btl

Ikke for å være kverrulant, men det virker som at alle skal ha det til at Volvo240 er så tung. Min 245GLT har ifølge vognkortet en egenvekt på 1330kg. Det er ikke spesielt mye iforhold til en ny bil. En ny gjennomsnits familiebil med kasse har en egenvekt uten sjåfør på 1500kg. Jeg er ikke helt sikker på dette, men jeg er ganske sikker på at jeg har sett diverse familiebiler som veier over 1500kg. Det er nok forbrenningskammer i toppen på den også! Volvoraggar: Hvis du leker deg mye på grustak, vil ikke M47kassa holde mål. Med det kraftige momentet som er i B230A må du bare regne med at du kommer til å skrelle noen drev i girkassa di hvis du skulle finne på å dra på litt.

Hei Nå er det på tide å bytte bremser på bilen min Det er en Ford Sierra XR4x4 med skiver bak. Det er klosser og skive® Den ene skiva er litt ødelagt, fordi jeg har kjørt med utslitte bremseklosser en stund nå. Trenger jeg å bytte begge skrivene? Men hvor kjøper jeg skiver og klosser som holder mål for meg? Hender en sjelden gang at jeg kjører hardt. Bør jeg kjøpe det orginalt på ford (Det er det jeg har mest lyst til), eller kan jeg nøye meg med BilXrta (selger brembo), Mekonomen eller Torshovbilrekvisita. Hva vil dere anbefale? Hvor mye koster en uventilert skive bak? Er det mye dyrere å kjøpe greenstuff klosser?

100kr dekket.

Jeg får vist aldri tid til å dra på den bildynga pga min arbeidstid. Er det noen som har 2 momentstag av den nyere typen (sylindriske foringer, ikke timeglassforma). Disse finnes på de nyere 240ene. Jeg vet ikke helt hvor grensa går, men de burde finnes på 86-93 modellene. Hvis dere ikke vet hva det er, men har en bakstilling som er demontert med stagene på, så ikke nøl med å ta kontakt. Også trenger jeg 2 dekk på felg! Bilen min har stått punktert i flere uker nå. Ja, nå er det snakk om månder, og jeg vil burne litt! Det eneste kravet er at dekkene har minst 1,6mm mønster. :)

hmm.. Du får lese det du har Copy&paste til hjemmesiden din om B230motoren, selv om mye av det er feil:) Børnerud: Det er samme toppen på B230a og B230k (530 toppen). B230a er like mye søppel som b230k (Hvis man skal trimme). Hvis man satser mer på styling og stereoanlegg enn man gjør på motor og kjøreegenskaper, så er motoren nesten brukbar. men angående motorfestene, kan du bruke b20 motorfestene:)

Du får kjøpt forsterka motorfester på bl.a pedersensracing og krb-trading for 200-300kr, men hva skal man med forsterka motorfester på en b230a? Til en B230a kan du sikkert nøye deg med biltemas motorfester. Bruker motoren din mye olje? Hvor mye på hvor mange kilometer? Hvor langt kjører du i året? Hvor lenge har du tenkt til å ha motoren? Hadde jeg vært deg, hadde jeg kjøpt den billigste mineralolja på biltema, og kjørt oljeskift ved hver 10000km, for b230a er jo en søplemotor. No offence:) Men hvis motoren din ikke bruker olje, og er i kjempe god stand så kan du vel kanskje vurdere en litt dyrere mineralolje. Selv har jeg kjørt 10 000km med sierran på biltemaolje, med 3 havarier som ikke var olja sin feil. Jeg er ikke noen tilhenger av biltema, men jeg synes det er litt risikabelt å fylle på dyr olje når motoren ikke er helt frisk. Tenk om jeg skulle få motorhavari? Da er det ikke moro å vite at det er olje som koster 50kr literen i motoren.

