btl

bra innstilling. Du kommer garantert til å lære hvis du ikke har gjort det før, men det kan være greit å få hjelp, hvis det blir større problemer.

Jeg vil ambefale "Bosch Rallye 225 med klarglass (smalt lysbilde)" eller "Hella 3000 pencil beam". Det Må være Pencil beam, ellers er de ubruklige. De er ikke lovlige i norge. Så ambefaler jeg 100Watts pærer, og ikke 55watt. Selv hadde jeg 2 bosch rallye 225 med klarglass med 100W pærer selvfølgelig. De lyste jævlig langt. De fungerer kanskje dårlig inntil 150meter på grunn av den smale strålen, men fra 150 meter til noen tusen meter er de meget bra. De fungerer mindre bra når man kjører på f.eks saltet veg med trafikk. Salt og møkk legger seg på utsiden av glasset, og lyset slipper ikke ut av lykta. Jeg husker en gang jeg kjørte på en langstrekke og så ett reflekterende lys langt unna. Jeg ble tidlig OBS på det, og etterhvert så jeg att det var en elg. Men det var en ren nytelse å kjøre med de, kombinert med de to mindre bra som jeg hadde satt opp til å lyse litt til siden. På mørkt vinterføre er det bare deilig å kjøre med dem.

Det kontaktstykket på midten av torpedoveggen er for bl.a vanntemperaturgiver, oljetrykk, lading, starter og litt andre ting. Det er bortkastet å overhale den motoren din, hvis den er i grei stand. Kan være greit å bytte olje og oljefilter, og tennplugger og det som er dårlig i tenningssystemet.

Jeg har ikke satt meg inn noe spesielt i bremser, men jeg må nok få meg noe annet enn 14" felger for at det skal passe:) Hvor mye koster ett sett med forsterka bremser til forhjulene? Bakhjulene kan ha standard bremser. Hva vil det egentlig si at bremsene er godkjent for 220hk? At man fint kan kjøre så gris man bare orker med 220hk, eller gjennomsnittlig bruk av 220hk? De volvobremsene skal nok funke til 300-350hk, men man kan kanskje ikke kjøre konstant gris? Hvis man tviler litt på bremsene, tar man ikke formel1 innbremsinger før fjellvegger :) Slipper heller gassen i god tid, og bremser i god tid, for å sjekke om de funker. Funker de ikke, så gir man full gass og dør med stil :)

Jeg har ikke spurt om det på Be4you. Kan du spørre kameraten din hvor mye han skal ha for E6Ken? Oljespyling under stemplene er fra slutten av 1994 til 1998.

jeg er ikke sikker på årsmodellen. Jeg tror det er fra ett sted mellom 1994-1998. Det satt M90 på motoren, den tiden den satt i 940, og M90 kom vel i slutten av 1994? Det sitter 530 topp på den. Jeg vet ikke helt hvordan jeg skal ha ut over 300hk av den ennå, men annen turbo og annen innsprøytning må jeg iallefall ha. Jeg skal bruke en 531 topp jeg har liggende, også skal vel ladetrykket opp, også får jeg se hvor mye jeg må gjøre med toppen (annen kam, porting, større ventiler) Det er 3" og KNfilter på 245en nå. Det neste på handlelista er haltech e6k eller e6m eller kanskje e6k. Jeg vil jo ha en turbo med go'lyd også. Tilslutt må jeg vel ha en annen clutch og girkasse. Får se hva det blir til, men det kan fort koste mye.

Det er en fordel å sveise sperre, eller sette inn en diffbrems. Hvis ikke er RWD fort Random wheel drive. Den vil ved hjulspinn spinne på det bakhjulet som har dårligst friksjon. Det hjelper sinnsykt mye når den trekker på begge hjulene. Vanvittig stor forskjell. Dessuten slipper man at mange kjedlige situasjoner oppstår. La oss si at du skal sladde litt, men så slipper den bare på det ene hjulet, og ræva kommer ikke. Det finnes ikke noe mer kjedelig. Skaff dere diffbrems, eller sveis en sperre!

Nå skjønner jeg ingen ting, HJELP Igår tok jeg en sylinderlekasjetest. Jeg får det ikke til å rime i det hele tatt. Når eksosventilen og innsugsventilen er stengt, bråker det i eksosrøret (luftstrømlyder). Men det som er så rart, er at når jeg vrir motoren, slik at den begynner å åpne eksosventilen (når den er nesten igjen), så stenger ventilen seg. (luftstrømlyden blir borte). og når jeg fortsetter med å vri motoren, slik at den åpner ventilen helt, så kommer luftstrøm lyden tilbake. Det er sylinder 1 jeg prater om, den med 1,5bar i komp. Eksosventilen mangler forresten klaring. Det er ingen klaring. Men det var uansett så veldig rart at idet den begynner å åpne, så tetter den seg, også åpner den seg. Kammen ligger forresten ikke i toppen av denne motoren:(

