det er en naturlig progresjon hele veien :) Så, E34 er gode biler hvis du skal ha en komfortabel cruisebil i et ok prisleie.