maxis

om du så skal bruke et 940 innsug på k-jetronic blir det nok noe "special" for å få festet dysene da 940 innsuget er beregnet for elektonisk innsprut og ikke "krigs"-jetronic

531 satt aldrig på noen b23e..Du mener vel 405..Hullet bakpå toppen til fordelern er bare å plugge med en originalplugg. 531 satt i 230et,fb og fx(noe usikker på fx) Forresten så finnes jo 405 uten dysehull også,satt på b23et.

ai ai! lite trivelig,hvilken motor/hvilket oppsett hadde du? og bremset hvor mange hk?

nåja,kommer helt an på hvor gammel 240n er..Mange har den såkaldte "koppen" i tanken ifra før..

ang turbo 13c(ft) og 13c(fk) så er eneste forskjell at wastegaten på en fk ikke er justerbar og på en ft er det vanelig justering på staget til wg.

Jepp.b230ft ca1990/91 fram til 94 har garret t25. I 93/94 så kom b230fk og da fikk også b230ft mitsubishi 13c turbo.. Eldre b230ft har vel garret t03,(samme som et) men var vannavkjølt ifra 87/88?

Har aldrig sett noe forskjell på deler i en 95 mod eller feks 92,94 Den "nye" blokka kom vel i 91,denne har oljekanalene til underspyliga på høyre side med det er ikke maskinert inne i blokka til å montere dette.(altså ikke underspyling) De tidligste motorene med underspyling jeg har sett er sent 1993. Motorer eldre enn 91=gammle typen blokk.MEN den finnes også med de sterkere rådene som nyere motorer har,tror de kom i 89..Jeg mener også å ha sett nye typen veiva i ei blokk av gammle typen,mulig den kom samtidig som rådene..

Et problem som jeg vet flere (sikkert enda flere) har,er at systemet er så overfølsomt ang elektronisk støy at bilene ikke starter i det heletatt..Problemet er vel at Trigger+dens ledning blir så forstyrret idet startmotorn kjører at den ikke leser av noe signal som helst at motorn går irundt,noe som selvsagt resulterer i at motorn ikke starter.Ekstra skjerming av kabel+++er en ting å prøve+å lodde in en motstand på ledningen til triggersenror.. Ellers har systemet de finesser som andre system har,så noe over 50øre mener jeg det er verdt.;)

vanskelig:nei noe jobb:ja koster penger:ja

Kast "krigs"-jetronicen på dynga og monter allt annet!

Forresten syns jeg b230et blokka var nevnt her,tragisk elendig innmat i den blokka.En skam at volvo klarte å levere en så dårlig motor.Et UNDER at den i heletatt gikk ut i salg..... Vel så kommer de som mener det motsatte..Vel da sier jeg til alle som mener de har 240hk i et`n sin:kjør å få bilen bremset! Moro å vite å da,men jeg mener alle som "mener" de har over 220hk i sin et blokk ikke burde satse på en langtur akkurat..Visst kan de gå langt,men etter å så vidt ha passert 100tusen km,får de den såkalte b230bankelyden,vidre så kommer en ungdom på 18 år og tror har kjører racerbil,monterer chip,justerer trykk og så PLUTSELIG står minst 2 råder rett ut av blokka.. Og for dere som ikke har skjønt at en b230et med elendige råder,dårlig opplagring på veiva,et dårlig sprut(om man skal over 200hk) og en garret t03,60tallet edition. er gammeldags? så bare vent,dagen kommer! Håper på litt "respons" her nå! Jeg har selv hatt et par av disse motorene og skjønte fort det var dårlige greier,så jeg byttet til en 96 mot ft motor istedet..at du gidder,sa kompisene med 740 tic og 230et..Heller bytte motor før jeg står med en råde gjennom blokka midt på natta..Vel ukene gikk og min motor fungerte perfekt..en uke til og det plutselig en lørdagskveld smallt stygt i "sentrumen" det var en b230et som hadde gått 175000 med chip og 1 bar i ladd som serverte 2 stk råder gjennom blokka...hmm,rart? eller ikke?

tja,bort med slangen-max turbotrykk kanskje?:D et par skeive råder i en et?

Noen som vet hvor mange millimeter som skiller mellom flaten til lamellen og flaten til trykkplata? altså svinghjulet er vel ikke helt plant,etter hva jeg forstår så en flata som lamellen ligger på oppbygd i forhold til annleggsflata til trykkplata(der hvor skruene sitter) noen som vet dette?

Tja,isåfall blir det ikke de første dagene..kjøper en hel del på skroter i sverige.er 45 mil dit(var der nå siste onsdag).....

Som rubrikken,funderer på å bytte farge og vil gjerne se biler som har fargen lc4u.

Som rubrikken,er det kun m3 som har 6 trinns? er det samme boksen som i m5?

Jepp! Noen som har den minste formening om hva en slik boks klarer? Kjøpte en sist onsdag....

Tja,de er enkelt og greit plokka av en motor på en skrot.... Det jeg selv vet er kilometerstand+at motorn er komptestet..Selvsagt er toppen "kontrollert" for synlige skader.. komplett med kamdrev,vx3kam,toppdeksel+div...

vel vel.kan vel diskuteres..Jeg bygget en "billigmotor" av en b230f 95 mod.borra opp oljekanaler i blokka,dreide av stemplene 1mm på "toppen"+flytta "Skåla" totalt 10mm lengre ut. Motorn ellers var en 531topp med a-kam,lh 2,4+chip,lettet svinghjul,stoor alucooler,940 grenrør,garret t03 trim 60,3" jt superflow,proggresiv btr+div.denne motorn fikk virkelig prøve seg,de den var billig å mekke isammen og det var intressangt å se hvordan det fungerte..Jeg kjørte med 1,5 bar i laddetrykk og hadde ingen problemer med det...Selvsagt blir det noe annet med et datasprut,da motorn ville gått mye bedre-MEN samtidig har man da mulighet til å justere som en vil i forhold til lh2,4..Kjørte med 1,5 i laddetrykk hele fjor sommer,til motorn ble solgt i deler...(stemplene var like fine som da de ble montert) Effektmessig er jeg noe usikker,men godt over 200hk er sikkert...

Vel,jeg har vel sendt 10 stk landet rundt tidligere.Og da har jeg fått 2250+frakt....

Vel,jeg siterte vel han som etterlyste 16v topp.Men jeg kan også skaffe en 531.

Sprut som duger lenge får man ifra ca 10tusen og oppover,kjøp helst et med direct-fire..Det som er viktigst er vel hvem som skal "mappe" sprutet og hvilke erfaringer dem har av de ulike merkene.Kjøp et sprut noen kan mappe.

Jeg vet av 2 stk helt komplette b234f...kan eventuelt skaffe topp hvis prisen er fornuftig...

Tja,faktisk har jeg en bunnpanne liggende... MEN 1500 er faktisk en normalpris,har sett dem til både 2000 og 2500 i SVERIGE til og med...Så for min del får den bare ligge i garasjen...

Jeg betalte 18000 for en pakke til 4-syl motor(uten dyser) ellers fulgte det med,map sensor,mat sensor,tempsensor,lambda og spjeldkontakt.