thklinge

Hmm.. Skal ta en runde å teste det jeg har i bilen en dag jeg har tid. Kan bli interessant å se resultatene.

Har Supersport jeg også, er godt fornøyd så langt, se tråden med ørten bilder fra montering på en Astra G her: Erfaringer med Supersport coilovers - Montering og justering

Porsche 944 Turbo - 250 gamp - 0-100 på 5,5 sek - Toppfart på 270km/t.

Shaker-hood? Rister det? :D

..you've ever spun out a car trying to pass it on the interstate, and explained to the officer that "Rubbing is Racing" Days Of Thunder er så fet! :D

Jeg hadde en Clio en gang med en 12" bak og en forsterker hvor gain sto waaay up there. Morsomt å skremme folk som har opplevd jordskjelv når man kjører forbi men herrejesus så slitsomt det er å høre på. Respekt til de som jobber steinhardt og spiller 150db pluss, men jeg har anlegg i bilen fordi jeg liker å nyte musikk, dermed skal det spille så pent som overhodet mulig, dermed SQ. Hiver jeg sub i bilen er det for å få de siste dypeste tonene fram i lydbildet.

Hey, don't shoot the messenger, jeg gjenforteller bare det jeg selv leste i papirene han fikk i posten. Dette er dog to år siden så mulig noe har endret seg.

Slakk i kulene, hvorfor skulle det skje nå plutselig? Og bare på en side? Men er vel absolutt mulig, skal sjekke. I toppen av tårnet er alt stramt og fint, men koppen i toppen hviler ikke nedpå støtdempertårnet når bilen står i ro. Visstnok normalt..

Hahahaha :D Ja, det er nok seriøst.. Se forrige bilen til nico:

Mulig, hvor skulle det ta i? Har sjekket det jeg klarer å se med hjulene på, og det er ikke i nærheten av noe såvidt jeg kan se. De som tok firehjulskontroll prøvekjørte bilen men kommenterte ikke noe. Og hvorfor skulle det ta bare på den ene siden?

Done. Sidene er nå søkbare også på boltesirkel: http://darklight.no/boltesirkel/

oooh, jeg leste også feil, glem slingrebolter :D Mener temaet om spacere har vært vært oppe før og konkulsjonen var at det var en no-no. Noen argumenterte for at noen få biler var levert med spacere originalt, en Lada-modell f.eks? Og det var det eneste som ble godkjent.

Funker XM satelittradio i Norge?

...bilen har rista av seg både snø og is før du er ute av innkjørselen. ...du ikke hører forskjell på noen av låtene på Cypress Hill CDen din. ...naboene kun har plastglass i skapene.

Da var kitet på bilen og jeg har kjørt halvannen uke. "Noen" bilder fra montering under, alle bilder er tatt med mobil, kvaliteten er deretter: Starta bak, klokka 01:37... Her er bilen ferdig jekka opp: Kjekkt med 225 og bredere, de står av seg selv :) Se så søte små bremseskiver jeg har! :D Noen bilder av dekkenes herjinger med innfestningen til bakfangeren. Problemet på Astra G er at det ikke hjelper å valse skjermene, det er dette idiot-festet som er i veien: 01:40, på tide å demontere, demperen først: Ny og gammel: Samme med fjærene, senkefjær til venstre: På bilen: Høydejusteringen er latterlig enkel, men det funker: 02:31 - 54 minutter etter start. Ferdig på begge sider, bilen er ute og får sjekket høyden, ble aaaltfor lav bak: Var endel SNÅLE lyder fra hekken på bilen, viser seg at ved stor forskjell på fjæringsvei høyre kontra venstre side gjør fjærene slik: ... og når de klapper sammen smeller det og er generellt gufne lyder. 03:03 - Etter litt justering av høyde, og kjøring rundt omkring, er jeg fornøyd bak: Så erre bare å sette igang foran, her er jeg ferdig på høyresiden, glemte å ta bilder. Venstresiden er demontert her, og klar for montering da jeg plutselig kom på kameraet igjen, klokka er blitt 04:58... Problemet som var "vanskelig" som nevnt tidligere i tråden er få dette kulelageret ut fra den originale mansjetten som holder fjæra: Litt hammerferdighet så: Sammensetning av ny demper, først fjær med mansjett: ... deretter kulelager: ... og tilslutt den originale metall / gummihylsa som passer inn i støtdempertårnet i hjulbuen: Forhjulsoppheng venstre side, uten fjær/demper. Kabler for abs-sensor, sensor for lite bremseklosser og bremseslange til venstre, drivaksel og styrestag nederst, samt stabilistatorstag opp mot høyre: Coilover ferdig festet i støtdempertårnet: Sammenmontert: Cambervinkel er tatt på øyemål og dermed ikke helt patent. Ble betydelig bedre etter en firehjulskontroll. Til slutt et bilde av toppen på støtdempertårnet, tatt klokken 05:12 - "Bare" 3 timer og 35 minutter arbeidstid inkludert høydejusteringer og litt kjøring rundtomkring: HATER at Supersport har brukt umbraco i toppen. Er HÅPLØST å få brukt noe krefter på så små dimensjoner. Original-demperen hadde standard 13mm bolt for å holde igjen demperen, det er mye mer holdbart. Og når man er på temaet elendig bruk av ubraco: Endeleddene på Golf 4 krever at du holder igjen bolten med en 5mm umbraco. IDIOTENE på VAG-fabrikken tror virkelig at det er mulig å bruke en 5mm umbraco etter at den har stått montert inni felgen, 10cm over veibanen, i fem år? Hååpløst. Løsning: Istedet for bare å bytte hjullager ble det bytte av endeledd også siden det gamle måtte demonteres med vinkelsliper... Noen erfaringer etter firehjulskontroll og litt kjøring: Lyden bak er borte-bø. Antar fjærene har "gått seg til" og legger seg sammen penere slik at det ikke lager lyd. Synd det ikke var med noen instruksjoner med kitet slik at man kunne visst det på forhånd. Hadde sluppet endel bekymringer da. Til dere som kommenterte at det ble stivt nok: Dere har rett! :D Stivt nok til at jeg kan ha folk bak i bilen uten at det subber, og ikke helt håpløst stiv så man må kjøre med nyrebelte. Er godt fornøyd med komfort/ytelse. Men, på høyresiden foran har jeg en kjip lyd i små humper i lavere hastigheter. Hører samme greia om jeg legger vekt på bilen og "jukker" den opp og ned. Jeg mener det er støvbelgen som blir dratt opp og ned av fjæra, og den ligger såpass tight rundt demperstanga at det lager lyder. Meget irriterende, og snodig at det bare er på høyre side. Skal se det an noen dager til og vurdere å gjøre noe med det. Problemet er at jeg ikke kan ta ut demperen lenger da alt er justert opp. Får se hva jeg får til med hjulet av. Noen som har erfaringer med det samme?