Hei Hvis du har 86 modell, så passer jo alle sierra nøkler til tanklokket på en gammel sierra. Kanskje noen har fått oppi noe dritt i tanken din? Det kan hende at du har vann i bensintanken også, men det hjelper vel lite med kondenssprit da. Jeg tror ikke luftmengemåleren din har gått istykker. Jeg holder en liten finger på vann eller dritt i bensintanken. Du kan jo enkelt sjekke bensinen i bensintanken. Gjør som følgende - Napp ut bensinpumpereléet. - Start bilen, så du mister bensintrykket. - Skru av slangen som går fra bensinpumpen til bensinrøret, og før den, slik at den går ned i en colaflaske. - Lag f.eks en ledningsstuss med flat kabelsko i endene. - Tvangskople bensinpumpa, ved hjelp av ledningsstussen. Sett den så direktestrøm fra batteri og ledningen som går til bensinpumpa får kontakt. - Da skal bensinpumpa begynne å gå - Napp ut ledningen, når colaflaska nesten er full. - Lukt, og ta deg en slurk. Du merker fort om det er rein bensin eller om det er vann i den. Når du først er i gang, kan du likeså godt bytte bensinfilter. Hvis det ikke hjelper, foreslår jeg at du feilsøker litt mer. -Skru ut alle tennpluggene, og sjekk dem, og beskriv dem. -Skaff deg en koprisjonstester. Test alle 4 sylindrene, mens du like så godt har tennpluggene ute. Fortell resultatet her. Komprisjonen skal være mellom 11 og 13 bar på hver sylinder på den motoren. -Sjekk at registerreima er "Timet" Hvis tennpluggene ser greie ut og komprisjonen er 11bar eller mer, så er det ikke noe alvorlig som er galt, men det er ikke lett å hjelpe, uten å få feilsøkt eller vite resultater fra feilsøkinga.

Det blir nok ikke ladabaksilling nei. Får se om man kan få på en 1031 bakstilling med diffbrems fra en Volvo:)

Du får den ikke opp, fordi jeg har hatt en liten skrive feil. Nå skal det funke!

Beklager at dette tok lang tid. Jeg har glemt det litt, men nå har jeg fått tatt meg tid til å gjøre det. Sjekk http://home.no.net/btl/biler/sierra_xr4x4

Hvilken girkasse sitter på BMW 328 eller 528? Jeg tenkte kanskje å bruke denne girkassen på en volvo Derfor lurer jeg på om noen har litt greie på dette. Er det mulig å skru av clutchhuset på denne girkassa, eller er det fast? Jeg er på jakt etter en Getrag 262, 262cr, 264 eller 265. Jeg tror det er den eldste typen 328 eller 528 og med at denne bilen ble kjøpt for 1000kr.

hmm.. Clutchkåpen på girkassa fra 2L passer ikke, og den er fast, hvis jeg ikke tar feil. Jeg tror faktisk clutchkåpen på xr4x4 er løs. Mulig du kan bruke en clutchkåpe fra en is (hvis det går ann å skru av den, eller en annen bil). Det må vel kanskje gå å bruke en girkasse fra en sierra2.3?

Det funker vel å kjøre med? Jeg har kjørt ca 15 000km med dårlige synkringer med den girkassa. Bråker skikkelig på andre og tredje gir :) JEg vurderer å få skiftet de synkringene selv, men trenger vel spesialverktøy, så da blir det vel billigere å få en spesialist til å gjøre det. Noen som vet om noen som overhaler girkasser billig? (skal bare bytte synkringer.)

Den effekten du får ved å sette på effektanlegg og KNfilter, merker du ikke engang. Det er ikke sikkert du får noen effektsøkning i det hele tatt. De som selger dette, reklamerer jo selvfølgelig. Du har sikkert lest. Bedre dreiemoment, Bedre effekt, lavere bensinforbruk og sportslig lyd. De skryter vel på seg alt fra 5-10% i effektsøkningen, men merk deg att det står "opp til 5-10% effektsøkning". Det gjelder nok ikke sugemotorer (ikke turbo). Det er ikke uvanlig at folk skryter på seg mer hester enn det motoren faktisk har. Hvis motoren har 100hk, og de har satt på effektanlegg og KNfilter, så sier dem 120hk. Skal du sette inn trimkam på 2L sierra, må du vel av med toppen, eller ut med motoren, for man drar ut kammen i bakkant av motoren, og det er litt vansklig når det er en torpedovegg i veien.En trimkam koster vel fra 1500kr og oppover. Jeg vet ikke hva som er smart å gjøre med denne motoren, men du kan vel kanskje høvle toppen litt, og porte den, samt sette inn trimkam. Kanskje doble forgassere også lette svinghjulet litt. Da kan du vel kanskje få rundt 13-140 hester? Det beste er vel å sette inn en cosworth motor:)

jepp, men det blir litt dyrt. Jeg prøvde meg på ett slikt prosjekt en gang. Skulle sette inn en M46kasse og prøvde å bruke pedalsett fra 740 turbo 86modell. Jeg fikk mastersylinderen på plass, men clutchpedalen var litt for bred. Da var det bare å finne frem baufil og kappe, men det var noe rart som gjorde att jeg gav opp. Jeg tror bolten som skulle gå gjennom 740 pedalen var mye større i diameter, så når jeg satte på plass bolten fra 240en ble det litt slarkete ja, men er ikke helt sikker. Jeg dro på volvo og spurte hva en sånn pedal fra 260 kosta, men tror det var snakk om rundt 1000kr, så da droppet jeg det. Men jeg er søren ikke sikker. Wieren skal liksom gjennom torpedoveggen lengere opp enn mastersylinderen. Detfor måtte jeg vel bruke 740pedalen. Jeg husker den var bredere i toppen, men jeg kappa den, så den passa, men hvorfor jeg ikke brukte den, husker jeg ikke. Jeg tror det var en som overtalte meg. Det ble iallefall til at jeg måtte av med girkassa, bytte utløserarmen, og sette den på igjen.

