maxis

som jeg skrev over her var det jeg kjøpte elendig,ville heller prøvd den billigere varianten til 2800sek for hele settet til 740..

jeg har,og kan så absolutt ikke anbefale å kjøpe addon sideskjørt vertfall. Skulle tro det var en med alvorlig hjerneskade som samtidig var lam i hendene som hadde laget de.ELENDIG finish,måtte slipe og sparkle maange steder samt de så ut som bølgeblekk imot kanalen... Kjøp heller ifra han andre svensken som foxer hele settet for 2800..

sist jeg bytta skiver på en 86 740 tic satt boltene montert i skiva foran..og ikke i navet..

gå å titt under panstret på en 240 så skjønner du kanskje? 240 har jo macperson forstilling liksom. uansett,glem hele greia.det passer ikke i det heletatt..

Ordbok? du har jo svaret på norsk over. :) Glemte å nevne 3" eksos..

nei,langt ifra.er ingenting av det du nevner som passer i det heletatt.

jo,hvis en tenker på en vanlig 240 med kappet kant langs hjulbuen er jo skjermen så flat at "halve" hjulet kan forsvinne oppigjennom hjulhuset uten at det stopper i noe..hvis du ser på bildene så går jo skjermbuen skrått ut ifra bilens bakskjerm,altså hjulet havner utenfor den opprinnelige bakskjermen.. så med enkel matematikk vil hjulet stoppe i golfbuen fordi den stikker utenfor bilens skjerm.og skal ikke hjulet stikke helt ut i buen er det vel ikke vits i noe bredding? menmen,skal bli arti å se hvordan det blir! :) stå på!

hvis du søker eller titter litt rundt finner du en masse om dette,men litt behjelpelig må man jo være.. Håper for din skyld dette er en b230 ft med lh2,4 og nytype råder,eller kan du bare glemme det. Går her ut ifra at du har en relativt ny motor med 219 tenningshjerne. 16t turbo,portet utblås på grenrøret,progressiv btr,chip x2,helalucooler feks k kam,eller gra t5 kam..med dette har du mulighet til å komme opp i 250 hk på hjula..sånn ca.

styresnekke er det vel,men langt ifra tannstag slik som på 240/740 osv Det enkleste er å skaffe en orginal 140 servo,men de er ikke så lett å oppdrive.det er lettere å skaffe 160 servo,men da kreves visse modifikasjoner for å få den dit..

angående m90 til rødmotor på 4/5/6er så er det godt mulig jeg skal bytte boks ganske snart nå..så da får en se hvordan det passer eller ikke..

For å nevne en sak til har b204 motorene en spesiell utgave av lh2,4. Blandt annet har den eksostempføler,3"luftmassemåler orginalt(samme som eldre 960) og da selvsagt egne hjerner...

nei,men å skrive at grenrøret er dårlig for de 200 hk som finns i motoren må vel være å overdrive når det går å plukke ut over 400 hk med det.. Uansett,jeg har hatt 16v turbo selv og kjenner flere som har brukt dette grenrøret..selvsagt blir det noe helt annet med et gromt sveisa et istedet,men det holder i massevis for en garasjetrimmer..

nei,men å skrive at grenrøret er dårlig for de 200 hk som finns i motoren må vel være å overdrive når det går å plukke ut over 400 hk med det.. Uansett,jeg har hatt 16v turbo selv og kjenner flere som har brukt dette grenrøret..

Ta bort oljepumpen?? hva skal du smøre med da? nippler og fettpresse hvert minutt? :rolleyes:

Bare en sak,det blir jo umulig å få til fin senking kombinert med at felgen bygger helt ut nå pga at dekket stopper jo i skjermbuen..Blir jo umulig å få til at dekket forsvinner bak skjermbuen fordi den går skrått ut ifra bilen.. Enkel matematikk..

hjelper lite,234 fikk ikke ny innmat før i 1990. står 88 og 89 på de jeg har,gammle greier allt. på b234 er del likens som på 230eller med frostplugger,de nyere typen blokker har frostplugger som er "forsenket" innover.de gammle har flate.

234 blokka er stygg.Har et par-3 noen plass her og de har alle av dårlige typen lager og råder..

De har iallefall samme komforhold,så det er vel bare å invistere i deler.

underspylinga "kjøler" stempl :rolleyes: a ifra undersiden,og det er vel ikke så dumt?

lh2,4 kom på alle 230 motorer i 1990,og de har det helt til 1998 bortsett ifra visse b230f som har bendix regina..visse små endringer er gjort på lh 2,4 også,ifra ca 1995 så finnes det ingen kaldstartdyse samt at "hjernene" er forbedret etterhvert..De med bochnummer -563(eller noe slik) er best å styre unna.

Det har jeg også hørt,er ivertfall mindre ventiler og mindre løft på kammene på en b204 vs 234.. Kamdriving med 16v topp på en b230 blokk kan man lett fixe med standard kamdrev på toppen,16v kamdrev på "mellom/olje/fordeler"akseln,samt et 16v drev nede på veiva.ps! dette må enten forsterkes eller byttes til et kraftigere pga at det er like dårlig som på en vanlig b230. Gjeng opp hullet til den midtre "rullen" til m10,og erstatt den med en golf 2 16v spennrulle..kjøp ei reim ifra en opel ascona/vectra 1,6 diesel... Reimskiva på veiva må dreies av ca 5mm fordi kamhjulet på 16v er bredere.. Ellers går reimene skeivt.. dette er den mest økonomiske løsningen vil jeg tro,men man får også kjøpt ferdige kit..

stemmer det,og for å hjelpe andre litt så gjelder dette ALLE b230 motorer,altså ikke bare turbomotorer.

er ingen storjobb å bytte bakende,men er en del sveising..langs fangern kan en borre opp punktsveisene bortover..langs skjermen må man bestemme seg for hvordan og hvor en vil ha sveisen,er vel uendelig mange muligheter der. Men ikke glem at nyere type bakende har bredere bakluke,så en må bytte helt opp til bakruta liksom.

Skal en så absolutt ha den stygge gammle bakenden så er det FAEN meg bare å kjøpe en 140. sombrero

Stemmer nok bra,er en masse forskjeller på de motorene ja.