Hersker Hans

Hvorfor diskutere lovligheten i dette så mye? Hvis NRK/Blender inviterer til litt Burning. Så tror jeg det er ganske ufarlig å dra dit å burne å herje litt. Politiet kommer kanskje til å være til stedet og greier. Det er jo bare å møte opp. Kan jo ta det som et lite streetmeet eller noe. Hvis noen har lyst til å burne litt er det jo bare å spørre NRK menneskene om de har fått tillatelse til dette.

Har du kjørt en sesong med de? var de nye i fjor?

Ok. jeg var på hovedkontoret til BMW i Norge på Fornebu. Mye flåsete folk der syns jeg. De kunne ordne med TUV papirer. Men det kosta 3000 kr og tok visstnok en evighet å skaffe sa han? Når jeg sa bilen var ombygd med 745 motor bare glista han å rista på huet og sa at det kunne jeg bare glemme å få godkjent, og hvis biltilsynet godkjente bilen min så gjorde de noe ulovlig. Skikkelig bra service der med andre ord. trengte TUV papirer til en Audi en gang. Det var ikke noe problem. mye billigere og. og tok 3-4 dager eller noe.

Hørtes bra ut det pedalsettet ja. Skal prøve å stive opp torpedoveggen min med noen vinkler eller noe jeg og. Flekser litt mye når man bremser hardt. Kom til å tenke på den 2-3 liters "buffer" tanken mellom bensinpumpene. Den trenger ikke noe lufting eller retur egentlig. Trenger jo bare å stå i mellom pumpene. I morgen skal jeg levere styresnekke/pumpe slangene til TESS for ombygging. så 1998 servopumpa får pumpa væske til 1967 styresnekka. Ja. det er en morsom bil. Mye jobb med så gammel bil. Men det har sin sjarm.

http://www.kollevold.no Der har de alle mulige k&n filtere. koniske og diverse andre. Det ligger i nærheten av Liertoppen, så det er jo en ganske kort kjøretur fra Oslo. Kjøpte et stort k&n konisk filter for 690,- til Camaroen min. Den skal rett på Mafen sammen med et 90 graders bend. Bare mål flensen du skal ha filter på og ta med målet opp dit, kan jo ringe de å spørre om de har filter som passer flensen din også.

Dette her er veldig aktuelt for meg og. Skal prøve å godkjenne bilen min, blir ikke skilter før Januar evt da det er 1975 modell og import fra Sverige. Jeg må skaffe TUV papirer til 528 E12 som bilen min er originalt. Så må jeg få godkjent at det er 745 motor i den. Jeg har jo det svenske vognkortet som sier at bilen er godkjent i Sverige. Men jeg kommer ikke så langt med det regner jeg med. Legg ut informasjon her om hvordan man skal godkjenne når noen får gjort det da? Skal gjøre det samme selv.

Tøff film. Var noen potensielle driftere med i filmen der. Mye mørk film, det trekker jo litt ned. men det er ikke så lett å gjøre noe med det. Variert filming av Drag var tøft. klippene hvor HKS nissanen kjører forbi var også tøffe. Musikkvalget var bra.

Veldig bra poeng hele den teksten der Otto. Jeg har en følelse av at de fleste nye biler er skikkelig billig møkk fordi fabrikkene er under hard konkuranse og tvinges til å få ned produksjonskostnadene.

Dette kan bli morsomt. Kommer nok endel "budget" streetracere etterhvert da. Blir de ferska leverer de bilen med glede til pressing liksom. Syns dette var litt drøyt jeg.

Det går nesten ikke ann å sammenligne bilene dere prater om i denne tråden ved å kjøre fra de i trafikken. Reaksjonstid har sinnsykt mye å si. Kjører man drag med en BMW 320 mot en Sri vil jeg påstå at det er mere ett oppgjør mellom førerne en bilene. Det blir mere riktig hvis man kjører flere drag og tar tiden på bilene fra start til mål uten at reaksjonstid teller, reagerer man et sekund etter den andre får man aldri igjen det sekundet. når man kommer opp i 110 kmt feks. så er 1 sekund ganske lang avstand. Jeg klarer ikke velge hvilken bil jeg syns er raskest. har ikke prøvd 320en, men SRi'en er ganske sprek, 150hk eller noe?