Her er det vel snakk om en Volvo rekke4er? Hvis du skal ha rekkefemmer, må man vel skaffe seg en annen girkasse også. Du kan vel bruke M90 fra 960 2.5? M90 har vel også hydraulisk koplingspedal, men det er mulig at det går ann å bytte utløser armen? Noen som vet? (Jeg bytta fra hydraulisk til wire på en M46 en gang, det var bare å skru av girkassa og bytte armen) Man trenger vel helt sikkert andre motorfester også, muligens flytte litt på torpedoveggen. Motorrommet til 240 er ikke akuratt langt. Er litt trangt når man skal skru av girkassa.

Nei, jeg skrev helt riktig. Jeg testa den sylinderen 3 ganger, og fikk samme resultatet hver gang:( Jeg finner vel ut om det er stempelringene eller ventiler når jeg tar sylinderlekasjetesten, men jeg må bare få kjøpt en sånn sak først, evt lagd til noe makkverk selv. :)

Ikke for å være kverrulant, men blir det ikke problemer med gnisten? ved rundt 300hk?

Jeg tok en kompsisjonstest igår, og fikk følgende resultater. 1: 1,5 2: 10,8 3: 10,5 4: 9,8 5: 9,8 6: 7,2 Den skal være mellom 11,5 til 12,5. Var litt høy CO også, men HCen (uforbrent olje og bensin) var fra 2000 og oppover, og den skal ligge mellom 50 og 300 (tror jeg). Det neste jeg skal gjøre er å få sjekka hvor det lekker. Om det er toppen eller stempelringer, men hvor får man kjøpt verktøy for å sjekke slikt? Koples på trykkluft og skrus inn der tennpluggen sitter. Jeg har prøvd mekonomen og Oslo Sylinder service, men de hadde ikke.

Hei Min motor Ford 2.8i fra XR4x4 (samme 2.8 motor som sitter i granada) går dårlig. Dette er K-jetronic (CI-innsprøytning/mekanisk innsprøytning). V6er. Symptomer: -Den går dårlig på tomgang, og lave turtall. Når motoren får litt turtall, går den bedre. over 2000rpm. -Den er vansklig å starte når den er varm. Av og til vil den ikke starte i det hele tatt, og da må jeg vente til den blir kaldere (30-40minutter) -Når jeg kjører i nedoverbakke, kommer det ettertenningslyder fra eksosrøret, (smeller litt, ikke mye, men høres mest ut som boble lyder.) -Må gasse litt for å få motoren til å starte tennkabler, rotor og fordelerlokk er nytt. Hva kan være galt? Jeg tittet under bilen igår, og så at det ene bensinrøret (returen) var klemt sammen litt. Jeg tror dette kanskje kan være grunnen til at motoren min går så dårlig. Ellers tror jeg andre årssaker kan være dårlige dyser, dårlig komprisjon, falsk luft, feil med mengemåleren, justeringsfeil, tennplugger. Var en gang jeg satte to tennkabler feil, etter å ha byttet tennplugger, også startet jeg den, også gikk den dårlig. Jeg prøvde å kjøre med det, men det ble ikke bedre. Kan det ha noe å si? evt, ødelegge 2 tennplugger?

kan du ikke bare bytte glasset?

Er ikke haltech F9 bare sprutet uten tenning? Hva slags tenning skal du ha?

Hei Jeg var innom volvo, og der fikk jeg vite at det fantes 2 forskjellige givere. Det fantes også 2 forskjellige hjul som sitter rundt kronhjulet? Det er iallefall det hjulet giveren leser hastigheten av. De mente at det ikke skulle ha noe å si hvilket instrumentpanel man hadde. Det fantes også forskjellige "shims" man kunne bruke for å justere hastigheten. Det gikk også ann å skru giveren lengere inn, eller lengere ut for å justere den. En liten beskrivelse av givere og hjulene som giveren leser hastigheten av Giver1: Sitter på 86-91 modell, og den skrus inn i dekselet på differensialen Giver2: Sitter på 92-93modell, og festes ved hjelp av 2? umbraco skruer inn i dekselet på differensialen. Hjul1: Sitter på 86-91 modell, og der er det kort avstand mellom hvert punkt giveren bruker for å lese av hastigheten. Hjul2: Sitter på 92-93 modell, og der er det stor avstand mellom hvert punkt giveren bruker for å lese av hastigheten. På tegningen så det ut som om avstanden på 92-93modellen var 3 ganger større enn på86-91modellen.