131 faktisk. Stefadern har vært legdommer i en tilsvarende sak.

Har dette liggende i bilen: Funker helt utmerket til alt av småting i bilen. Greit å ha et med bakgrunnsbelyste tall. Bruker et til 1800,- på jobb, og har brukt disse to om hverandre på samme oppgaver uten at jeg merket noe nevneverdig forskjell. Ingen digitale multimetre som viser 1V feil på 12V?! Det må være no kina-jalla som ikke er verd ei krone. Fluke er utvilsomt bra, men herrejesus så godt betalt de tar seg.

Dynamoen er tyngre å dra rundt jo mer strøm den må levere. Dermed, jo mer strøm du bruker, jo mer bensin bruker du. Ta en hvilken som helst bil, la den stå på tomgang og skru på bakrutevarmen. Ser du, turtallet faller litt idet du skrur den på, det er dynamoen som trenger å levere mer strøm, som igjen gjør at den er tyngre å dra rundt, og motoren faller litt i turtall akkurat idet belastningen kommer. Akkurat det samme kan du oppleve idet du trykker fingern på A/C-knappen. Har vært diskusjoner på bruk av nærlys også når det er lyst ute, med argument at det bruker mer bensin. I den forbindelse sjekket Volvo om det stemte, på spørsmål fra gutta i TopGear. Resultatet: Ikke merkbar forskjell. Men varmeapparat med elektrisk varmeelement (mange diesel-biler), bakrutevarme, setevarme og lignende kan nok ha noe å si på forbruket.

Valget er enkelt, spacere er ikke lovlig i bruk, slingrebolter ER lovlige. Bilde 13 i martins-katalogen. Har selv brukt slingrebolter med overgang fra 5x110 til 5x112.

Gammelt forslag, men like knakende godt. Har nevnt konkrete eksempler på systemer som finnes for vBulletin (softwaren som driver forumet vi er på), som gjør jobben med kjøp/salg og ratings.

Regnet med at du ville finne ut at den var lakkert i etterkant. Kjøpte du bilen hos privatperson eller hos forhandler? I tillegg, bli medlem idag: NAF! Bare advokathjelpen er vel verd pengene. Dessuten får du veiihjelp uansett hvilken bil du kjører.

faen meg på tide extreme channel er ferdig å produsere programmet, dem var TREIGE i år.

Sjekk http://www.opel-deler.no, de har mye billig og brukt.

I dørene foran er det standard 17cm som passer. Diskanter kan integreres i panelet øverst på døra der de originale diskantene står. Hva strømkabelen angår må du nok borre i torpedoveggen for å få kabelen igjennom.

Kjøper du et ferdig K&N 57i Gen1/2 kit så får du filteret med alt av installasjonsmateriell, inkl eventuelle overganger som trengs. I tillegg får du det viktigste av alt, en festebrakett spesiallaget for å passe din bil! I de aller fleste tilfeller er det vibrasjoner som ødelegger luftmengdemåleren. Dette blir ofte satt i sammenheng med åpne luftfilter fordi folk bare lar det henge i motorrommet og ikke fester det skikkelig. Se på den originale luftfilterboksen, det er en grunn til at den er så seriøst boltet fast. Derfor: Kjøp originalt K&N til DIN bil og få med ordentlig utstyr for å feste filteret, problem solved!