The Turbonator™ is a non-moving vortex generator that goes inside your air intake hose, right after your air filter. It is made entirely from stainless steel. It requires no maintenance, and, it only takes 5 minutes and a screwdriver to install. If you don't feel comfortable installing it, have your mechanic do it for you. If he doesn't install it for free, find a new mechanic. How does it work? The Turbonator's airflow dynamics produces a swirling, fast-burn effect in the combustion chamber. This creates finer particles of atomized fuel, allowing better flame propagation and more complete combustion. By enhancing fuel atomization the Turbonator produces increased horsepower and fuel economy. An emissions lab, licensed by the EPA conducted tests on non-moving vortex generators that produced results as high as 20 horsepower and 24% increases in mileage. Other independent studies yielded results as high as 35 HP and 31% MPG. Although results varied from vehicle to vehicle, gains were evident, and considering the unit is inexpensive, easy to install, and requires no maintenance, installing the Turbonator is a worthwhile investmen Utrolig hva de prøver å selge. Høres teit ut. Putter man en sånn brems i innsuget vil farten på lufta øke og trykket synke akkurat når luften passerer turbonatoren. Rett etter turbonatoren vil farten på lufta synke igjen og trykket øke til det det var før turbonatoren, bortkasta så vidt jeg kan se. De påstår de har hatt uavhengige undersøkelser da. sikkert bare bløff. Hadde vært morsomt å prøvd å bremsa en bil med og uten turbonator da.

Se på sikringsboksen. kanskje du har dårlig kontakt der og. Så slipper du kanskje å finne motoren.

Tøff bil. Den er vel en del sprekere enn standard ford 302 den der da. Ikke verst måling.

Bra film. Så ut til å være litt dårlige forhold for filming der. Litt mørk film. Det tok seg opp litt etter 8 minutter når Chevan og Elanor dukket opp, for å ikke snakke om den "lille" elanor bilen. litt artig.

Girkassetravers, elvifter fra 2 Citroen BXer (hysj), og bremsekraftforsterker og hovedsylinder fra 1998 Camaro Alu radiator, kostet 1500,- på swapmeet i Caliofornia. Bildet av foringene for de som var nysgjerrige på de. Nylon senter. med nippel og "gjenger" inni for å fordele fettet. Div deler. 2 stk lambdasensorer, ny bensintrykkregulator, monteres på fuelrail, ny fuelrail beregnet for bruk med returslange tilbake til tank er på vei, original fuelrail har ikke retur til tank. 2 stk bensinpumper, en fødepumpe og en høytrykkspumpe (60psi) begge monteres utenfor tanken, med sugerør ned i tanken fra oversiden av tanken som standardtank har originalt. Innføring til returslangen må lages i tanken. 2 stk bensinfiltere monteres, før og etter pumpene.

En liten oppdatering. Bildet er et par mnd gammelt, har gjort litt siden det ble tatt. Men det er ikke alt arbeidet som synes så godt heller. Har tørket litt støv av bilen og satt inn setene. Man kan akkurat se de blå aluforingen som ramma har fått. Jeg måtte ta av dekselet på grenrøret på venstre siden av motoren og lage en liten bulk i det for å få klaring til Styresnekka som sitter på venstre siden. Lambda sonden på venstre side må også flyttes for å ikke krasje med styresnekka, som man ser på bildet. Torpedoveggen skal pusses ned og males svart som ramma. Motoren går mye ut og inn for å tilpasse diverse småting. Forstillingen er montert på for å se hvor mye konflikt det blir mellom styrestag og bunnpanna. bunnpanna må kappes litt i og sveises bittelitt mindre. Ledningsnettet er tatt av motoren og levert til Trond på http://www.techlinebilelektro.no , der blir alle de unødvendige ledningene luket ut og plugger/kontakter som ble ødelagt under frakt byttes ut. Ledningsnettet blir merket med påskrevne lapper for å enkle installasjonen. Jeg laget en girkasse travers i 40mm firkantrør og stålplater, den passer bra. må gjøre noen små justeringer bare.

