Torqueflite

"McKenzie also treated them to a simple milling operation that reduced the chamber volume from 76 cc to 73 cc. The effort was aimed more at ensuring that the deck surface was flat...." Dette betyr at de planet toppene, og derved reduserte forbrenningskammerets volum. "Lett porting" er ikke noe problem å gjøre selv, men det som har mest betydning, nemlig ventilsetene krever en investering i freseverktøy som er ganske dyrt - sjekk med Tingstad i Oslo for pris. Utstyret heter Neway. http://www.newaymfg.com/

"milling" er på norsk fresing. I dette tilfelle hva vi ville kalle planing av topplokk. Knepet med den tynne toppakningen er et jeg selv har brukt i mange år med godt resultat. I stedet for å plane topplokkene, har du mye mer igjen for å plane toppdekket på motorblokka, derved å redusere dekkhøyden, helst ned til null. De nyere (86+) sbc toppene er så tynne i dekket, at man ikke bør fjerne mye. Dette fjerner seg dog langt fra hva man kan kalle en "garasjejobb"

Snakk med Sarpsborg motor. Jeg kjøpte Dart Sportsman der i fjor.

Jeg har en TH350 til salgs for 3000,- Det er litt ombygging å bytte mellom TH400 og TH350, men det er du kanskje oppmerksom på? Den er på sørlandet, så den må i tilfelle sendes.

Røft 500 kr, da jeg er en sleip faen som har ordnet meg med en liten rabatt fra den lokale leverandør. ( mumsen, vet de...) Jeg får ikke fylt 10 punderen helt med mitt utstyr, så jeg får ca to og en halv blåflaske for hver "moder". Jasså, så en liker den blå flasken bak på stepsiden?

Systemet består i all enkelhet av en høytrykksslange, laget hos tess for et par hundre kroner, med et fillter. Kjøp en "moderflaske" med N2o fra f.eks AGA. Koster ca 1400 kr. Kjøl ned brukerflasken ( den lekre blå ) og sett den på en badevekt. koble sammen flaskene med slangen, med moderflasken opp - ned. Åpne ventilene, og se på badevekta at vektøkningen på den blå blir ca 4 kilo. Pimitivt, ja, men fungerer greit. Billig er det ikke med lystgass, men det er den billigste måten å trimme 100+ hk. Blir du lei av bilen, ta utstyret ut før du selger den. Bygger du motoren med tanke på lystgass, får du en bedre utnyttelse av den, og trenger ikke å bruke så mye. Jeg har aldri ødelagt en motor med lystgass. Med gassfoten derimot...:-) Jeg respekterer ditt syn, men er ikke enig. (var ikke den diplomatisk :-))

Det var denne setningen jeg refererte til. Jeg fyller flaskene mine selv, og jeg har aldri betalt 1000 kr for en fylling. Har brukt lystgass i over ti år nå, og har bare positiv erfaring. Min påstand er ennå at lystgass er en billig metode.

Dette er bare tull. Lystgass er den greieste og mest kostnadseffektive måten å øke ytelsen på. Men husk at for å få det beste utbyttet av den, må man gjøre litt mer enn å bare montere settet. motoren produserer en større mengde avgass ved bruk av lystgass, og det må tas hensyn til. Personlig har jeg hatt svært hyggelige opplevelser med nos cheater med de minste dysene. Hvor langt bilen kan spinne på 1. og 2. sier ikke mye om hvor fort den går, men vitner vel heller om et bakhjulsoppheng som levner en del til ønsket.

Smør sylinderen med et tynt lag fett slik at stempelringene blir vanntette. Sett stempelet i en posisjon fra tdc, f.eks 1". Regn ut hva volumet blir med en slaglengde på 1" . Fyll så på vann og trekk påfylt volum fra det volumet du har regnet ut. Differansen bli stempelkronens volum. Ideen du hadde selv er ikke dum, men det er veldig vanskelig å få den avstøpningen av uten å endre formen på den.

Chevrolet har på noen TH400 fast yoke og sleide på mellomakselen, men jeg mener at alle Buick bygde Th400 har sleide yoke. Størrelsen er lik på splines, men de ble levert med forskjellige kryss.

Det er en TH400 med et Buick, også kalt et B O P hus.

" En versting, sier Kraakmo tilfreds. 5,78 meter lang cabriolet(!) 365 HK V8'er på 3,9 liter. Tre forgassere. " Tja, med sånne idiotiske påstander vet jeg ikke om jeg er så imponert over kunnskapsnivået til denne journalisten heller. 390 cid = 3.9 liter? Ja nei så det...

Gjør et google søk på "Napier Sabre". Det var det den het, den flymotoren jeg antar du sikter til. Du finner mange sider med beskrivelse og bilder av sleideventiler.

En C-4 kan greit tåle det du vil bruke den til. Med enkle modifiseringer kan den bli enda sterkere. Pass på å få tak i en som er til V8, da de ble levert i flere utgaver. For en bra beskrivelse av hva du bør gjøre med den, anbefaler jeg David Vizards bok: How to hotrod your 2.0-liter Ford - isbn 0-89586-365-0. Det er ikke vanskelig å bygge opp en slik C-4 selv. Lykke til med prosjektet

Begge har 5.7" råder og 1.560" komp. distanse. De har samme slaglengde, det er boringen som er forskjellig.

Gi meg *en* god grunn til at en 305 er mer turtallsvillig enn en 350. Vekten er den samme for begge. Jeg kan ikke se at 305 gir noen fordeler fremfor 350. 4bolt har ikke så mye for seg i en smallblock Chevrolet, da det er boltenes innfestning i blokka som er mangelfull, ikke antallet bolter. Kompressor på 2bolts blokk er ikke noe problem.

Mange GM biler har huller i forstillingstraversen til å montere alle typer GM-motorer. Bare få tak i den delen av motorfestet som sitter på traversen til riktig type, og skru i sammen. Mellom motor og gearkasse kan du legge en konverteringsplate, slik at du kan bruke Chevrolet gearkasse på Oldsen. Funker fint, det.

Det er en 1850 på bildet. Den passer på innsuget, men pga utformingen på dette blir det vanskelig å få det tett. Det blir bedre med den Carteren som er på siden. Husket feil med 650. Handler ikke på web, så jeg vet ikke om noen grei plass der. Pumpespørsmålet ditt: Jeg vet ikke hva en red top pumpe er.

Hvis du mener list nr 1850, så passer den dårlig på et performer innsug. En 4010 vil være bedre egnet. Ellers så er Carter AFB650 et ypperlig alternativ.

For å gjøre det enkelt: http://www.richmondgear.com/01fivespeed.html Richmond har overtatt Doug-Nash.

300 mph ble brutt av Kenny Bernstein i 1992. Rekorden pr i dag tror jeg er 332 mph på 4.47 sek.

Hva med å sammenlikne like for like? Du sammenlikner japanskbygde turbomotorer med amerikanske normalladede, så de sammenlikningene er ikke mye verd. Skal man trekke inn ekstremer, kan man jo se på en top fuel 500 cid. med opp til 6000 hk. Så *litt* puff har de jo klart.

Sjekk støpenr på blokk og topper, og se her hva du har: http://www.mortec.com/

Ja, her i "bil-landet" har vel ikke mange spareforsøk vært uprøvd, nei.. :D

Enten Impala eller Caprice. Men det var den V6 motoren jeg fant underlig. Hverken Impala eller Caprice ble levert med noe så kleppheslig som en V6, og i alle fall ikke på 60 tall. Chevrolets første V6 kom i 77-78. Mulig at en kunne få det som option f.o.m. det.