maxis

hvis du leser,så står det:dårlig innmat i blokka.. Vel,innholdet i blokka er ikke det eneste "dårlige"...hva med sprutet,grenrøret og turboen? allt kommer vel an på hvor mye hk man vil ha,men å sende en230et ut på markedet med 182hk er galskap...

alle 940turbo har lh2,4...

ja se der...^

ca 150hk=1980 b23e(405topp+h-kam)+ekstraktorgrenrør+3"eksos+luftfilter....Da har du 140-150hk..

og en ting til,hvis dere så absolutt kun skal høre hva trimfirmaene sier,så ring og bestill en motor på 500 hk da.?..selvsagt har de mye peil,men hva med å eksprimentere litt selv og teste forskjellig? Jeg syns det er veldig intressangt,men så har jeg også anledning til å skaffe billige deler.så da går det ann å rase noen motorer..:D

Og hvis ft/fk stemplene er så dårlige,hvordan kan dere forklare at min motor(skrudd sammen med orginaldeler) holdt en hel sommer. Og det var en F-motor med neddreide stempel.(noe som gjør dem ennda svakere) som jeg ladda 1,5 bar på....dro ifra en bil som var bremset til 240hk...altså var det vel ca 240/250hk i den..og når jeg plokka ned motorn,var det ingen spor etter tenningsbank eller skader på stempla..til sommern skal en likedan motor "kastes" nedi en 240 og den skal kjøres med datasprut...blir arti å se....

har hørt det samme,men når kompisene kjører datasprut++ på orginale stempler og bremser 300 hk,så er det ikke noe jeg "har hørt"...men noe som er prøvd ut. EN TING TIL: tror ikke det finnes noen bransje i verden hvor det prates så mye piss om andre firma,orginale deler osv som når det gjelder bil og trimming...Så før dere ringer til de som selger utstyr,så prøv noe selv først kanskje? tror det finnes mange motorer rundt om med dyre deler som kanskje hadde klart seg med orginale deler...

19t.rundt 5500 på svartebørsen i sweden ja..

nei,men de finns å få kjøpt i sverige...Vet det finns en opel som er bremset til 370hk med en slik + en cosworth som er bremset til 360 hk..ingen skrytehester..

skal du kjøpe ny turbo og skal "bare" ha 300hk kan jeg så godt som garantere at en mitsu 19t til 5500 er beste pris...

Hvilken bil kommer den ifra? anbefaler sterkt mitsubishi turbo`s da gammle garret i forhold er for traktorer....

jag foreslår en 242 istedet..vidre kommer det helt ann på hvor mye penger du har til disposisjon. motor en "vanlig" person har råd til.. b230 fk/ft blokk 3-5000kr 531 topp+k kam 3000kr ¨ porta 940 grenrør 1000kr 19t turbo 5500kr helalucooler 1000kr store dyser+datasprut 15000+kr Her er du oppe i ca 30000kr for hardware til din motor,visst går det ann å skaffe billigere deler om du har kontakter/folk til å hjelpe deg osv... Her har du dine 300 hk vertfall,glem ikke clutch+girboks.. getrag 265 3-5000kr adapter 0-1000kr bmw m5 clutch ca2500kr maskinering svinghjul 0-1000kr Da har du plutselig girboks og clutch som lett takler dine 300hk,men glem ikke allt småtteri som kommer til+tilpassing av deler++++visst har vel andre personer en helt annen mening ang hvilke deler en bør kjøpe,med her har du også en driftsikker motor som lett klarer 300hk...

nåja,visst er det greit at b234 blokka har en oljepumpe med stor kapasitet,men hva med motorfester? og hvor har du tenkt å sette fordelern?

Hva lysaker bil sier gir jeg en lang f i..Så få dem til å skaffe deg en bunnpanne da kanskje? Hvis det liksom "haster" med å få tak i en bunnpanne,bør du kanskje kjøpe en?:rolleyes:

Kommer helt ann på hvor mye penger du skal bruke... et forslag(økonomisk) er nyeste b230blokka(ft/fk) 531topp+k-kam porta 940 grenrør 16/18/19t turbo helalucooler lh 2,4 sprut-eller datasprut En ganske så grei og billig motor som går godt(spesielt om du kjøper datasprut)