Godt spørsmål. Vet ikke noe mere enn jeg leste i den tråden jeg linket til.

Morsomt da. Høres ut som et radarpar.

Det er sinnsykt fett å drifte med sveisa diff. Jeg vil påstå at det ikke er vanvittig mye bedre med skikkelig diffsperre. Innerste hjulet slipper jo lett. Lett å få ut baken før svingen. Men ikke kunstig lett. Det blir ikke sånn at rævva slipper i tide og utide på landeveien hvertfall. Du vet alltid hvor mye diffen kommer til å sperre, forutsigbar. Lamelldiffen min begynte å svikte litt liksom. Drivaksler og Drivknuter har ikke vært noe problem. Den ene drivakselen skrudde seg litt løs fra diffen. Men det var jo bare å stramme. Det blir jo store krefter som prøver å skru løs ting med sveisa sperre. Knutene tror jeg også har klart seg. Har ikke merket slakk i de. Gummiforingene i bakstillinga har blitt fort slitt. De var ikke bra. Men de har blitt endel værre. Nå har jo BMW monster gummiforinger overalt under bilen på absolutt alt. laget i Seigmenngummi, så med litt mere normal bil med mindre gummiforinger vil det kanskje ikke bli så stort problem. Hvis du har delt mellomaksel med gummi opplagring på midten har det lett for å ta kvelden når man drifter og har jeg funnet ut. Byttet to ganger.

http://www.bilforumet.net/showthread.php?s=&threadid=51775 NRK inviterer til Burning/Herjing. Hvorfor ikke kombinere dette med et streetmeet. Hadde vært artig å mobilisert bilforumet til et treff på Marienlyst med litt burning og herjing for de som vil det. Hvis NRK inviterer til det blir det kanskje lovlig og?

Hvis man vil parallelldrifte. Eller prøve å drifte med sin egen ghost. så er det fint å spille arcade mode .

Hvilken bil? må ha gått blipp av en tråd eller noe jeg

Dame som drifter :) Artig. Hadde vært tøft med noen aktive jentedriftere. Nå er det ikke så mange aktive samla driftere i Norge av noen kjønn enda da. Men det ordner seg vel etterhvert håper jeg. Jeg har kjørt med Sveisa diff siden April. Har vel kjørt 16000km. Den første diffen knakk etter 10000km, den knakk ikke i sveisen, men rett utenfor. Så jeg fikk permanent enhjulstrekk, så satt jeg inn en annen brukt diff som jeg sveisa fra en delebil. Den røyk vel nå for et par dager siden. Så nå har jeg permanent enhjulstrekk igjen. Nå pensjonerer jeg den grå bimmern min som driftebil. Så nå setter jeg bare inn en slitt lammeldiff som jeg har liggende. Men å drifte med sveisa diff syns jeg er helt konge. Jeg syns det var bedre enn 25% lamell diff som jeg hadde (før den tok kvelden), sikkert bedre med diffbrems hvis den er litt mere enn 25%. Å kjøre med sveisa diff er ikke noe problem egentlig. Bortsett fra at det ser ut som at BMW diffene mine ikke tåler å bli sveisa.

Fett, unødvendig post kanskje. Men den var fet :)

modder du bilene i gt mode. så er de moddet i arcade mode også. Hvertfall hos meg. Har parallelldriftet en del på Playstation i 2 player. artig det. Skru av ASM og TCS ute i hovedmenyen også.