Grunnen til at du ikke har diffbrems er at du ikke har satt det inn selv, eller at bilen som bakakslingen din har sittet på ikke har fått diffbrems levert som ekstrautstyr når den ble levert. En 1030 tåler ikke like mye som en 1031. Derfor har ikke 260 og 240turbo vært levert med 1030. Sitter alltid 1031 på dem. både 1030 og 1031 kan man få med og uten diffbrems!

Nå tar du feil! 1030 får man i følgende utvekslinger: 4.10, 3.91, 3.73, 3.54 1031 får man i følgende utvekslinger: 3.91, 3.73, 3.54, 3.31, 3.15. 1030 skal ha 1.3 liter olje, og 1031 skal ha 1.6 liter olje. En 1031 bakaksling tåler litt mer enn en 1030, men en 1030 tåler fortsatt ganske mye. Jeg klarte ikke å ødelegge min 1030 bakaksling. Har B230ET med chip, oppjustert ladetrykk (0.8-0.9), 3" og KNfilter. B230ET har 182hk og 260nm orginalt.

Det kan vel variere. Jeg vil tro at en dieselbil har generelt høy utveksling på bakakslingen, på grunn av lavt moment register. Nummrene vil jo variere fra bil til bil, og man kan ikke avgjøre om det er diffbrems i den, på grunnlag av nummeret. Diffbremsen kan ha vært levert som ekstrautstyr, og eventuelt satt inn senere. Det eneste man kan se ved hjelp av nummeret, er hva slags utveksling bakakslingen har, og om det er en 1030 eller 1031. Utvekslingen står vanligvis på bakakslingen sammen med bakakselnummeret.

Kan du være snill og oversette innlegget ditt til Norsk?

jeg har jo stagene på min egen bil, men jeg har kjøpt nye foringer (powerflex) som jeg skal sette inn. Tenkte jeg skulle gjøre jobben utenfor huset og ta med stagene på ett verksted og bytte det der. Derfor driter jeg i om det er dårlige foringer i stagene.

jeg har ikke noe sted jeg kan ha delebilen. Hadde jeg hatt foreldre og naboer som ikke klager over mange "bilvrak" så hadde det ikke vært noe problem. De klager allerede over de 2 "vrakene" jeg har, selvom det er skilter på dem, + at de er eu ok:(

Hei Da jeg har litt problemer med å få speedometeret til å vise riktig hastighet, må jeg bare begynne å eksprimintere med å prøve forskjellige instrumentpaneler. Jeg tror det kan være noen forskjell på ABS instrumentpaneler og vanlige, samt at utvekslingen i bakakslingen har noe å si, selv om hastigheten leses elektrisk derifra. Instrumentpanel (el-speedometer (86-93)) til 240 fra en med høyutvekslet bakaksel. (3.15 3.31 eller 3.54) kjøpes. Send mail, og fortell hvor det befinner seg, og litt info om bilen, hvis du vet det (utveksling på bilens bakaksling og om den har ABS) btl@powertech.no

eller.. 3. Du må gjøre det bra på skolen, eller måke snø og klippe gress i tiden fremover. Det er jo deilig med mindre profil, men det skulle ikke vært nødvendig. Det subbet jo ikke på min bil, slik det gjorde på din bil. Det har jeg vitner på. hehe:> jaja.. det var bra at du ble kvitt subbinga iallefall.

du får spe på med noen flasker kondensfjærner da:) og justere ned co-en på minimum:) Ingen slår volvoen min. De målte 11,5% på B23An. Det ble glatt en 2er. Men da var coen justert helt jævlig og tenninga var også litt feiljustert.

