btl

Hei Hva er Bosch nummeret til luftmengemålerne som sitter på BMW 535 E28. Den sitter vel også på gamle 730, 635 og 735 samt noen E34. Bestillingsnummeret er 1362 1286 064. Noen som kan fikse et Bosch nummer til meg?

joa.. 940 turbomotorene heter B230FT og B230FK! glemte å nevne det:p

Hei Noen som vet hvor man kan bremse bilen billig i nærheten av Oslo? Kom med priser:>

Det finnes både 240 og 740 med FT i f.eks USA. I 1987 fikk man vel 740turbo i 2 utgaver. En med katalysator (FT) og en uten (ET). I 1989 ble det slutt på ET, så det jeg vil frem til er at FT ikke = 940t :) Dessuten er Luftmengemåleren på B230ET underdimmensjonert, så man får ikke noe spesielt over 220hk har jeg hørt, men det er bare noe jeg har hørt. Det var en som påstod maks 210 hk med den luftmengemåleren.

Var det 260 Ærlige hester? Jeg likte det oppsettet der:> Hvor mye ladet han? Er det noen som har hørt om noen som har fått noe særlig mer enn 250 ÆRLIGE! hester med 022/026 motronic? Hvis du f.eks har 240hk chip, trimkam og 940t grenrør så får du neppe 260hk ÆRLIGE hester

Husk at ting er ikke like enkelt som det høres ut som. Motoren trenger nok luft og bensin for å yte effekten den skal ha. altså. selv om du setter på en B234topp (532?) så vil ikke motoren få nok luft/bensin for å klare effekten du vil at den skal ha. Jeg tviler på at man kommer opp i 240-250 hk med chip, 3", åpent filter og 940t manifoil på B230et. Chippen oppgir skrytehester og ikke ÆRLIGE hester. Du hadde neppe bremset til noe mer enn 200-220hk med det oppsettet. :) Tenk deg om to ganger før du setter i en V8. Du trenger Motorfester, modifisert mellomaksel også blir det gjerne automatgir, og da trenger du oljekjøling til automatkassa tenker jeg. jaja.. men jeg må stikke.. vi prates. Jeg skal rekke en kino som begynner halv 8 i Lillehammer, så nå blir det bånn gass:>

Jeg tror den B234 toppen bare er bortkastet, med mindre du ikke skal ha mer enn 400hk.

Hei DaButcher Jeg veit jo ikke veldig mye om dette, men jeg kan iallefall gi deg litt å tenke på:) Hvor mye hk nøyer du deg med da? Hvis du vil nøye deg med opp til 210-230hk velger du B230ET. Husk at det blir dyrt å trimme mer. Skal du ha mer hk blir det mye som må byttes. Det er viktig at motoren får nok luft og bensin samt tenning. Turboen må gi nok luft, dysene må gi nok bensin, osv.. Luftmengemåleren til et er ikke akuratt så veldig bra, så hvis du skal ha 250hk++ så tror jeg nesten det er best med datasprut (autronic, haltech osv..). Hvis du vet hvordan man kan få opptil 300hk med Motronicen, vil jeg gjerne vite det. FT/FK har luftmassemåler. Vet ikke hva de klarer. Jeg ville nok brukt en B230FT/FK med oljespyling under stemplene. De kom i 1994 en gang. De tåler mest. ca 340 har jeg hørt. FT fra 1989 eller 90 tåler ca 300hk og B230ET tåler opptil 250hk, spørs hvor lenge det holder da. Det er en del av de motorene som går istykker. MEN du har glemt B23ET:> Den tror jeg fint tåler 300hk, og gjerne mer enn det. Det er en fin motor. Også B6304F. Kommer du med rak6er, kommer du til å få mye oppmerksomhet på treff vettu:> Men hvis du f.eks vil ha 300hk, trenger du en kraftoverføring som ikke ryker. Clutch og Trykkplata: Ingen aning om hva man pleier å bruke Girkassa: M46 tåler vel opp til 220-230hk. M90 er ikke glad i hard giring, også er den ganske dyr da. Så finnes det noen Getrag kasser, men da trenger man et adapter, og kanskje et annet svinghjul. Du må nok regne med minst 5000kr for en M90 eller Getrag kasse. Finnes jo noen BMWkasser som passer også, men jeg har ikke oversikt over hvilke. Bakakslingen Det finnes jo 2 typer til 240. 1030 og 1031, der 1031en tåler mest. Begge finnes med sperrer tror jeg. Hvor mye 1030en tåler vet jeg ikke, men jeg kjører jo med 1030 uten sperre, og den har ikke ryket ennå. Tenkte jeg skulle sveise en sperre som nødløsning. Jeg har B230ET med 182hk ++ i Volvoen min.

Heisann Trond! Først må jeg vel skaffe meg litt penger. Det første jeg skal gjøre er vel å få på senkefjærene. Bilen står jo på stylter nå. Skulle helst hatt på noen 2?5/40R17 på bilen også. Så må jeg bytte turbotrykksmåleren. Equusen duger bare ikke,som du kanskje så? Det neste jeg skal gjøre er vel å fikse oljelekasjen, bytte bunndelen til FK/FT, også bruker jeg toppen fra B230ET motoren som står i nå. Så spørs det hvordan man får ut 250-300hk med motronicen. Vil helst at motoren skal dra godt fra bunnen av da. Jeg vil helst ikke bruke mye penger på dette. Dette skulle jo være et økonomi prosjekt, så datasprut er ikke aktuelt, men jeg er jo flink til å bruke penger, så kan jo helde at jeg kjøper det. Jeg er ikke helt sikker på de svake punktene til motronicen. Jeg har litt lyst på langslagsveiv da:) lurer på om jeg kan klare 300hk og lade under 1 bar, for da slipper jeg vel alu-intercooler? Lurer på om jeg kan bruke den samme turboen som jeg har.. Tror det er Garret T3? Jeg vil jo helst at ingen ting skal ryke, så derfor må jeg vel bytte kraftoverføringen også. Trenger vel en clutch og trykkplate som holder for 300hk, samtidig som at den ikke tar for hardt. Skal jo være greit å sette igang bilen. Vet ikke helt hva jeg skal velge der. Kanskje et litt lettere svinghjul også? Når jeg bytter motor, skal jeg vel bytte girkasse også. Det blir vel Getrag eller M90. Det hadde jo også vært fint med en 1031 med diffbrems, men jeg har ikke funnet noen til rett pris ennå. under 4000kr. Jeg regner med at jeg skal til Hønefoss 31mai. Bjørn Tore

Heisann! Synes det var litt rotete :rolleyes: , og jeg har et lite forslag. Hva med å samle ketegoriene 240, 242, 244 og 245 til en kategori, som f.eks heter 240,242,244,245? akuratt som 740/745. Det er litt slitsomt å følge med på 4 plasser også ser det jo litt bedre ut:>