Torqueflite

Det trenger du ikke. Selv vi entusiaster må innse fakta, i alle fall av og til.

Et googlesøk på "301 turbo": Resultater 1 - 10 av ca. 2 230 000 for 301 turbo. (0,33 sekunder) Av og til er det lurt å prøve å finne ut av ting selv...

Noen årganger av disse motorene var fæle til å slite ut kamakslene sine. Sjekk løftehøyden på ventilene for å se om de løfter det de skal.

Q-jet ble brukt på fabrikksmotorer fra 300 til 500 cid. Det er en forgasser med tilnærmet uendelige kalibreringsmuligheter. At den har en rating på 750 cfm skal du ikke være redd for, da de er variable. Å bruke en Q-jet på en trimmet motor er fullt mulig, men de er vanskeligere å tilpasse enn f.eks Carter eller Holley. Edelbrock's forgassere er Cartere i design, så det som gjelder for Carter vil også gjelde for Edelbrock. Hvis du ikke har god kunnskap om Q-jet, tror jeg du vil bli mer fornøyd med en Edelbrock. Til slutt: Det er ikke riktig å si at en xxx cfm forgasser er for stor til en yyy cid motor. Det som er vesentlig er at en forgasser må ha et visst "booster signal" for å fungere riktig. Siden det er søndag, kan du kose deg med denne: http://www.popularhotrodding.com/tech/0511phr_carb/

1-8-4-3-6-5-7-2

Den vesentligste forskjellen er at TH350 har tre gir, mens TH700 har fire. 4. gir er overgir.

Nix.

Sjekk de tallene en gang til, jeg tror du har blandet .00" og .050" durasjonstallene.

"en N/A Cevy 350 med 8.5:1 i comp har -7 grader overlapp." Hvor i all verden har du fått det fra? --------------------------- "Og hvordan regner man ut nockvinkel?" Med nockvinkel antar jeg at du mener LCA - Lobe Centerline Angle. Trekk en senterlinje gjennom intaks og eksoskammen (loben). Vinkelen mellom disse linjene er LCA. Denne vinkelen bestemmer størrelsen på overlappstriangelen. Hvis dette hørtes helt tåkete ut, er det en grei artikkel om det her: http://hotrod.com/techarticles/18218/

Den virker på samme måte som en "Detroit Locker" som finnes på Ford akslene. Du må vite type aksel, i ditt tilfelle er det sannsynlig at du har en 8.2" 10bolt. Det må du finne ut av. Det fine med disse er at du kan bruke kronhjulsholderen fra den akselen du har, sånn at ikke prisen blir så skremmende.

Har du vurdert en slik? http://store.summitracing.com/egnsearch.asp?N=400018+305029&autoview=sku

Den pumpa er til en gammel type, dvs med kilerem. Den skal gå MED klokka slik den er avbildet. Tenk på at det er en sentrifugalpumpe, da er det lettere å se retningen.

Husk nå på at en gammel malibuaksel var utgangspunktet for denne. Kjøp deg gjerne en slik, legg til prisen for ny utveksling, bremseskjold, sylindre og band etc. Legg så til jobben med å bygge den sammen. DA kan vi sammenligne prisen. Vil du ikke ha den, så lar du være. Enkelt det.

Kan ikke få alt gratis, vet du... Men akselen har jeg ikke bruk for lenger, så alle seriøse bud mottas.

Nope, desverre. Den har ikke fester for bladfjærer, Malibuene har skruefjærer og 4-link. Den kan jo bygges om, men blir litt bred til en Camaro.

Jeg har en 7.5" aksel fra en '80 Malibu med 3.42:1 Richmond utveksling og differensialbrems. Nye bremser har den også. Prisantydning 3500,-

Få tak i motorfestene fra traversen fra en hvilkensomhelst Chevrolet med v8 fra rundt 1970 til mid. 80. Disse må du sette inn i stedet for de som står i Pontiacen. Hvis du bytter th400 med th400, er det bolt in. Er det en th350 du skal ha inn, blir det en del å bygge om. Ny mellomaksel og girtravers må da skaffes/lages. Sevopumpe og evt aircond. pumpe fra Pontiac passer ikke direkte på Chevrolet. Det letteste er å få tak i en Chevrolet servopumpe. Husk at både th350 og th400 har blitt levert i forskjellige lengder, forskjellen er den bakre delen, selve girkassene er like. Bl.a en del Chevy van har lange th350, og th400 med skrudd yoke, så det er en del dill å passe på. IKKE bruk en girkasse med skrudd yoke sammen med en fast mellomaksel. Det er en "rett frem" jobb å gjøre denne ombyggingen, da en Firebird og en Camaro i oppbygning er den samme bilen.

Buick, Oldsmobile og Pontiac bruker samme boltmønster på girkassene. De kalles ofte for "bop". Samme boltmønster ble også brukt på Cadillac fra midten av sekstitallet og oppover.

Olds og Pontiac er to helt forskjellige motorer.

Se om det står "hecho en mexico" bak på blokka, der støpenummeret står. Gjør det det, så kast den med god samvittighet. Mange 4boltblokker er mexikanske.

Litt for grovt sagt, da det finnes tallblock versjon av big block Chevrolet som har 0.4" høyere dekk. Ettertraktet vare da den gir mulighet for å øke lengden på rådene som er i korteste laget i big blocken.

Har sett på det klippet mange ganger, men bilene i innerfila har jeg aldri lagt merke til. Det sier vel litt om hvor unike disse japsene er?

Her kan du se hvordan lokket på de forskjellige variantene ser ut. http://www.richmondgear.com/01gm.html

Det beste resultatet får du selvsagt med ordentlig utstyr, men som fattig og ivrig ungdom, kuttet jeg mange ventiler på den måten. Kjekt å ha noen i reserve, da det er lett å bomme og ødelegge vele ventilen. En rettsliper er en "vinkelsliper uten vinkel", for å si det litt dumt. Eventuelt en luftdrevet "hyler" til en hundrelapp på Biltema. Baksiden av ventilen, over "back cuttet" kan du med fordel gi en "swirl polish".. Aner ikke hva jeg skal kalle det på norsk. Det vil si en relativt fin, men ikke polert overflate. Overflatene i innsugskanalene skal ikke poleres, da dette får bensinen lettere over i dråpeform etter alt strevet med å forstøve den. Bensin brenner ikke i dråper. På en standard motor, vil jeg anbefale å porte svært lite.

En ventil til en Chevrolet har en anleggsflate på 45 grader. Denne flaten er en del større en ventilsetets bredde. Dette gjør ventilen unødvendig klumpete, og er en restriksjon gjennom hele ventilens løft. ved å sneie av toppen av denne anleggsflaten med et 30 graders kutt, får man en slankere, mer strømlinjeformet ventil. Det kalles back cutting. Neway fresene brukes til å lage nye overflater på ventilsetene, ikke primært til å lage dem større. Ventilsetene på SBC trenger all den hjelp de kan få, og er ofte så skjeve at det ikke er mulig å få en god fasong på dem. De nyere toppene er bedre, men mange av sen '70 og tidlig '80 talls toppene er det ikke bryet verdt å plundre mye med. De er dog fine å øve seg på. Back cuttet kan du gjøre selv med en søyleboremaskin og en rettsliper. Det er ikke så mye som skal til. Pass på å ikke slipe i tetningsflaten!