Nåja,finns du som har bremset 400hk med b204ft grenrør..visst får man en bedre effektkurve med et bra pulsgrenrør men men.. Om din motor så bremset 200hk ved 1,6 bar er noe helt på bærtur..enten er det noe feil på motorn,eller så er den helt på trynet galt justert..Få noen "SOM HAR PEILING" til å mappe motorn din på nytt.. Dvs i benk med breilambda,banksensor og skikkelig utstyr.. Hvilke deler ellers er det på motorn? helalucooler? hvilken turbo? recept: original b234 topp b204 innsug+grenrør Nyeste 230 blokka 550ml dyser helalucooler en 19t/kkk 24 datasprut stålråder Hvis du får denne motorn skikkelig mappet,har du garantert 350hk.skal du passere det,blir turbo/dyser noe i minste laget.grenrør bør du også bytte.. finns en hel del av dem som har prøvd et utall forskjellige oppsett rundt dette temaet og GARANTERT har ingen fått til så dårlig resultat som 200hk/1,6 bar... Kom igjen nå med hvilken turbo osv du har...

Hadde akkurat samme problem på min ft-motor..Gikk ganske greit på normal kjøring men når den ladda over 0,8 i trykk kokte den på noen strakser.Feilen-sprikk i topp,kjørte trykk inn i en vannkanal.

en 2 liter 234gt? Hvis den er på 2 liter heter den 204gt! En b204gt er en 2,0 16v turbo.200hk originalt,finns også b204ft som har 190 hk originalt.. Så hvis det er en "gt" motor du har så er det vel ikke mulig å bremse 200hk med en turbomotor????

Kommer helt an på hvordan den er kjørt,servicer osv.. En kompis monterte større turbo,chip,alucooler+proggressiv btr på en tidligere taxi..en 940 turbo som hadde rulla 460000... Hehe,motorn hadde gått så langt uansett så hva hadde han å miste?:rolleyes: uansett,motorn gikk meget godt og fungerer fortsatt... Jeg tror ikke det er noe problem å trimme en på 19000km.Ta en komptest først uansett...

massa å velge mellom,men lite fornuftig å finne...

Tja for en type original 81/82 mod 242 dl rundt 5000kr+++ Skal du ha en med soltak,elvindu+++så blir det nok helt andre summer....

Jeg anbefaler heller ikke det å montere innsprut ifra en b230et(motronic),det er et "dårlig" system om du skal trimme+at de har en luftmengdemåler som er av "klafftypen"som blir slitt,dårlig kontakt innvendig+++nei æsj... skal du kjøre med et "volvosprut" bør du heller montere lh2,4 system.sitter i 740/940/960 turbo ifra ca 1990.. dette er et mye bedre og mer nøyaktig sprut. Dette sprutet har luftmassemåler istedet for luftmengdemåler og har innbygd feilsøkings-diagnoseuttak.En stor fordel er at det finnes å få kjøpt chipp`er så du kan kjøre med større dyser,16v topp osv...Helst bør du ha elektronisk speedometer på din bil da hjernen skal ha signal ifra det.. skaff ledningsnett ifra en volvo 240 ca 90-(b230f)+hjerner+dyser+div ifra en så ny 940 som mulig+div koble inn formotstand til dysene i 240 nettet+dra ut ledningene til lmm og vips så har du et "turbo"ledningsnett. skal du ha det på en b21blokk må du borre og gjenge bak på blokka for å få montert følern til svinghjulet.(du må bytte svinghjul) noe arbeid er det,men for å slippe k-jetronicen er det vel en smal sak... Kjøp iallfall ikke lh2,2..lh2,4 er luksus i forhold...

tja,405 og 531 er vel ca i samme klasse... På din b230k sitter det en 631 topp og ikke 531(originalt i alle fall,skrap av noe dritt kanskje?) og om du skaffer en 405 ifra en gammel glt,så er det jo bare å montere den rett på,godt mulig sitter den en k-kam i den også.. Slenger du på en 631 på din et,så kommer du til å få alltfor høy komp+ at du kræsjer ventiler. Stemplene på b230k har utfreste uttak(ca 3mm dype) for å få nok klaring.

Selger bunnpanna mi i dag,men vet av en til... 1500+frakt så er den din.ikke noe vits i å prute.vet hva de er verdt.

ja,405 er "forgjengeren" til 531..en 405 er en mye bedre topp en en 530 ja... sats på en 405 med feks k-kam om du skal ha det på en b21et.