ha|||on

Jeg bygger en -86 E30 320 med M3 S50B30-motor, og holder for tiden på å montere oljekjøleren fra M3-motoren. Grunnet plassproblemer ser det ut til at jeg må vri oljekjøleren 90 grader, slik at slangene går inn på toppen av oljekjøleren (for de som ikke har sett en M3-oljekjøler: Den har målene 7x10x50cm, da den egentlig skal sitte under radiatoren). Nå kommer den til "stå" på høykant. Har dette noe å si for virkningsgraden?

Interessert! Kan du sende bilder til al-aas@online.no?

Hvor mye koster buret? Leveringstid?

Hvordan bur kjøper dere? Pris? FIA-godkjent/klassifisering? Skal ha bur selv, vurderer Pedersen Racings selvbyggerbur. Må bygge om bremser til E36 M3 for å få godkjent bilen min. Men det skal være en bolt on-jobb dersom man tar fjærbein fra én modell og selve navet/kalipere fra en annen, men har ikke satt meg helt inn i det enda... Er folk i Norge som har TÜV-godkjenningspapirer.

Hehe, nice ride. Gleder meg til hjula kommer! Dere får kle felgene med sånn blanke sukkerkuler, så får dere den "blinge stilen"... :D

Herlig! thumpsup Jeg mener at det beste - og eneste - dere trenger å gjøre, er å sveise diffen. Dersom det går kan dere jo la diffen stå i, men ta av coveret og bare fylle igjen solhjulene. Men eh... Automatgir? Er ikke det en vidunderlig innretning som er som skapt for aktiv kjøring? :D

Prosjekstatus: Var på verkstedet til en kompis til langt utpå morgenkvisten idag, og vi rakk å... - lage kollektoren som samler grenrørene i et 3"-rør - sveise muttere til lambdasondene - sveise traktene i festebraketten, og planslipe etterpå - kappe alle alu.-platene til plenumet. Jeg har også fått tak i småting som slange til luftmassemåleren, og o-ring til peilepinnen. Det er jo som kjent småtingene som tar tid, og man ender alltid opp med å bruke mer tid enn planlagt. Rakk tilogmed å titte på en 740tic fra Hedmark, hvor eieren har gått bananas og skal gå til innkjøp av en ferdigbygd T5R med 240/740-motorfester og plug-n-play-kabelnett. Motoren er bremsa til 716hk. Det er familiebil, det! Eller som bileieren så fint sa det: "Je må da ha nåe å drive med!" Han har så rett, så rett.

Takker! Ja, planen er å ha skilter på den (disse er levert inn av forrige eier under byggingen, men er bare å hente ut). Sønnen din har riktig bilsmak, og dersom han lurer litt på hvilken motor han skal bruke kan du jo tipse om http://www.e30.de. Generelt er det vel litt mer pusling for å få i en M30 (3.5) enn en M20 (2.5) fordi du må ordne nye motorfester, kortere mellomaksel og trylle litt med ledningsnett. M30 er imidlertid en ganske skuddsikker konstruksjon, og 3.5-litere får man jo nesten pælma etter seg, så det er nok ganske gunstig å bygge med en sånn. M3-sekserne koster penger, for å si det sånn, men ombygginga er såpass morsom at det er verdt både penger, innsats, og litt mere penger... ;) I Sverige går det endel E30'er som er bygget om med M3-seksere, blant annet noen iX'er, og jeg har hørt flere hevde at en vanlig E30 (uten firehjulstrekk) burde klare 0-100 på lave 5s, dersom man får feste.

Helt enig, det får da være grenser for drittslenging! M3-lister på en 325 er for meg det samme som Kamei-emblem på en 1.8T! Men uansett: Begge deler er like greit! La nå folk få ha bilene sine som de vil. Dette var jo uansett en pen - og billig - Avant, så lykke til med salget! thumpsup

Flott at du sier fra, Jens! thumpsup

Helt enig: Det er klart TOPPeffekten ligger på TOPPen, men momentkurvene peaker sjelden på enden av registeret... Poenget mitt var bare at det er ikke alltid at den motoren med størst toppeffekt er den beste, og det er du vel enig i siden du lager sugemotor... ;) N/A er tingen! thumpsup

Takker, begge to! Tess høres bra ut, jeg må uansett en tur dit for å skaffe noe slanger og greier.

