maxis

Lakken på bilen er lamborgini orange pearl..,den har også bilstein dempere rundt om.

Vingen på bilen er faktisk den som sto på "NO FAKE" bilen igjennom mange år,den sto også på en taksenket 242 jeg hadde.

Visst er den det,det er iallefall eiers navn som står i annonsen..å jovisst er det soltak på bilen,innvendig har den turbointeriør.Mener det står en b230et i den med m46,er iallefall motronic sprut.

Det står jo ovenfor, 8,5x17 jp med 225/35 om jeg ikke husker feil nå.

så sannt så sannt,har selv ladda 1,5 bar på en bortimot orginal motor uten problem.

240 med null utstyr bortsett ifra senkesett og litt rust her og der? 5000?

For det første er "t5r" og "r" forskjellige motorer/biler. For det andre er det ingenting som heter s60 t5r.men derimot "t5" og "r". Når det gjelder 850 så har du: t5=225 hk t5r=240 hk r=250 (kun manuell tror jeg) gammle v 70n:samme som 850 bortsett ifra at 98 mod "r" finnes med 265 hk nytype v70: t5=250hk r=300 hk s60 skal være det samme som nytype v70 Er ikke så mange s60r motorer å oppdrive enda,men har sett en eller to tilsalgs..

Hovedsaklig det samme som om du skulle montert en slik i en 740/940,bare at en må bygge nye motorfester,giroverføringer osv..

Meget lite,hadde det vært snakk om et 262cr eller en 265 med løs kåpe så hadde du fått ca 5 lapper per stk.

b21et ja,å passere 200hk er ikke så enkelt som på nyere motorer nei.. k-jetronic=au au

Hehe,sånt kan skje. Men jeg tror faktisk de finns med den fronten og nye fangere,i usa fikk de jo ikke ny front før i 86!

nye typen skjermer??

orginal turbobil den rødbrune 242n med usafront eller?

du får ta åsså bygge 16v på standard blokk da.

Det å slenge på større dyser uten å gjøre noe annet er som å kaste penger ut ruta,da kommer den til å gi for mye bensin absolutt hele tiden. Bruk heller orginale dyser og progressiv btr.

Hvor berd er felgene dine,samt hvor bred kant har du?

Multilink+senking er noe dritt,sleit ut 19" dekka mine på 400 mil.

Har en komplett en liggende,med sentrifugaldiff.. MEN den er nesten like stor som en golf1...

Jeg gjorde selv dette i en 740/960 en gang.. Da brukte jeg en vanlig b230blokk 92/93 modell eller noe slik. "glt" 16v topp,innsug,b204 grenrør. Brukte nedreide b234 stempel,regreim ifra ascona 1,6 diesel,golf 2 16v spennrulle,b234 drev nede på veiva(forsterka det) måtte også dreie av 5mm på viftereimshjulet nede på veiva,gjenge opp til m10 og sette i pinneskrue der hvor spennrullen skulle sitte.og en hel del andre småmodifiseringer.. Dette var som dere ser en billig motor å lage,kjørte med lh2,4 med special 16v chip..

For å få dit en 16v topp på en b230 blokk trengs nok litt modifiseringer. 1:du må frese ventiluttak i stempla 2:du må ha regreim,spennrulle og modifisere diverse i forhold til kamdriving. 3:innsug og grenrør som passer 16v toppen. 4:skal motoren i en 240 blir det ennda mere modifiseringer angående hvor en skal sette fordelern. 5:oljepumpa blir i minste laget pga de hydrauliske trykkerne. 6:en real endring av tenningskurve. Er nok en hel masse å gjøre,en må spørre seg hvorfor ikke en 8v topp istedet?

skal se når jeg får tid,meget travelt for tiden..Skal sjekke litt nermere mot helga,skal på skrot-tur igjen..

Er nok noe som heter det ja,men det har absolutt ingenting med tenningskurve å gjøre. Direct fire er coil per cylinder,altså ingen fordeler...

Fordi en 16v motor har en heelt annen tenningskurve enn en 8v motor.

Hvis du bare slenger på en 16v topp på en b230 ft,kommer den til å gå dårligere enn med vanlig 8v topp.. Du må også frese ventilspor i stempla,kjøpe enten "custom made" kamdriving eller fixe noen special selv,ha innsug og manifoild som passer 16v toppen samt endre tenninga på noe vis,ellers kommer du til å ha nm i tenningsbank.

TURBOMOTOR-meget lettvinnt å montere i en slik bil.