Når jeg tenker etter, subbet det av og til på fartshumper, hvis jeg kjørte hardt over dem. Det var også en gang det subbet litt av og til når jeg hadde full lasta bilen, og samtidig trakk en jævlig tung tilhenger som var mye tyngere enn bilen. Skrapinga var aldri oppi hjulbuen, men på ett sted på den kanten som går inn mot dekket langs hjulbuen (der skjermkanten blir smalere). Det subbet aldri ved akslerasjon. Jeg har b230et motor med chip, 3" og oppjuster ladetrykk mellom 0,8 og 0,9 og da akslerer det litt også. Jeg tror det er du som har veldig dårlige dempere eller kappa fjærene litt for mye. Har du krengningshemmer bak? Det er ikke spesielt smart og kjøre med dårlige dempere og fjærer. En kompiss av meg som kjøpte seg biltema fjærer (for campingvognbruk) og dempere måtte kjøre fra sverige med hengerfestet subbende nedi bakken etter vi hadde lastet bilen med vanlige sverige varer (brus, kjøtt osv..)

hmm.. de siste 740ene hadde da 3delte lykter?

alle B230FB har vel 531 topp :)

740 og 940 er ganske like. Likt dashbord, likt instrumentpanel, bakstilling, med noen untak. Det er ikke store forskjeller på de bilene. 740 ble vel produsert fra 1983 til 1993 og 940 fra 1991 til 1998. 940 er vel litt tyngere enn 740. Jeg tror 940en fikk en ganske solid tak-konstruksjon etterhvert. Selv ser jeg ikke stor forskjell på stasjonsvognene, men sedan utgaven går det ann å se forskjell på for meg.

Hei Nå er felgene solgt.

Heisann.. Jeg har 4 penta 100+ felger med ganske greie dekk. 2 stykk med 215/65R15 dekk og 2 med 205/65R15. Det er greit med mønster igjen på dekkene ser det ut som. De passer Volvo iallefall volvo240. Jeg tror de passer 740 og 940 og 140. Jeg kunne tenkt meg 2000kr for alle 4 felgene, og det tror jeg skal være en grei pris, men prisen er diskuterbar. Felgene kan også byttes mot noe. Kom gjerne med forslag Felgene befinner seg i Oslo. svar på dette innlegget, eller ta kontakt på btl@powertech.no GSM: +4792813980 OBS.. Felgene er ikke nyvasket på bildene! Jeg har også litt 240deler liggende.

Nå var jeg ute en tur, og noterte ned hastigheten ved forskjellige turtall på forskjellige gir. Resultatet ble: 2gir 2500rpm 30km/t nøyaktig hastighet: 41,6km/t 3500rpm 40km/t nøyaktig hastighet: 58,24km/t 5000rpm 60km/t nøyaktig hastighet: 83,19km/t 3gir 2000rpm underkant av 40km/t nøyaktig hastighet: 52,47km/t 3000rpm ca 55km/t nøyaktig hastighet: 78,7km/t 4000rpm ca 70km/t nøyaktig hastighet: 104,93km/t 4gir 2500rpm ca 60km/t nøyaktig hastighet: 89,85km/t 3000rpm ca 70km/t nøyaktig hastighet: 107,82km/t 3500rpm ca 80km/t nøyaktig hastighet: 125,79km/t Det ser ut som det øker progresivt i både hastighet og prosent. Noen som har litt erfaring med prøving og feiling med valg av instrumentpanel

tørr asfalt, ikke tøff :)

hmm.. samma om man merker forskjell. Må jo ha det gromeste:> Dabutcher: kan du komme med litt mer informasjon om stagene? Det var stabstaget forran med foringer (hvor stor dimmensjon var det?), også var det krengningshemmern bak (dimmensjon?) Jeg kunne iallefall tenkt meg stabstaget forran:) Skal se om jeg for somla meg til å kjøpe skyvelær. Det kosta faen meg 100kr på biltema. Må se hva det koster på bilekstra, før jeg slår til:>

Heisann Av og til når jeg spinner ut ræva på tøff asfalt eller akslerer i førstegir kommer det stygge lyder fra bakakslingen. Jeg lurer på hva denne lyden kan være. Kan det være diffbremsen som bråker? Jeg tror det er lamelldiff. lyden er slik.. klakk, klakk, klakk, klakk, klakk, klakk. Høres nesten ut som at den spoler på tannhjulene eller noe sånt. Noen som har noen idéer?