Jo, det er imponerende å ta ut 300hk av en såpass gammel 8-ventilers konstruksjon som en B23/230 faktisk er. Man må også huske på at målet har jo ikke vært å ta ut mest mulig hk, men å få en mest mulig konkurransedyktig motor, og da ligger jo fokuset på å få best mulig moment og "lange kurver". Derfor hadde helt sikkert motorbyggerne klart å ta ut mer hk dersom de ville, men det er jo ingen vits når man får alt på toppen av registeret og dårligere tider på banen... Til noen som vet: Er det altså laget en EVO-blokk som tillater større borring? Trodde det kun fantes EVO-topper, jeg... :eek:

Løfter litt, jeg... Så veldig strøken ut, den E36en din... Hva heter leppa du hadde foran? Er det en Rieger-sak? Nypris?

Sikkert høy omsetning på de greiene der! :D Wow.

Noen som vet hvor jeg skaffer mutter til lambdasensor? Jeg sikter altså til den mutteren som sveises inn i eksosanlegg/grenrør. Det er likt på alle sensorer, ikke sant? Ser ut til at gjengene er M18... Har Tess/Jernia slike muttere? Takker for alle svar, og god jul, ja! :)

Takker, Skidracer! Ho ho ho! Årets julegaver: Legger også vet et lite bilde av modellen til plenumet: Har kjøpt lambdasonder, men det er vansklelig å finne muttere til disse. Noen som vet hvem som fører muttere som passer til lambdasonder (det er vel like gjenger på alle)? Gjengene ser ut til å være M18, men hittil har jeg bare funnet M16 og M20..? GOD JUL alle sammen!

Stemmer det, huggere har ikke lov til å selge biler som er levert til hugging. Forsikringsselskaper står vel fritt til å selge og pushe vogner som de vil... :D OT: Fått igjen bilen, AdrianL? God jul, alle sammen! :cocain:

Jøssenam. Hvor mange biler er det egentlig med i GT4?

En oljetrykksmåler kan altså ikke måle bensintrykk?

Kan man ikke bruke en oljetrykksmåler (f.eks. fra Biltema) til å måle bensintrykk?

Betyr det at du har plass igjen mellom motor og torpedovegg, eller har du tenkt å modifisere torpedoveggen? Jeg fant ut hva ledningene er til: Originalt har motoren en luftkompressor som leder ren luft ut i eksosen når motoren er kald. På den måten senket man avgassverdiene før katalysatoren ble varmet opp. Helt uinteressant for min del med andre ord... Jepp, satser på å få bilen igang iløpet av vinteren, og JA - målet er å få den på treffene til sommeren. Vi får satse på litt parallellkjøring med to 316'ener, da... :cool: Har fått gjort dette iløpet av helga: - Fikk montert grenrørene igår - Fått tak i oljefilter og olje til første start. Dersom første starten går greit skal jeg la motoren gå en liten stund før jeg bytter til riktig olje og nytt filter, for å være på den sikre siden... - Montert nytt bensinfilter - Skal bytte reima til dynamoen imorgen, da jeg fikk en som var for kort. - Montert oljetrykksmåler - viktig å ha - Har kartlagt en det meste av det elektriske Håper å komme igang med plenumet snart, satser på å lage et typisk "turbo-plenum". Bedre føre var, vet dere... ;)

Hehe, så den på Mortensrud igår... SÅ ut som det var en glad kjøper! :D

Volvo 360-sladding! Gamle vinterbilen min på grus/asfalt: Film 1 - http://home.online.no/~al-aas/halllon_aprilsnarr.avi Film 2 - http://home.online.no/~al-aas/halllon_aprilsnarr_2.avi

Som du ser har jeg ikke vasket motorrommet etter at bilen ble fraktet hjem, men det kommer jeg heller ikke til å gjøre før alle sensorer + plenum + eksos er på plass (har sprayet alle kritiske steder med crc, da :D): Jeg vil tro at M20/S50 er kortere enn M30/S38, hva sier du, pImp? Holder for tiden på med å lage braketter til oljekjøler/vifte/radiator. Kan noen svare på følgende spm (se på bildet under): 1. Hva er dette? 2. Hvorfor er "gummihetta" på kjedestrammeren klippet over? (Det ser ikke ut som om 1. skal på 2., om dere skjønner :)) 3: Hva er dette til? Vindusspylermotor?