maxis

Noen som har erfanringer med kapasiteten på en nyere b230 oljepumpe? Tenker da på om den klarer underspyling,olje til turbo og 16 hydrauliske løftere samtidig? Eller er det best å skippe underspylinga?

På skroten,hehe:tannløs Orginalt sorte dørhådtak er også bra:

Fikk også montert framskjermene i dag samt nedre del av frontstykket.Sveisa også igjenn hulla etter listene i nedkant på skjermene(87 mod skjermer) og hulla etter lykteviskerne. Dette staget måtte også monteres da den gammle(fæle) fronten ikke hadde støttestag til skjermene.Sveisa det like godt fast i bilen jeg...

Jepp,den fantes heldigvis.Navet ifra denne skal kappes ut og monteres på en ø228mm lamell.Den på bildet er ø265.Litt stort for et volvosvinghjul.

Noen kroner ble det ja,sjekka pris hos et par svenske skroter for en tid tilbake,den ene skulle ha 15 pg den andre skulle ha 18 lapper.jerkoff Så mya ga jeg såklart ikke.

148 slutter den "vanlige boksen" på.

Fikk endelig sveisa rusta under batteriplata i dag. Ribbet motor rom: Ikke akkurat noe presisjonsarbeid,men dette er jo under batteriplata alikevel. Litt galvaspray er bra: Her har det dukket opp en annen kjekk sak også.en 6 trinns getrag. Type d heter den.5vxl står det på boksen,ikke alle bilskroter vet hvilke deler de har gitt.Boksen kommer ifra bmw 540(sitter også i 850) og er nok litt overkill på dette prosjektet,men holdbar kasse er kjekt uansett.

sveise de på lengre oppe??:tannløs De øvre fjærskålene hviler imot lagret i toppen.De må "deles" og en må sveise inn en ring for å flytte de lengre opp.

Ja det å fylle opp i hjulbuen med ballongdekk er å gå feil vei. Riktig rulleomkrests ja,på en 79/80 mod jeg hadde var 205/40 "riktig rulleomkrets" ifølge biltilsynet. Kan ikke skjønne noen har hatt værre vei å kjøre på enn jeg,men å kjøre lav bil har aldrig vært noe problem. Har en ikke tid til å kjøre forsiktig med bilen på dårlige veier er en ikke særlig gla i bilen sin uansett.lav eller ikke.

Er de like så senk det som går:google

Fikk (utrolig nok)tak i en orginal lamell i dag som skal ofres,så da ble det løsning på saken.Lite imponerende at navet ikke var å få kjøpt løst må jeg si.

Ja på de i toppen er det forskjell.

Det var rart.Har hendt meg selv mange ganger dette,Tror ikke det har noe med wiren å gjøre dette.Er nok kun låsemekanismen i brekket som har klikket.

Det blir slik om man drar den for langt opp.det er bare å ta i det du klarer å dra den enda lengre opp og trykke inn knappen.

strøkne? hvor? Har aldrig hatt noen strøken bil jeg.:shake Menmen,bilen skal nok få en extreme makeover sånn generelt ja.:)

vel,skulle hatt et slikt senter ja. Den orginale lamellen har ø265 eller ø280 i diameter.passer dårlig på et volvosvinghjul det gitt. Mulig jeg vet av en brukt lamell nå.:smilbmw

Kan ikke akkurat si det,er ikke så mange som har er 6 trinns getrag eller deler ifra bmw 540/850 liggende.

Bilen er nok ribbet for tiden ja,skal på "shopping" motormessig en av de førstkommende dagene nå.da bare MÅ det bli litt fortgang. Skal bli spennende å se hva en ender opp med..Men rødblokk blir det uten tvil. Det som ellers står på planen(pri1) er å vaske skikkelig under huven og sveise rusta under batteriplata.

uten tvil!:shake

Getrag type d.sitter i bmw 540 og 850.

Min 242 hadde det anført i vognkortet at den var godkjent med volvos 20mm spacere.

ja,men ikke den jeg trenger.Konklusjonen er nok at jeg må skaffe en orginal lamell og bruke det navet.....

Dersom du får et uavhengig laboratorium til å dokumentere at chassiet tåler mer enn 220 hk er det mulig ifølge veitrafikkloven. Men hva dette dokumentet kommertil å koste får de med masse penger til overs spekulere i.

5.strøm til ledningsnettet.ellers er allt laget idiotenkelt.glem ikke kabeln opp til instumentboksen.

Utdrag ifra kjøretøyforskriften: § 12-1. Aksler, fjærer, belter og støtdempere på bil 1. Bils aksler, fjærer og hjul med dekk må ha tilstrekkelig styrke i forhold til største aksellast eller boggilast. 2. Bil skal være tilfredsstillende avfjæret. Fjæringen må være tilstrekkelig avdempet.