Torqueflite

Sett på en tenningslampe før oppstart, og når motoren går stiller du inn 30-40 grader fortenning. Eksakt gradeantall er ikke så nøye, motoren skal allikevel bare løpe i fri, så detonasjon er ikke noe problem. Når kamakselen har fått sin innkjøring, stiller du tenningen på nytt. Det er normalt at primærrørene blir røde ved slik innkjøring, særlig hvis du har valgt en kamaksel med tidlig eksosutslipp.

De ministarterene jeg har og har hatt, har doble hull, så de passer uansett svinghjul/flexplate. Ikke noe problem.

Hvis bolthullene på den gamle starteren ligger på en linje på tvers av ankeret, er den til 12 3/4" - 153. Hvis de ligger på en diagonal linje er den til 14" - 168.

Mål diameteren. 12 3/4" er 153 tenner, 14" er 168.

Legg merke til at Dodge / Plymouth ikke er på listen i det hele tatt. Må bety at disse aldri vrakes det da....

Mange av problemene med th700/4L60 skyldes misbruk, som du påpeker. Veldig ofte er årsaken at modulatorwiren er feiljustert. Men det endrer ikke det faktum at de hadde fra begynnelsen konstruksjonssvakheter som fikk dem til å bryte sammen. En del av problemene ble etterhvert rettet opp, etter hukommelsen var det 18 revisjoner bare de første årene. Dette ble ikke lettere av at mange av disse revisjonene måtte utføres i sammen, dvs. at hvis du satte inn en ny del, måtte du også bytte ut noe annet, hvis ikke gikk det til helvete på første klasse. For eksempel kan du ikke bruke en ny type pumpe på en gammel type hus uten å rute om litt på oljekanalen til fwd-clutchen De _ble_ bedre etterhvert, men ofte gjorde forsterkningene bare at noe annet røk. Når det gjelder brudd (brekk) på deler er de i en særstilling. Nå som det er lengre mellom dem, ser jeg tilbake på dette som en tid jeg ikke savner..

Det skal nok mere til en å dreie en trommel for å få disse beistene "gode som gull". Vanlige sammenbrudd er: Brudd i inngående aksel, brudd i solskjell, brudd i planeter. Videre har vi modulatorfeil, det evig tilbakevendende problemet med 3/4clutchene osv. Det eneste jeg ikke har sett problemer med er reverseinput-clutchen, men til gjengjeld er trommelens ytre overflate, der bandet skal gripe vanligvis helt blå. Men duverden, jeg har levd godt av disse girkassene, så jeg kan da ikke si at jeg bare misliker dem...

Med tanke på at Chevyvan har blitt levert med fire forskjellige girkasser blir ic3ds inlegg ganske meningsløst. Hvis den griper bade i revers og forover, men du må gi mye gass før den beveger seg, ville jeg sjekket converteren. Hvis du med full gass mener at turtallet på motoren bare stiger uten fremdrift, tyder det på brent forwardclutch. Lukt og se på olja. Lukter den frastøtende og er mørkere enn mørk rød, tyder det på problemer med clutchene.

Det står nok 3998993. De er 76cc, 1.94 / 1.5 topper fra mid-1972 til 1973. Levert i 145 til 175hk versjoner. Fra 1973 med herdede ventilseter. Ganske standard 70tallstopper.

Jeg hiver meg på karusellen med en Th 350 i Arendal. Den er sjekket og oppgradert.

På min Camaro er speilene like til 1980 Malibu. Skulle ikke være vanskelige å finne.

5252

Årsaken er at stemplet har en "pin offset" mot trykksiden i sylinderen. Snur du stemplet feil vei, får du en ubehagelig klakkelyd. Montert riktig vei gir det stillere motorgange, og som en bonus en litt bedre rådevinkel som reduserer sylinderslitasje.

Tror du skal prøve en gang til.... Et hint: Dinitrogenmonoksyd.

Til en TH350 holder det lenge med det billigste alternativ fra biltema, dvs dexron2. Ca 30 kr literen sist jeg kjøpte den.

Monter ny gradeplate. Sett inn en tennplugg der du har sveiset på en forlengelse i sylinder nr 1, slik at motoren ikke går rundt, men stopper før øvre dødpunkt. Roter veivakselen til stempelet stopper i mot denne "tennpluggen". Sett et lite merke på svingningsdemperen ut i fra null på gradeplata. Roter veivakselen i motsatt retning til den stopper igjen, og lag et lite merke på samme måte. Midt i mellom de små merkene har du øvre dødpunkt, der lager du et tydelig og lett synlig merke.

Med kort vannpumpe vil du ikke ha noe glede av gradeplaten alikevel, så det er bare å fjerne hele. Skaff deg en som står på siden i stedet, og merk av nytt dødpunktsmerke på svingningsdemperen.

Prøv en, så vil du tro det..;-)

"Toyota Camry skal delta i NASCAR" Ikke gjør slik mot meg, hotrod! Jeg satte kaffen i halsen. Et lite søk ga meg den trøsten jeg trengte: http://www.fastmachines.com/archives/nascar/001066.php Blandt annet står det :"The normally aspirated, Tundra Racing V8 engine was designed entirely in America by Toyota Racing Development." Aah, det lettet.

Det du beskriver her har ikke noe med EGR å gjøre. Det er et system som heter "air injection reactor", og kan fjernes uten problem. Ta vekk pumpa, og skru ut nipplene som står i eksosmanifoldene. Plugg deretter igjen hullene i manifoldene med en blindplugg.

1969 Chevrolet Chevelle.

#9756 betyr at det er en 750cfm beregnet for Chrysler, om jeg husker Carters nummerering riktig. Med beregnet for Chrysler menes at den har tilkoblingsmulighet for kickdown/modulatorstaget som disse bilene bruker. Ikke noe ulempe for bruk i Chevrolet. Hadde nummeret sluttet med 7, ville det betydd Ford.

Kjøp, les, og forstå denne: http://www.amazon.com/gp/product/1884089348/qid=1152288495/sr=1-7/ref=sr_1_7/104-1113599-0784758?s=books&v=glance&n=283155 Da er du langt på vei.

Leste du den siden jeg linket til? Du spurte om en betegnelse for lamellsperre. Det står der: Clutch type, cone type etc. På den samme siden står det også linker til forskjellige aksler.

http://store.summitracing.com/egnsearch.asp?N=4294925134+4294839047+4294918887+4294908216+4294908013+115&rsview=prod#rstop